Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Mundarija
Statistik va iqtisodiy nuqtai nazardan, Jazz juda jiddiy avtomobil: bu yil birinchi avlod taqdim etilganiga 20 yil to'ldi, mijozlar soni sakkiz millionga yaqinlashmoqda va biz aslida butun dunyo bo'ylab hit bilan shug'ullanmoqdamiz. Shunday qilib, qisman mashhurligi tufayli u hech bo'lmaganda tarixga yo'naltirilgan orqa ko'zgu oynasida bir qarashga loyiqdir. Birinchi Jazz 2001 yilda Tokiodagi avtosalonda ochilgan va hatto avtomobil jurnalistlarini tanqid qilganlar ham biroz hayron bo'lishgan.bir xonali dizayndagi ixcham to'rt g'ildirakli xaridorlar uni tezda o'znikidek qabul qilishdi.
Jazz avtomobil dunyosiga Honda kompaniyasining sifati va muhandisligi bo'yicha yaxshi obro'si bilan kirdi, so'ngra avlodlar davomida o'z nomini asosan tarkibni yangilash orqali mustahkamladi. Aytgancha, bu o'z sinfidagi ikkita xavfsizlik yostig'i va qulflashga qarshi standart tormoz tizimiga ega bo'lgan birinchi mashinalardan biri edi. Va barcha avlodlarda sehrli orqa o'rindiqlar paydo bo'ladi. (Honda Magic Seats), bu kinematik uslubda katlama va ko'tarish orqali yuqori yuklarni tashishga imkon beradi. Bundan tashqari, Jazz butun dunyo bo'ylab bir qator e'tirof va mukofotlarga sazovor bo'lgan, ularning ko'pchiligi mijozlar tomonidan ovoz berilgan.
Hozirgi holatiga qaytish. Qizig'i shundaki, Honda o'ziga xos badan uslubiga sodiq qolishni tanladi va shu tariqa, bu o'lchamdagi yo'lda bo'lmagan shahar krossoverlari uchun ishlatiladigan moda tamoyillariga bo'ysunmasdan, yangi Jazzda bir kishilik dizaynni saqlab qoldi. Buning uchun Crosstar versiyasi odatiy jazz bilan birga yuradi, lekin bu allaqachon bir oz boshqacha avtomobil haqidagi hikoya.... Jazz, birinchi yoki ikkinchi mashina maqomiga ega bo'lishidan qat'i nazar, kengligi, foydalanish qulayligi va amaliyligi tufayli ko'p oilalarda etishmayotgan deyarli yo'q bo'lib ketgan sinfga tegishli. Va zamonaviy duragaylar estetikaga ega va minivenlarga qaraganda kamroq tarkibga ega.
O'rtacha kulrang sig'imdan yuqori
To'rt avlod mobaynida Jazz dizaynida inqilobiy o'zgarishlarga duch kelmadi, lekin qandaydir tarzda moda jamoalari va foydalanuvchilarning ehtiyojlari bilan birga organik tarzda o'sdi. Shunga qaramay, stilistlar ko'rinishni buzish uchun hech narsa qilmaganlar. Oldingi bilan taqqoslaganda, korpus chiziqlari biroz yumaloqroq va LED faralari quvonch bilan bo'rtib chiqqan. Kaput va panjara ikki xil avtomobildek taassurot qoldiradi va eng ajablanarlisi katta shisha yuzalar.... Katta old oynadan tashqari, ingichka A ustunlaridagi ikkita yon oynalar ichkaridan yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi.
Tashqi uzunligi atigi to'rt metrdan oshganda, bu Honda avtomobili uchun doimiy bo'lgan yo'lovchilar bo'linmasidan deyarli eksklyuziv foydalanish ham hayratlanarli. Keng burchakli eshiklar kirishni ancha osonlashtiradi va o'tirish joyi nisbatan yuqori bo'lgani uchun, Jazz har doimgidan ham hayajonli haydovchilar va umrining oxirigacha orqasida muammolari bo'lganlar orasida mashhur bo'lgan.
Ammo, umuman olganda, hozirda jazz yosh avlodga mos keladigan darajada rivojlangan. Old o'rindiqlar yaxshi mutanosib va qulay bo'lib, katta tortish imkoniyatini beradi, faqat baland bo'yli haydovchilarga bir dyuym uzunlamasına harakat etishmaydi. Xo'sh, orqada bunday muammolar yo'q, har tomondan ikki yo'lovchiga joy etarli, lekin ularning orasiga uchdan biri kirganda, kenglik tugay boshlaydi.albatta sizning yelkangizda qancha yuk borligiga bog'liq. Yuqorida aytib o'tganimdek, orqa o'rindiqda sehrli katlama funktsiyasi bor va men qaynonamga hashamatli daraxt qozonini olib kelishni xohladim, faqat bo'sh joy qulayligini sinab ko'rish uchun.
Kosmik mo''jizani Honda muhandislari yonilg'i bakini old o'rindiqlar ostiga olib, magistralda davom etadigan chuqurlikka erishish orqali yaratdilar. Uning hajmi avvalgisiga qaraganda bir necha litr kam, lekin baribir, bu sinf uchun juda bardoshli, shuningdek, foydali saqlash joylari ham bor.
Faqat elektr energiyasi bilan
Honda asta -sekin yonish dvigatellari bilan xayrlashmoqda. Dastlab ular dizel dvigatellarini tashlab ketishdi, ular faqat elektr tokchasini yo'lga qo'yishdi va ular allaqachon gibrid kuch o'tkazgichlari bilan milga ega. Jazz nisbatan murakkab gibrid tizim bo'lib, CR-V SUVga o'xshash to'rt silindrli benzinli dvigatel va ikkita elektr motordan iborat.... Men qandaydir tarzda orqadagi e-HEV yorlig'i nimani anglatishini aniqlay olmadim, lekin bu aniq elektr va gibrid haydash bilan bog'liq.
Ishning ko'p qismini bajaradigan asosiy elektr motor nisbatan suveren tezlashuvga, qoniqarli kruiz tezligiga va, albatta, gazning kam yurishiga hal qiluvchi hissa qo'shadi. Majburiy yonilg'i quyish bilan yordam bermaydigan 1,5 litrli benzinli dvigatel haydovchida, asosan, haydovchi gaz pedaliga ko'proq bosim o'tkazganda va faqat ma'lum bir tezlikda (maxsus debriyaj bilan mexanik ulanish bilan shug'ullanadi) ishga tushiriladi. dvigatel g'ildiraklari).Shuningdek, vazifasi elektr energiyasi bo'yicha harakatlanish uchun elektr energiyasini etkazib berish bo'lib, u generator sifatida ishlab chiqaradigan va litiy-ionli batareyani zaryad qiladi (bu o'z navbatida elektr motorini boshqaradi).
Inline to'rt silindrli dvigatel Atkinson tsikli printsipi bo'yicha ishlaydi, bu issiqlik samaradorligini oshiradi, lekin u hali ham juda qisqa tepalik momentiga ega, chunki u faqat 4.500 dan 5.000 rpm oralig'ida eng yaxshi tortadi.... Magistral tezlikka tezroq tezlashish, dvigatel shovqinining shovqinli aylanishini biroz oshiradi, keyin esa xuddi tezlikni ko'p tezlikli uzatmalar qutisi orqali uzatilgandek kamayadi.
Ammo bu haydovchining hamma narsasi nazorat ostida ekanligini his qilish uchun hiyla -nayrang. Chunki bu mashinada vites qutisi yo'q, chunki unga elektr dvigateli kerak emas va termal g'ildiraklarni faqat ideal tezlikda boshqarishi mumkin, va debriyaj elektron boshqariladigan blok yordamida elektron tarzda boshqariladi. Albatta, dvigatel tezligining oshishi va pasayishi elektronika hisobiga bo'ladi, bu shunchaki elektr motorining mashinani quvvatlantirish uchun qancha elektr energiyasi kerakligini aniqlaydi.
Shunday qilib, men haydash paytida aqlli elektron miyalar bilan shug'ullanishdan boshqa ilojim yo'q, bu mashinani elektr, benzin yoki ikkalasining kombinatsiyasi bilan ishlashini o'zi hal qiladi. Oddiy batareyadan faqat elektr energiyasi bilan siz, albatta, haydovchilar dinamikasiga, haydash sharoitlariga, atrof -muhit harorati va yo'l konfiguratsiyasiga qarab, bir necha yuz metr masofani bosib o'tishingiz mumkin. Shaxsiy rejimlar orasidagi o'tish silliq va deyarli sezilmaydi, bu elektr rejimida eshitilmasligidan tashqari, men katta ortiqcha deb hisoblayman.... Bu minusdan ko'proq, men buni tezlashtirish paytida benzinli dvigatelning zerikarli baland ishlashiga bog'layman.
Gibrid haydovchi shahar sharoitida eng tejamli, bu erda to'rt silindrli benzinli dvigatel g'ildiraklarni aylantirishda eng kam ishtirok etadi va benzin chanqog'ini qondirish mumkin. o'lchov jadvalimizda qayd etilgan 5,1 km uchun o'rtacha 100 litrdan ancha past bo'ladi.... Bu Honda da'vo qilganidan yarim litrga ko'p, lekin shunga qaramay, bu juda yaxshi yutuq. Ammo shu bilan birga, avtomobil yo'lida harakatlanayotganda iste'mol deyarli keraksiz ko'payadi, shuning uchun men nima uchun elektr dvigatel yordami yuqori tezlikda ko'proq ko'rinmaydi yoki nima uchun Honda boshqaruv elektronikasini boshqacha sozlamadi, deb o'ylayman.
Albatta, jazz siz adrenalin bilan burchakdan o'tadigan mashinalardan biri emas, chunki u haydovchiga gaz pedalidan va gaz pedalidan ehtiyot bo'lishni aytganday, yo'nalishdagi keskin o'zgarishlarga biroz ikkilanib javob beradi. . rul. Bunday his -tuyg'ular ajablanarli emas, chunki bu biroz balandroq korpusli va tortishish markazi yuqoriroq bo'lgan avtomobil bo'lib, u tananing sezilarli egilishida aks etadi. Bu bilan, albatta, men g'ildirakda g'ildiraklarning er bilan aloqa qilishining ishonchliligiga shubha qilganimni anglatmayman; Bundan tashqari, silliq yuzalarda ham samarali ishlaydigan tormozlarni ko'rsatishim kerak.
Raqamli va ijobiy tomonlari bilan
Aslida, haydovchi o'rindig'ida men raqamli asboblar paneli va katta markaziy aloqa ekranidan boshqa narsani kutmagan edim. U tiniq grafikaga ega, selektorlar sloven tilida ham mavjud va butun axborot-o'yin tizimi mantiqiy ishlaydi va avvalo javob beradi. Bu ulanish ilovalari uchun ham amal qiladi.
Bu haydovchining ko'z oldidagi asboblardan biroz farq qiladi, bu erda ko'rinish juda ko'p ma'lumotni olishi mumkin, afsuski, zarur ierarxiyasiz tashkil etilgan va shunga ko'ra, noaniq. Bu, ayniqsa, ba'zi yordam tizimlarining ishlashini to'g'rilash uchun to'g'ri keladi, ular orasida men rulda tebranib, asabiy tarzda aralashib ketadigan bo'lakni boshqarishni boshqaruvchisini qayd etaman.
Menga konditsionerlar mexanik bo'lib qolishi yoqadi, chunki ular raqamli terishlarni ko'rishdan ko'ra yo'ldan chalg'itmaydi.. Ichki makonning umumiy ko'rinishi zamonaviy ichki me'morchilik, minimalist dizayn, asosan sifatli materiallar (ko'pchilik asboblar panelidagi plastmassadan tashqari) va nozik mahorat aralashmasidir. Dizayn nuqtai nazaridan butun kelajakka yo'naltirilgan kontseptsiyaga mos kelmaydigan yagona element - bu tishli dastagi. Ikki avlod oldin uni Jazzdan olganimdek!
Ko'zoynakli ichki arxitektorlar boshqa estetik dastaklarni yig'a olmaganligi meni hayratga soladi. Quloqni zamonaviy asbob -uskunalar bilan jazlashda men sinab ko'rgan radio tizimining ovoz sifati ham dalda beradi. Tan olishim kerak, bu mashinaning xarakteriga juda mos edi.
Jazz o'zining so'nggi qiyofasida, biz odatda mashinadan kutgan narsamizni o'zida mujassam etgan: egiluvchanlik va qulaylik, kichik bir o'rinli sedan shaklidagi mikroavtobus, foydalanish qulayligi va foydalanish qulayligi, shaharda haydash yoki ta'tilda yurish. Honda o'ylangan va muvozanatli kontseptsiyani ishlab chiqdi, u hech bo'lmaganda kichikroq SUVlarga muqobil bo'lishi mumkin. Rostini aytsam, ularsiz hayotda bundan zerikarli narsa bo'lmaydi.
Shunday qilib, jazz - bu jazz yoki boshqa biron bir ohangsiz abadiy ohangga o'xshaydi, lekin afsuski, sho'r yoki haddan tashqari yuqori narxda. Eng jihozlangan versiya uchun taxminan 26 ming, albatta, juda ko'p.
Honda Jazz 1.5i-MMD gibrid ijrochisi (2021 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 25.990 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 21.990 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 25.990 € |
| Quvvat: | 80 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,2 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,6l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zang uchun 12 yil, shassis korroziyasi uchun 10 yil, akkumulyator uchun 5 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.058 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 20.000 € |
| Shinalar (1) | 950 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 18.377 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 35.955 0,36 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbli, in-line, benzinli, ko'ndalang, hajmi 1.498 sm3, maksimal quvvat 72 kVt (97 ot kuchi) 5.500–6.400 aylanish / min tezlikda - maksimal moment 131 Nm 4.500–5.000 rpm / min - 2 boshda (vaqt kamarida) - har bir silindrda 4 valf - assimilyatsiya manifoltiga yonilg'i quyish. Elektr dvigateli: maksimal quvvati 80 kVt (109 ot kuchi), maksimal moment 253 Nm. |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, np |
| Energiya uzatish: | old g'ildirak - doimiy o'zgaruvchan transmissiya eCVT - shinalar 185/55 R 16 V. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 175 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,4 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 104 g/km - elektr diapazoni (ECE) np |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,4 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.304 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.710 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: 35 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.044 mm - kengligi 1.694 mm, nometall bilan 1.966 1.526 mm - balandligi 2.517 mm - g'ildirak bazasi 1.487 mm - old yo'l 1.474 mm - orqa 10,1 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.040 mm, orqa 790-990 mm - old kengligi 1.420 mm, orqa 1.390 mm - bosh balandligi old 940-1.040 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul 370 diametri 40 halqa XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 304-1.205 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometr holati: 3.300 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2 s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 135 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,2m |
| AM jadvali: | 40,0m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 61dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 66dB |
Umumiy reyting (445/600)
Honda -da, ular zamonaviy texnologiyalar yordamida zamon va sharoitlarga yangilangan oldingi avlodlar falsafasini saqlab qolish uchun etarli asoslarga ega edi. Qolgan yagona savol-Jazz qachon to'liq elektr haydovchiga ega bo'ladi.
Taksi va yukxona (82/110)
Yo'lovchilar bo'linmasi hayratlanarli darajada keng va uzunligi bo'yicha eng raqobatchilardan to'rt metrga yaqin.
Konfor (97
/ 115)Yo'lovchilarga ehtiyotkorlik bilan g'amxo'rlik qilinadi va old o'rindiqlarda uzunlamasına ofset bir necha dyuym bo'lishi mumkin.
Uzatish (59
/ 80)Tanlov tejamkor haydash tajribasini ta'minlaydigan to'rt silindrli benzin va ikkita tsilindrning oqilona kombinatsiyasi bilan chegaralanadi.
Haydash qobiliyati (72
/ 100)Bir kishilik o'sishni hisobga olgan holda, yo'lda o'zini tutish kutilmoqda, shuning uchun bu mashina adrenalinni qo'zg'atmaydi.
Xavfsizlik (104/115)
Jazz xavfsizlik va qulaylikni ta'minlash uchun haydovchilarga yordam berishning eng zamonaviy tizimlari bilan jihozlangan, dispetcher yo'l tasodifan o'zgartirilganda asabiy va qo'pol aralashadi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (63
/ 80)Gibrid Jazz issiqxona gazlari chiqindilariga qaraganda, kam gaz yurish tezligi bilan ishonarli.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Bu, shubhasiz, o'z sinfida standartlarni o'rnatadigan avtomobil. Aniq va aniq, haydash zavqi,
xohlagan vaqtda, kechirimli va har kuni (hozircha) bolani bolalar bog'chasiga yoki ayolni kinoga olib borishda foydalidir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yo'lovchilar bo'linmasining kengligi
aqlli katlanadigan o'rindiqlar
uzatish dizayni
haydovchining ish joyining aniqligi
benzinli dvigatelning tezlashuvi paytida baqiradi
haydovchi ekranida tartibsizlik va shaffoflik
sezilmaydigan tishli qo'l
asossiz yuqori narx
