Sinov diski: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Go'zallik va Yirtqich
Honda avtomobilida haydashni qiziqarli qiladigan barcha parametrlarning mukammal dizayni va mukammal uyg'unligi kutilmaydi, lekin nazarda tutiladi. Buvining tortlari dunyodagi eng yaxshisi hisoblanadi, shuning uchun Hondaning sportdagi ko'rsatkichlari shubhasizdir. Har bir narsaga 24.000 XNUMX evrolik boshlang'ich narxini qo'shsak, biz yangi Accord Mercedes, BMW va Audi tomog'idagi katta suyak ekanligini tushunamiz, ular, ehtimol, o'rta sinfda eng og'ir zarbaga duchor bo'lishadi. Va u aralashmada ...
O'rta sinfdagi avtomobillarni tanlash juda katta, chunki u erda deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar namoyish etiladi. Germaniyada o'rta sinf bozoridagi g'alaba uchun kurash mamlakat bosh vaziri uchun kurash kabi muhim ahamiyatga ega. Honda-da, Accord savdo natijalari har doim boshlarini baland ko'targan holda baholanar edi va hatto Serbiyada ham ushbu model har doim savdo-sotiqning asosi bo'lib kelgan. Oxirgi avlod Accord Honda uchun juda muvaffaqiyatli model edi, shuning uchun uning merosxo'ri dizayn jihatidan meros bo'lib qolgani ajablanarli emas. Oldindan sezilarli darajada kengroq va biroz pastroq bo'lgan va 5 millimetrga qisqartirilgan yangi Accord yanada hissiy va sport bilan shug'ullanadi. Avtoulovning kengligini ta'kidlaydigan aniq qanotli keskin qirralar Accordga aniq shaxsga ega bo'lgan o'tkir, o'tkir chiziqni beradi. Old va orqa yorug'lik guruhlari ancha tajovuzkor va murakkab dizaynga ega bo'lib, tanasi sport uslubi bilan bir qatorda zarur uslubiy tiniqlikni oldi. Ammo bularning barchasi avvalgisining muvaffaqiyatli faoliyatini davom ettirish uchun etarli emasmi. Albatta yo'q.
Keling, tartibda boramiz. Yangi kelishuv juda past darajada. Aksariyat raqobatchilar balandligi o'sib, ularga tobora ko'proq o'tirishsa, yangi Akkordda haydovchi o'zini sport kupesida o'tirgandek his qiladi. Mashinaning poli 10 millimetrga tushirildi, bu ayniqsa yangi ishlab chiqarilgan davlat ralli chempioni Vladan Petrovichga yoqdi: “Yangi Accord ichki ko‘rinishi o‘rta sinfdagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. U mukammal yon tayanchlari bo'lgan keng, past charm o'rindiqlarga o'tiradi. Rulda va o'rindiqning keng sozlanishi tufayli har bir kishi o'tirishning mukammal holatini topa oladi. Uch simli sport rul ham maqtovga sazovor. Uning qo'llari unga juda "chiroyli" va u mukammal shaklga ega. Butun interyer sifatli materiallardan tayyorlangan va juda yoqimli. Haydovchi va old yo'lovchi kabinalari ushbu sinfda odatiy bo'lmagan kenglikni ta'minlash uchun mukammal tarzda yaratilgan. Bu katta hashamatli mashinada o'tirishga o'xshaydi. Bir mashinada hashamat va sportning ajoyib kombinatsiyasi. Markaziy konsolda buyruqlar tashkil etilishini ta'kidlash kerak. Audio tizim boshqaruvlari oddiy va konditsioner va ventilyatsiya boshqaruvlaridan aniq ajratilgan. Barcha tugmalar aniq zarbaga ega va yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan. Umuman olganda, sifati va ixchamligi hayratlanarli.”
Aytaylik, elka darajasidagi xona 65 millimetrga oshdi. Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarni quvontiradigan narsa bu markaziy qo'ltiq va konditsioner ochilishi. Accordning katta old eshigini ochish sizni ikki kishilik sport avtomobilida o'tirgandek his qilsa-da, yagona shikoyat - baland bo'yli odamlardan biroz moslashuvchanlikni talab qiladigan nisbatan kichik yuk eshigi. Ammo baland bo'yli odamlar joylashtirilganda, bu bosh va tizza xonasi bilan yoqimli ajablanib bo'ladi, bu yuqorida aytib o'tilgan sinfning qulaylik darajasi bilan taqqoslanadigan qulaylikni ta'minlaydi. 467 litr bagaj maydoni bilan Accord o'z sinfida yetakchi hisoblanadi. Yuklash qirrasi 80 millimetrga tushadi va har bir iltifotda pol butunlay tekis bo'ladi va orqa o'rindiqlarning katlanadigan suyanchlari 60:40 nisbatga ega. Sinov mashinasining jozibali interyerining umumiy taassurotini haydash uchun Bluetooth qo'l-frizi tizimi, AUX porti va iPod porti, shuningdek, USB porti, quvvatli lyuk, oldingi va orqadagi haydovchi o'rindig'idagi mashinalar datchiklari, konditsioner uchun teshiklar. kabinaning orqa qismi uchun. O'z-o'zidan ma'lumki, tashqi ko'zgular tashqaridan sozlanishi mumkin, ammo maqtovga sazovor jihati shundaki, ular isitiladi va buklanadi, to'xtash joyi qulayroq bo'lishi uchun orqaga burilganda o'ng tomoni avtomatik ravishda pastga tushadi. Accord ichida kichik narsalarni saqlash uchun bir nechta joylar mavjud: ichimliklar, avtomobil chiptalari ...
Sinov avtoulovi Honda Accord-da mavjud bo'lgan eng sportiv dvigatel bilan jihozlangan. Agar siz avvalgi avloddagi ishlashidan mamnun bo'lsangiz, 2.4 DOHC i-VTEC bu safar sizni hayratda qoldiradi, chunki uning yaxshilanishi amalda qog'ozga qaraganda ancha ta'sirli. Bu avvalgi avlod blokining takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, u birinchi navbatda yuqori quvvat va tork bilan ajralib turadi, shuningdek, optimallashtirilgan valfni boshqarish tizimi (i-VTEC) va kelajakdagi Evro 5 ekologik standartlariga javob beradi.Mvigatel 201 ot kuchiga ega. 7.000 rpm da va maksimal 234 Nm tork 4.300 rpmda. Oldingisi bilan taqqoslaganda, u 11 ot kuchiga ega. va 11 Nm moment. Shuni ta'kidlash kerakki, qayta ishlangan dvigatelning momenti past aylanishlarda mavjud bo'lib, bu elastiklikni oshiradi. Shubhasiz, dvigatelning ishlashini baholash uchun eng vakolatli odam mamlakatimizning amaldagi ralli chempioni Vladan Petrovich: “Tan olishim kerakki, men buni Honda’dan kutgan edim. Dvigatelning imkoniyatlari haqiqatan ham katta, lekin uning kichik ish joylarida egiluvchanligini ayniqsa maqtash kerak. Ushbu egiluvchanlik vites o'zgarishiga bo'lgan ehtiyojni kamaytiradi, bu esa ushbu model uchun zavq bag'ishlaydi. Transmissiyada ishlagan Honda muhandislariga yana bir bor rahmat aytmoqchiman. Shaxsan men yarim avtomatik uzatmalar muxlisi bo'lmasam-da, Honda Accord besh pog'onali uzatmalar qutisi toza o'nlikka loyiq. "D" yoki "S" rejimida yoki rul orqasidagi tutqichlar bilan qo'lda rejimdan foydalanilganda, vites qutisi juda tez o'zgardi, hech qanday kechikishlar va silkinishlarsiz va puxta o'ylangan. Accord dvigateli gaz kelebeğiga javob berishdan juda xursand. 4.000 aylanish tezligida u o'zini yorqinroq tutadi va yuqori tezlikda ot kuchining havas qiladigan "qismi" erga etib boradi, bu esa metall va qattiq dvigatel ovozi bilan birga keladi. Tezlashtirish ajoyib va bu mashinada quvib o‘tish haqiqiy ishdir”.
Akkord sizga yoqilg'i quyish shoxobchasida ham yoqimli syurpriz taqdim etadi. Ochiq yo'lda soatiga 90 km tezlikda harakatlanayotgan Accord 2.4 i-VTEC 7 kilometrga bor-yo'g'i 100 litr, 130 km/soat tezlikda trassada esa atigi 8,5 litr iste'mol qilgan. 100 kilometrga. Sinovda qayd etilgan o'rtacha iste'mol 9,1 kilometrga 100 litrni tashkil etdi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, biz kilometrlarning yarmi shahar sharoitida haydalganini tushundik. Ma'lumki, XNUMX-asrning boshlarida avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'rta sinfdagi avtomobillarda mukammal haydash ko'rsatkichlarini yaxshi qulaylik bilan birlashtirish uchun kichik muammoga duch kelishdi. Honda Accord-ning to'xtatilishi tom ma'noda ajoyib. Avtomobilning og‘irlik markazi tushirildi, g‘ildirak izi kengaytirildi, oldingi suspenziya butunlay qayta ishlangan, orqa osma esa o‘zgaruvchan amortizatsiya bilan tasdiqlangan ko‘p liniyali suspenziyaga ega. Kattaroq tana qattiqligi bilan yangi Accord yanada dadil va aniq javob beradi.
Boshqaruv yanada mas'uliyatli va xavfsiz bo'lib qoldi va tebranishlar kamaydi, buni Vladan Petrovich bizga tasdiqladi: “Yo‘nalishning keskin o‘zgarishida Accord barqarorligi havas qilsa arziydigan darajada bo‘ladi va yuqori tezlikda u haydovchiga ishonch va xavfsizlik hissini beradi. O'zgartirilgan suspenziya fizika qonunlariga mukammal qarshilik ko'rsatadi va tananing egilishi minimaldir. Hatto qo'pol burchaklardan tezda o'tayotganda ham, Accord yer bilan aloqani yo'qotmasdan neytral bo'lib qoladi. Yo'lovchilar, albatta, amortizatorning qattiqroq qoplamasini his qilishadi, bu ayniqsa chuqurlarni kesib o'tishda yaqqol namoyon bo'ladi. Ammo bularning barchasi qulaylik ichida. Menda Honda muhandislari qattiqroq amortizatorlarni yumshoq buloqlar bilan birlashtirgani va shu tariqa qulaylik va yaxshi chaqqonlik o'rtasida ajoyib murosani ta'minlagani haqida taassurot qoldirdim. Biroq, chegara hududlarida ehtiyot bo'lish kerak, chunki juda ko'p sport ambitsiyalariga ega bo'lganlar uchun suspenziya sust bo'lishi mumkin va unutmaslik kerakki, bu mashinaning og'irligi 1,5 tonnadan oshadi va sezilarli darajada o'sadi. Bundan tashqari, menimcha, progressiv rul boshqaruvi ko'proq "kommunikativ" bo'lishi mumkin. Orqa tarixdan qo'shimcha ma'lumot muhim emas, lekin bu ham individualdir."
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) tizimiga qo'shimcha ravishda, bu standart uskuna, ammo yangi egalar uchun qo'shimcha haq evaziga mavjud bo'lgan narsa uchta texnologiyadan iborat bo'lgan ADAS (Advanced Driving Assist System) tizimidir. Bu uchtasidan birinchisi LKAS (Line Keeping Assist System) bo‘lib, u nazoratsiz avtomobilni bo‘lakka kirib kelayotganini aniqlash uchun kameradan foydalanadi. ACC (Adaptive Cruise Control) oldingi avtomobildan doimiy masofani saqlash uchun millimetrli to'lqinli radardan foydalanadi. ADAS - bu CMBS (To'qnashuvni oldini olish tizimi) bo'lib, u Accord va uning oldidagi avtomobil o'rtasidagi masofa va tezlikni kuzatib boradi, to'qnashuv haqida xabar berilganda haydovchini ogohlantiradi va to'qnashuv ta'sirini kamaytirishga yordam beradi. Yuqoridagilarning barchasidan so'ng biz ijobiy taassurotlar bilan Akkord bilan xayrlashdik. Agressiv ko'rinish, yuqori sifatli interyer, eng yaxshi jihozlar, ajoyib dvigatel va havas qiladigan nasl-nasab. Va bularning barchasi 23.000 litrli dvigatelga ega asosiy modelni chetga surish kerak bo'lganidek, 2 2.4 evroga. Sinov nusxasi uchun (29.000 i-VTEC va Ijroiya uskunalari to'plami) bojxona va QQS bilan XNUMX evroni kechiktirish kerak.
Video sinov qurilmasi: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
