Sinov: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020) // Puma sochni o'zgartiradi, lekin tabiatni emas
Mundarija
Hamma Puma o'rtasidagi farqni darhol tushungani uchun, avval umumiy fikrlarga to'xtalib o'tamiz. Boshlash: 1997 yilgi original model Puma ham, hozirgi Puma (agar xohlasangiz, ikkinchi avlod) Fiesta platformasiga asoslangan.... Birinchisi to'rtinchi avlodda, ikkinchisi ettinchi avlodda. Ikkalasi ham umumiy dizayn xususiyatlariga ega, ikkala avlod ham (hech bo'lmaganda hozircha) faqat benzinli dvigatellarni taklif qilishadi va, eng avvalo, ular ajoyib haydash dinamikasiga ega. Kuzatuv, ehtimol, eng yaxshi narsa.
Ammo tartib bilan boshlaylik. Bizga Fordni bozorga boshqa krossover olib kelganlikda ayblash qiyin. Shubhasiz, ular EcoSport bilan mos keladigan (o'lchamlari bo'yicha taqqoslanadigan) modelga bo'lgan talabni sezishdi, lekin baribir dizayn, harakatlantiruvchi kuchlar va hissiy uchqunlarga ega va shu bilan birga kelajakni tanishtirish uchun yaxshi boshlanish nuqtasi bo'lib xizmat qiladilar. yangi. haydash texnologiyasi. ...
Eslatib o'tamiz, Puma birinchi marta Amsterdamda bo'lib o'tgan Ford "Oldinga o'tish" konferentsiyasida taqdim etilgan bo'lib, u qaysidir ma'noda Fordning kelajagini va uning bir kun kelib to'liq elektrlashtirishga intilishini aks ettirgan.
Shu bilan birga, Puma bazasi ettinchi avlod Fiesta hisoblanadi. Ammo Puma qariyb 15 santimetr uzunlikda (4.186 mm) va g'ildirak bazasi 10 santimetrga yaqinroq (2.588 mm) bo'lgani uchun, hech bo'lmaganda qulaylik nuqtai nazaridan, o'xshashliklar kam. Ular, shuningdek, dizayn jihatidan o'xshash emas.
Puma oldinga cho'zilgan old LED chiroqlari bilan oldingi dizaynga o'xshashliklarni keltirdi va siz aytishingiz mumkinki, katta hajmli niqob va ko'rsatilgan chiroqlar qayg'uli qurbaqa taassurotini qoldiradi, lekin haqiqat shundaki, fotosuratlar buni yomon xizmat qilmoqda. tirik mashina ancha ixcham, izchil va dizaynga o'xshash. Yon chiziq va orqa ancha dinamikroq, lekin bu orqa o'rindiqda yoki magistralda bo'sh joy yo'qligida aks etmaydi.
Puma oddiy krossoverdan boshqa narsa emas, chunki u foydalanish qulayligidan tashqari, haydash dinamikasini ham birinchi o'ringa qo'yadi.
Ko'proq, 456 litr bo'sh joy bilan u o'z sinfidagi eng kattalaridan biri bo'lib, ajoyib echimlarni taklif etadi.... Eng qiziqarli narsalardan biri, albatta, dazmol tagligi bo'lib, u bardoshli plastmassa bilan o'ralgan va tozalashni osonlashtiradigan drenaj vilkasi bor. Shunday qilib, masalan, biz botinkani loyga yurish uchun qo'yib, keyin tanamizni pushaymon qilmasdan suv bilan yuvishimiz mumkin. Yoki undan ham yaxshiroq: piknikda biz uni muz bilan to'ldiramiz, ichimni ichkariga "ko'mib tashlaymiz" va piknikdan keyin biz shunchaki pastdagi mantarni ochamiz.
Agar tashqi ko'rinishi Puma o'sgan Fiestaga umuman o'xshamasa, ichki arxitektura haqida ham shunday deya olmaymiz. Aksariyat elementlar juda tanish, ya'ni siz ergonomika va unga ko'nikish bilan bog'liq muammolarga duch kelmaysiz. Eng katta yangilik yangi 12,3 dyuymli raqamli hisoblagichlar bo'lib, ular Pumaning yanada jihozlangan versiyalarida klassik analog hisoblagichlar o'rnini egallaydi.
Ekran 24 bitli bo'lgani uchun, u yanada aniq va aniq ranglarni ko'rsatishi mumkin. shuning uchun foydalanuvchi tajribasi yanada qiziqarli. Grafika to'plami ham o'zgaradi, chunki har safar haydash dasturi o'zgarganda sensorlar grafikasi o'zgaradi. Ikkinchi ekran, o'rtasi, bizga ko'proq tanish.
Bu 8 dyuymli sensorli displey bo'lib, u Fordning grafik jihatdan tanish bo'lgan axborot-ko'ngilochar interfeysini yashiradi, lekin u yangi avlodda biroz qayta ishlangan, chunki u biz bilmagan ba'zi funktsiyalarni ham taqdim etadi. Boshqa narsalar qatorida, endi u Internetga simsiz Internet tarmog'i orqali ulanishi mumkin.
Aytganimdek, u shunday edi Yangi Puma, shuningdek, xaridorlarga ilg'or avtomobilni tan olish uchun yaratilgan. Ichki makon bunga juda moslashtirilgan. Ko'plab saqlash joylaridan tashqari (ayniqsa, mobil telefonlar uchun mo'ljallangan vites qutisi oldida, chunki u egilgan, yumshoq kauchuk bilan o'ralgan va simsiz zaryadlash imkonini beradi), shuningdek, barcha yo'nalishlarda bo'sh joy mavjud. Ular amaliylik haqida unutmaganlar: o'rindiqlar qopqog'ini olib tashlash mumkin, ularni yuvish va qayta o'rnatish juda oson.
Ammo keling, Puma eng ko'p ajralib turadigan narsaga to'xtalib o'tamiz - haydash dinamikasi. Ammo burchaklarga kirishdan oldin, sinov mashinasi Puma -da mavjud bo'lgan eng kuchli (155 ot kuchiga ega) dvigatel bilan ta'minlangan. To'plamni ham chaqirish mumkin, chunki burundagi uch silindrli dvigatelga elektr quvvati yordam beradi. 48 voltli gibrid tizim ko'proq elektr energiyasi iste'molchilari uchun ko'proq tashvish tug'diradi, lekin u samaradorlikni oshirishga va natijada yonilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi.
Quvvat g'ildiraklarga olti pog'onali zo'r va aniq uzatmalar qutisi orqali yuboriladi, bu Puma-da yagona tanlov, chunki avtomat uzatma mavjud emas, lekin bu tez orada o'zgarishi kutilmoqda. Aytilganidek, Puma burchakda porlaydi. Albatta, Fiesta -ning ajoyib bazasi bunga yordam beradi, lekin qiziq tomoni shundaki, o'tirishning yuqori pozitsiyasi hech bo'lmaganda dinamikani buzmaydi. Bundan tashqari, bu kombinatsiya ajoyib kelishuvni ta'minlaydi, chunki Puma ham qulay va oddiy avtomobil bo'lishi mumkin.
Agar siz burchakka hujum qilishni tanlasangiz, u buni qat'iyat bilan va haydovchini o'ziga ishontiradigan his-tuyg'ular bilan mukofotlaydigan ko'plab fikr-mulohazalar bilan qiladi. Shassi neytral, og'irligi teng taqsimlangan, rulda etarlicha aniq, dvigateli etarlicha tez va uzatmalar qutisi yaxshi bo'ysunadi. Bularning barchasi Puma uchun burchaklardagi har qanday "oddiy" sedanga mos kelishi uchun etarli asosdir.
Bundan tashqari, men hatto sport mashinasida ham o'rishga jur'at etardim. Bu erdan, Fordlar krossoverdan boshqa narsa bo'lmagan sobiq model nomini berishga jur'at etdilar. Va yana, Cougar hatto Ford Performance bo'limiga yuborilganYaqin kelajakda, biz Fiesta ST bilan harakatlanish texnologiyasini ulashadigan ST versiyasini ham kutishimiz mumkin (ya'ni, 1,5 litrga yaqin, 200 litrli turbomotorli uch silindrli).
Biz Puma -ga imkoniyat berishimiz kerak: haqiqiy hayotda u fotosuratlarga qaraganda ancha uyg'un va chiroyli ko'rinadi.
Agar biz yangi Puma haqida faqat quruq texnik ma'lumotlardan bilib olgan bo'lsak va unga sizni tirik ekanligingizga ishontirish imkoniyatini bermagan bo'lsak (haydash u yoqda tursin), u holda Fordsni bir vaqtlar to'liq egalik qilgan nomni tanlashda ayblash mumkin edi. krossover .. avtomobil. Ammo Puma - bu keksa odamlarning mashinaga kirishini osonlashtirish uchun ko'tarilgan mashina emas. Bu ko'proq ishlashni xohlaydigan, lekin ayni paytda avtomobildan kundalik qulaylikni talab qiladigan haydovchilarni xursandchilik bilan mukofotlaydigan krossover. Bu yaxshi o'ylangan mahsulot, shuning uchun Puma nomini "qayta ishlash" yaxshi o'ylangan deb tashvishlanmang.
Ford Puma 1.0 EcoBoost gibrid (114 kVt) ST-Line X (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 32.380 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 25.530 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 30.880 € |
| Quvvat: | 114 kVt (155 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,0 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,6l / 100 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 724 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.600 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.145 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.580 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 2.855 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 35.404 0,35 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 71,9 x 82 mm - joy almashish 999 sm3 - siqish nisbati 10:1 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) ) 6.000 aylanish tezligida - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,4 m / s - o'ziga xos quvvat 114,1 kVt / l (155,2 l. in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3.417; II. 1.958 1.276 soat; III. 0.943 soat; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - differentsial 8,0 - jantlar 18 J × 215 - shinalar 50/18 R 2,03 V, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,0 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.205 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.760 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.100 kg, tormozsiz: 640 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.186 mm - kengligi 1.805 mm, nometall bilan 1.930 mm - balandligi 1.554 mm - g'ildirak bazasi 2.588 mm - oldingi yo'l 1.526 mm - 1.521 mm - haydash radiusi 10,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.100 mm, orqa 580-840 mm - old kengligi 1.400 mm, orqa 1.400 mm - bosh balandligi old 870-950 mm, orqa 860 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul 370 diametri 452 halqa XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 401-1.161 l |
Umumiy reyting (417/600)
Ford birlashtirish qiyin bo'lgan ikkita xususiyatni birlashtirishga muvaffaq bo'ldi: foydalanuvchi uchun mukammallik va haydash dinamikasi. Ikkinchisi tufayli, shubhasiz, yangilik bo'lgan, hamma narsadan boshqa narsa bo'lgan, avvalgisidan o'z nomini meros qilib oldi.
Taksi va yukxona (82/110)
Puma Fiesta kabi katta, shuning uchun uning kabinasi har tomonga keng joy taklif qiladi. Katta va qulay etik maqtovga sazovor.
Konfor (74
/ 115)Puma haydovchiga yo'naltirilgan bo'lsa-da, u ham qulaylikdan mahrum. O'rindiqlar yaxshi, materiallari va mahorati yuqori sifatli.
Uzatish (56
/ 80)Fordda biz har doim ilg'or haydash texnologiyasiga tayanishga muvaffaq bo'ldik va Puma bundan farq qilmaydi.
Haydash qobiliyati (74
/ 100)Krossoverlar orasida haydash ko'rsatkichlari bo'yicha undan ustun bo'lish qiyin. Shubhasiz, aynan shu erda Puma nomini qayta tiklash tashabbusi paydo bo'lgan.
Xavfsizlik (80/115)
Evro NCAP -dan a'lo baho va yordamchi tizimlarning yaxshi ta'minlanishi yaxshi ballni bildiradi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (51
/ 80)Eng kuchli uch litrli dvigatel biroz uxlay oladi, lekin ayni paytda, agar siz yumshoq bo'lsangiz, u sizni kam iste'mol bilan mukofotlaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Haydash dinamikasi
Drayv texnologiyasi
Maxsus echimlar
Raqamli hisoblagichlar
Magistral tubining chuqurligi
Tashqi oynalar etarli emas
Juda baland o'tirish
