Sinov: Honda CR-V 2.2 i-DTEC ijrochi B.
Mundarija
Honda hech qachon Toyota kabi katta hajmli SUV ishlab chiqargani bilan mashhur emas. 14 yil oldin taqdim etilgan CR-V asosan o'rmon poezdlari uchun mo'ljallanmagan, lekin men Internetdagi eski fotosuratlarni ko'rib chiqsam, bu yangi versiyalarga qaraganda ancha ishonchliligi bilan bog'liq. Barcha avlodlarning fotosuratlarini qidiring, shunda tako it qaerda ibodat qilayotgani aniq bo'ladi. Yo'l tomon!
Bu test Buyuk Britaniyada ishlab chiqariladi (trafikda shunday yozilgan), aks holda turli jahon bozorlari uchun CR-V Yaponiya, AQSh va Xitoy fabrikalaridan ham keladi. Tugatish juda yuqori darajada, bu ayniqsa interyerda seziladi.
Noto'g'ri bo'g'inlar yo'q, komponentlar teginish uchun yaxshi sifatga ega, shuning uchun interyer juda yaxshi his qiladi. Bu biroz tushunarsiz qora bo'lishi mumkin, lekin siz, albatta, rangni tanlashingiz mumkin - engilroq plastmassa va o'rindiqlarda engilroq teri ham mavjud.
Balandligi sozlanadigan qo'ltiqlar old o'rindiqlarda va orqa o'rindiqda joylashgan bo'lib, ular uzunlamasına harakatlanadi, orqa o'rindiqlar uchdan bir qismga bo'linadi, shuningdek, chang'i ochilishi mavjud. Ijroiya uyingizda tokchasi standart bo'lib, uni ikkiga bo'ladigan tokchaga ega.
U baland o'tiradi va yo'lni yaxshi ko'radi, katta oynalar tufayli haydovchi orqa va yon tomonida nima bo'layotganini yaxshi tasavvur qiladi. Uyingizda old oynasi orqasida, ikkita o'qish lampasi va ko'zoynak qutisi joylashgan, orqa skameykaning yaxshi ko'rinishi uchun qavariq oyna ham bor. Masonluk nazorat ostida.
Orqa tomonda ko'p oyoq va bosh xonasi bor, hech bo'lmaganda bizga katta torson kerak bo'lmaganda va skameyka orqa holatda. Xulosa qilib aytganda, bu Honda SUV -ning ichki qismi sedanning qulayligi, mikroavtobusning kengligi va SUV ko'rinishini birlashtiradi.
Bu yil yangilangan CR-V bu dizel versiyasida 10 "ot kuchi" va shuncha nyuton hisoblagichini oldi. Unda 150 birinchi va 350 soniya bor va bularning barchasi qulay va tez tashish va ("SUV" lar uchun) yaxshi tezlikka erishish uchun etarli.
Dvigatel soatiga 150 kilometr tezlikda uch ming marta aylanadi va bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra, har yuz kilometrga 8 litr yoqilg'i ichadi. Bu 9 litr, shuningdek, zavodda birlashtirilgan yurish uchun iste'mol qilingan iste'molga erishish qiyin, ehtimol, deyarli imkonsiz, chunki sinovda o'rtacha og'irligi 6 dan 5 litrgacha bo'lgan.
Qizig'i shundaki, yonilg'i darajasi pastligi haqida ogohlantiruvchi chiroq yonganda, sayohat kompyuteri faqat 40 kilometrlik yurishni ko'rsatadi. Umid qilamanki, bu yolg'on, chunki ba'zida nasos 40 kilometrdan ko'proq masofada joylashgan.
Sinov modeli olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ikkinchisi, boshqalarga qaraganda, pastga tushishga nisbatan ancha chidamli ekanligini isbotladi, ayniqsa sovuq. Xo'sh, shassi ham tezroq va sport bilan yurishni ta'minlaydi, lekin shassis yaxshi bo'lmasa nima bo'ladi?
Asosan, oldingi g'ildirak g'ildiragi boshqariladi va u sirg'alib ketganda, quvvat qaytariladi.
Bulutli bahor kunida men uni shag'al yo'lda, Poklyukaga olib boruvchi asfalt yo'ldan unchalik uzoq bo'lmagan joyda ko'rdim ...
Aprel oyining oxirida, chuqurlardagi mayda -chuyda joylardan tashqari, molozdan yasalgan chiroyli yo'lda emas, boshqa qor yo'q edi, men bir necha metr siqilgan va nam qor bo'lguncha. Ma'lum bo'lishicha, izlar yo'q edi, hali hech kim o'tmagan edi. Yaxshi ko'rinardi, lekin men piyoda qalin qor adyolga kirdim, lekin unchalik uzoq emas.
Honda past qoringa tiqilib qolgan, bo'sh joydagi g'ildiraklar aylanardi va boshqa bormasdi - na oldinga, na orqaga. Va faqat shinalar ostiga qo'ygan domkrat va yog'och qoziqlar yordamida yarim soatdan keyin mashina yana qum ustida turdi. Agar VSA barqarorligini boshqarishni o'chirishga qo'shimcha ravishda, haydovchi hech bo'lmaganda differentsial qulfni taklif qilsa, u holda bu mumkin edi va agar qishki shinalar bo'lsa, lekin ...
Faqatgina, oilaviy chang'i sporti uchun CR-V ni taqdim etgan (yoki allaqachon taqdim etgan) janoblar, albatta, yo'ldan tashqari sarguzashtlar uchun mo'ljallangan mashina emas. Bilasizmi, oilaviy sayohatda biror narsa noto'g'ri bo'lganida, yaxshiroq yarmlar juda zerikarli bo'lishi mumkin.
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
Honda CR-V 2.2 i-DTEC ijrochi B.
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 33.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.040 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - siljish 2.199 sm? - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 350 Nm 2.000-2.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/60 R 18 H shinalari (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 171 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.722 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.160 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.570 mm - kengligi 1.820 mm - balandligi 1.675 mm - yonilg'i baki 58 l. |
| Quti: | 524-1.532 l |
baholash
Yaxshi mahorat, kuchli dvigatel, kenglik va qulaylik hali ham Honda city SUV-ning o'ziga xos xususiyatlari bo'lib qolmoqda, biroq avtomatik transmissiya ushbu uslubdagi avtomobil uchun eng yaxshi tanlov bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tinch va kuchli dvigatel
keng va amaliy ichki makon
mahorat
ikkinchi vitesning tiqilib qolishi
maydonning yomon ishlashi
