Sinov: Ford Mondeo Vagon 1.6 Ecoboost (118 kVt) Titanium

Agar biron bir mashinaning nomida "eko", "ko'k", "yashil" va hokazo so'zlar bo'lmasa, demak bu brend shunchaki "bizniki" emas.

Nisbatan kichik yoqilg'i quyish shoxobchasi katta Mondeoda qanday ishlaydi?

Matevz Gribar, Alesh Pavleti.

G'ildirak orqasida juda ko'p ta'mirlash ishlari bor Dunyo (oldingi model bilan solishtirganda, yangi qismlar 13 foiz bo'lishi kerak), mashinaning G'arbiy Evropa, Osiyo yoki AQShdan emas, Germaniyadan kelganligi tezda aniq bo'ladi: o'rindiqlar (haydovchilar elektr bilan faqat balandlikda sozlanadi, qolganlari) Harakatlar qo'lda bajariladi) juda qattiq, lekin yaxshi shakllangan va yon va belning qoniqarli tutilishi. Titanium X va Titanium S ko'p bosqichli isitiladigan va sovutilgan old o'rindiqlarni o'z ichiga oladi, ular sovuq va issiq kunlarda xush kelibsiz. Odam tezda ko'nikadi (va ko'nikadi) (

Ham rulda, ham boshqaruv panelida, shuningdek, rul g'ildiraklaridagi kalitlar milliondan ko'proq kuch talab qiladi va shuning uchun juda yaxshi ko'rsatkichlarga loyiqdir. Men juda yaxshi yozardim, lekin ular bir nechta kichik noqulayliklar tufayli bunga loyiq emas: ikki tomonlama haroratni sozlash uchun kichik aylanadigan tugmalar metall va juda silliq, shuning uchun ularni ikki barmoq bilan ushlab turish kerak; shu bilan birga, markaziy konsoldagi Sony radio ekranining yonidagi tugmalar sayoz va faqat tashqi bosimga javob beradi (xuddi menteşalarga biriktirilganidek).

Butun boshqaruv paneli yumshoq, yoqimli materialdan yasalgan va metall elementlar bilan bezatilgan. Ular Fordning dinamik va obro'li fe'l -atvori bilan yaxshi uyg'unlashgan va ichidagi xrom plastmassali arzonroq mashinalarda bo'lgani kabi, arzon, kitschi qo'shimchalari sifatida harakat qilmaydi. Materiallar va mahorat odatda juda yaxshi, lekin cho'ntaklar asboblar paneli va A-ustun orasidagi noto'g'ri aloqa va rulning orqa (ko'rinmas) qismida biroz aniq bo'lmagan tikuvlarni topdilar.

Xuddi shu tarzda, u (shuningdek, qattiq) skameykaning orqa tomonida o'tiradi. Uning orqa o'rindig'ida yashirin qo'ltiq joyi, sayoz joyi va chashka ushlagichi bor, orqa yo'lovchilarga V ustunlaridagi teshiklar orqali alohida shamollatish va old o'rindiqlar orasidagi kulli 12-voltli rozetka o'rnatilgan. O'rindiqning orqa qismidagi o'rindiq yuk hajmini oshirish uchun kerak bo'lganda oldinga siljiydi, shundan so'ng katlanadigan orqa o'rindiqning uchdan bir qismi katlansa va bagaj bo'lagini to'shakka aylantirsa bo'ladi (yoki moped osongina yutib yuboradigan joyga). . Ikkalasi ham tasdiqlangan.

Shu bilan birga, biz yukxalta yukining pastligi, avtomatik rulon, bo'sh joy (549 yoki 1.740 litr orqa o'rindiqni yig'ilgan holda) va kattaroq, kuchliroq va xavfsizroq bo'lishi mumkin bo'lgan ilgaklarni maqtashimiz kerak. Orqa gilam ostidan zaxira g'ildirakni qidirmang, chunki u ponksiyon tuzatish to'plami bilan almashtirilgan va bo'sh joy subwoofer bilan to'ldirilgan. Radioning ovozi (USB dongleidan yoki biz navigator oldidagi masofaviy haydovchi qutisiga ulanadigan ko'chma musiqa vositasidan) juda yaxshi.

Dvigatel yangi kaput orqasida yashiringan EcoBoost... Elektr, gibrid, gazmi? Hech narsa yo'q, faqat tabiiy ravishda 1,6 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel. Tabiiy aspiratsiyalangan Duratec bilan taqqoslaganda, u 40 ot va 80 Nyuton metr ko'proq ishlab chiqarishi mumkin, bir gramm kamroq zaharli CO2 chiqaradi va shu bilan birga shaharda bir xil haydashda va hatto desilitrdan kam yoqilg'ini sarflaydi. Texnik ma'lumotlar, amaliyot haqida nima deyish mumkin?

Bizning onlayn-arxivimizda 1,6 litrli benzinli dvigatel dvigateli Mondeo yo'q, chunki biz so'nggi yillarda asosan dizel yoqilg'isini ishlatganmiz, shuning uchun biz aniq taqqoslash qila olmaymiz. Ammo shuni aytish mumkinki, "ekoboost" testda ko'proq iste'mol qilgan: 9,2 dan 11,2 litrgacha. Odatiy haydash tezligida, sayohat kompyuteri sakkiz litrni sarflagan, lekin biz sizni bu tezlikda yura olishingizga shubha qilamiz. Dvigatel past aylanishlarda nafaqat yumshoq va qat'iy javob beradi, balki uning nafasi qizil maydonga etib bormaydi va aylanish tezligi 6.500 rpmda. Shuning uchun Mondeo yanada dinamik yurish uchun begona emas.

Faqat yo'nalishning tez o'zgarishi va qattiq tormozlash bilan siz katta va og'ir bir yarim tonnalik mashinada o'tirgandek bo'lasiz. Shassi juda zo'r, tortish boshqaruv tizimi deyarli sezilmaydi va rul (bu sinf uchun) ma'lumotni shinalar ostidan kaftingizga juda yaxshi uzatadi. Aslida, bu juda ko'p: burilishli yo'lda rul erga ergashishga intiladi, shuning uchun ikkala qo'lning kuchini talab qiladi. Bu keng shinalar bilan bog'liq. Agar tezroq bo'lmasa, siz ularni yomg'ir ostida his qilasiz, chunki ular abort qilishni yaxshi ko'radilar.

Uni ayblay olamizmi? Hech narsa muhim emas. Va u har jihatdan chiroyli. Shaxsiy ta'm yuqoriga yoki pastga - ko'z bilan qaraganda, u ba'zi Alfa bilan raqobatlasha oladi, aks holda biz uni yanada chiroyli "karvonlar" deb tasniflashimiz mumkin.

Matn: Matevj Hribar

Foto: Matevj Gribar, Alesh Pavletich.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kVt) titaniumli vagon

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Summit motorlar lyublyana
Asosiy model narxi:	27.230 €
Sinov modelining narxi:	32.570 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	118 kVt (160 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,6 s
Maksimal tezlik:	210 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,8l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.596 sm3 - maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 6.300 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.600–4.000 aylanishda.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/40 R 18 Vt (Continental ContiPremiumContact).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 158 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.501 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.200 kg.
Ichki o'lchamlar:	uzunligi 4.837 mm - kengligi 1.886 mm - balandligi 1.512 mm - g'ildirak bazasi 2.850 mm - yonilg'i baki 70 l.
Quti:	549-1.740 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 33% / Bosgan masofasi: 2.427 km
0-100 km tezlik:	9,7s
Shahardan 402 m masofada:	16,7 yil ( 134 km / soat)
Maksimal tezlik:	210 km / soat (BIZ.)
sinov iste'moli:	10,3 l / 100 km

baholash

• Oilaviy qulaylik, haydash dinamikasi va juda yaxshi ishlashni birlashtirgan yaxshi paket, lekin agar siz dvigatel nomining ma'nosini isbotlamoqchi bo'lsangiz, sizga boshqa ikkita xususiyatdan foydalanishga ruxsat berilmaydi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqarida va ichida shakllanadi

ochiq joy

o'rindiq

moslashuvchan, kuchli dvigatel

yo'lda pozitsiya

Rulda va rulni his qilish

magistral

ichki qismdagi materiallar

notekis yo'lda rulni qo'lidan tortib olish

gavjum safarda yoqilg'i sarfi

tugatishdagi ba'zi xatolar

tezlikni ko'rsatish formati

dvigatel harorati haqida ma'lumot yo'q

tishli qo'lning juda qattiq harakatlari

orqa eshikdagi derazalar to'liq yashirilmagan