Sinov: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Haqiqiy shahar yo'lovchisi va maxsus
Mundarija
Bilasizmi: olomon gavjum vaqtda, issiqlik, yomon kayfiyat va son -sanoqsiz. "Debriyaj, vites, debriyaj, gaz, debriyaj ..." Erkak charchaydi va charchaydi. Qanday bo'lmasin, lekin, xayriyatki, avtomobilsozlikda hali ham to'g'ri o'lchamdagi va to'g'ri texnologiyaga ega avtomobillar bor. Ammo bu har doim ham eng muvaffaqiyatli emas.
i10 bilan Hyundai hali ham shahar transporti va asosan shahar muhitida transport uchun oqilona avtomobil taklif qiladiganlardan biridir, albatta, men buni faqat olqishlashim mumkin. Men bunday mashinalar hali ham har xil krossoverlar to'fonida mavjudligidan tanaffus olaman.... Albatta, yangi avlod bilan mashina tashqi ko'rinishi va mazmuni jihatidan yaxshilandi va o'z segmentida yanada jiddiy raqobatchiga aylandi.
Yoqimli, ehtimol undan ham tajovuzkor ko'rinish unga yanada og'irlik beradi. va u biroz dinamikroq bo'lishni xohlayotganini ko'rsatadi. Bu ham zo'r ish qiladi, hamma narsa tartibda va kerakli darajada, old panjaradan ikki rangli korpusgacha va men davom ettirishim mumkin edi. Garchi ko'p odamlar faqat A nuqtadan B nuqtagacha kichikroq transport vositasini xohlasalar ham, bunday transport vositalari hatto uzoq safar va uzoq masofalarga mo'ljallangan emas.
Hatto yangi versiyada bozorning bu qismini yaxshilab ventilyatsiya qilgan i10 uchun ham bu o'z turining klassik namunasidir. Yuqorida aytib o'tilgan dinamikani kuchli shassi qo'llab -quvvatlaydi. U, albatta, bu vites qutisi bilan birlashtirilgan dvigateldan ko'ra ko'proq narsani qila oladi. Bir tomondan, bu qulay, lekin shu bilan birga etarlicha qattiq va ishonchliki, hatto tezroq burilish ham imkonsiz ish emas.
Menimcha, qo'lda uzatmalar qutisi bilan birlashganda, bu deyarli shahar atlamasi bilan noz -karashma qiladigan va shunchaki tashqi ko'rinishini bermaydigan mashina. shuningdek, juda yaxshi haydash xususiyatlari. Bundan tashqari, bu haydovchi uchun engil, rul g'ildiragi to'g'ri, lekin ayni paytda juda qattiq, bu, bir tomondan, mashinani osongina to'xtash yoki beparvo haydashga, boshqa tomondan esa haydashga imkon beradi. burilish paytida mashinani aniqroq.
Bu ixcham, masalan, 3,67 metr uzunlikdagi reklamaold va orqa o'rindiqlarda ham qulay... Albatta, agar siz orqa yo'lovchini uzoq safarga yuklamasangiz. Magistral kengroq idishni foydasiga biroz kichikroq, lekin uni 252 litrdan 1000 litrgacha oshirish mumkin, lekin unga har kungi bir nechta asosiy narsalarni siqib chiqarish qiyin bo'ladi.
Bundan tashqari, u biroz sayozroq bo'lib, yuklash va tushirish jarayonini osonlashtiradi, lekin ayni paytda juda kerakli litr narxida. Bundan tashqari, bagaj tokchasi bagaj eshigiga biriktirilmagan, shuning uchun uni qo'lda ko'tarish kerak. Hech narsa dramatik emas, lekin amalda bu biroz kamroq tayyorlikni bildiradi.
Shunga o'xshash gullarni ichkarida ham uchratish mumkin. Haydovchining qolgan ish joyi yaxshi, shaffof va umuman ergonomikdir. Hamma narsa qandaydir joyda bo'lishi kerak, haydovchining nigohi behuda ketmaydi va katta ustunlik, albatta, qulay o'rindiqlar va rulda mustahkam pozitsiyadir. Ajablanadigan narsalar ham interyerda yaxshiroq materiallar. – Endi i10 arzon transport vositasidan yiroq. Bu, albatta, ushbu segmentdagi haydovchidan kutganimdan ham yaxshiroq.
Biroq, markaziy ekran biroz ko'proq ishni talab qiladi. Mashinaning deyarli barcha funktsiyalari unda yashiringan; radio, masalan, har safar dasturni o'zgartirganda, barmog'ingizni ekranga qo'shimcha tegizishni talab qiladi. Ba'zida bu juda ko'p, lekin siz haydash paytida bitta radiostantsiyaga quloq solmaysiz, to'g'rimi?
Ventilyatsiya haqida ham shunday deyish mumkin. Menga nima uchun bunday bo'lganligi hech qachon aniq bo'lmagan, lekin Uzoq Sharqning aksariyat modellarida markaziy shamollatish kanallarida havo oqimini to'sib bo'lmaydi.... Lekin ba'zida ular yordamga kelardi. Yaxshiyamki, hamma narsa iloji boricha samarali ishlaydi va yo'lovchilar bo'linmasida o'zingizni yaxshi his qilishingizga imkon beradi, agar sizda doimo shamol tomonidan ta'qib qilinadigan yo'lovchingiz bo'lmasa.
Aks holda, katta va keng ochiladigan eshiklar tufayli mashinaga kirish va chiqish, hayratlanarli darajada qulaydir, bu segmentdagi qoidadan ko'ra ko'proq istisno. Ammo i10 segmentidagi qulaylikdan ham xuddi shunday voz kechib bo'lmaydi.. Bu erda men birinchi navbatda barmog'imni vites qutisiga ko'rsatishim mumkin. Agar sanoat klassik vites qutisining robotlashtirilgan versiyasi to'g'ri yo'l emasligini va mijozlar o'z rolini bildirganligini tushungan deb hisoblasangiz, buni hali ham taklifda topish mumkin. Va bu qo'shimcha 690 evro.
Robot transmissiya oddiy avtomatik yoki ikkita debriyajli transmissiya kabi qulay ishlay olmaydi. Men tushunaman, bu texnik jihatdan sodda yechim va narx va qulaylik (va, albatta, vazn va o'lcham) o'rtasida murosaga kelishni taklif qiladi, lekin baribir ... Bu arzonroq, lekin qulay emas. Sshudgor sovuq havoda kechikish bilan ishlaydiva keyin yo'lovchilarning boshlari vites almashinuvi va avtomatik gaz kelebeği ritmidan xursand bo'lib bob.
Hatto gaz pedalida o'ynash ham haydovchiga unchalik yordam bermaydi. To'g'ri, bu o'z -o'zidan mantiqiy. Agar transport vositasi asosan tiqilinch ko'p bo'lgan shaharda ishlatilsa, bu vites qutisi haydovchidan debriyajni oladi. Ammo faqat bu va boshqa hech narsa. Men mashinani qat'iyatliroq tezlikda boshqarishni xohlaganimda, vites qutisi nima qilishni hal qilishi qiyin edi.... Bunday holda, dvigatelning shovqini va deyarli neytral kirib borishi haydash dinamikasining bir qismiga aylanadi.
Bu sharmandalik, chunki 1,25 litrli benzinli dvigatel buni qila olmaydi. Dvigatel etarli quvvatga ega, moment yaxshi taqsimlangan (117 Nm), lekin yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel katta irodani namoyon etadi va haydovchi uzatishni tanlaydi. O'rtacha haydashda i10 ham juda tejamkor bo'lishi mumkin, 100 kilometrga besh litrdan kam yoqilg'i ajablanarli emas yoki istisno emas va engil tezlashganda iste'mol 6,5 litr atrofida barqarorlashishi mumkin.
Biroz, lekin rekord darajada past emas. Shuni yodda tutingki, 36 litrli yonilg'i baki va biroz og'irroq oyog'i bilan siz tez-tez yoqilg'i quyish shoxobchasida bo'lasiz. Ammo, agar siz asosan ushbu mashina uchun mo'ljallangan yo'nalishlarni boshqaradigan bo'lsangiz, bitta tankli diapazon oqilona chegaraga qadar uzaytiriladi.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 15.280 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 13.490 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 15.280 € |
| Quvvat: | 61,8 kVt (84 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 15,8 s |
| Maksimal tezlik: | 171 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,9l / 100 km |
| Kafolat: | Harakat cheklovisiz 5 yillik umumiy kafolat, zangga qarshi 12 yillik kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 4.900 € |
| Shinalar (1) | 876 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.789 € |
| Majburiy sug'urta: | 1.725 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 21.846 0,22 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 71 × 75,6 mm - joy almashish 1.197 sm3 - siqish 11,0:1 - maksimal quvvat 61,8 kVt (84 ot kuchi) .) 6.000 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,1 m / s - o'ziga xos quvvat 51,6 kVt / l (70,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 118 Nm 4.200 rpm daqiqada - boshidagi 2 eksantrik mili - silindrga 4 valf - elektron yonilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - robotlashtirilgan 5 pog'onali transmissiya - vites nisbati I. 3,545; II. 1,895 soat; III. 1,192 soat; IV. 0,853; H. 0,697 - differentsial 4,438 7,0 - jantlar 16 J × 195 - shinalar 45/16 R 1,75, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 171 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 15,8 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 111 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, qo'l tormozi orqa g'ildiragi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 935 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.430 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.670 mm - kengligi 1.680 mm, nometall bilan 1.650 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.425 mm - oldingi yo'l 1.467 mm - orqa 1.478 mm - yurish radiusi 9,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.080 mm, orqa 690-870 mm - old kengligi 1.380 mm, orqa 1.360 mm - bosh balandligi old 900-980 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 515 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul 365 diametri 36 halqa XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 252-1.050 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometr holati: 11.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 16,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 114 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 171 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 83,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,3m |
| AM jadvali: | 40,0m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 62dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 66dB |
Umumiy reyting (412/600)
Tashqi ko'rinishi va asosiy qulayligi, shuningdek kundalik foydalanish qulayligi bilan ishontiradigan ixcham mashina. Ammo kamchiliklarsiz, eng kattasi robotli vites qutisi bo'lishi mumkin. Qo'llanma ham yaxshi, lekin undan ham arzon.
Taksi va yukxona (61/110)
Keng yo'lovchi kabinasi old va orqa tomondan kichikroq magistralga ega bo'ldi. Ammo hatto uning hajmi ham bu sinf uchun o'rtacha chegaralarda.
Konfor (86
/ 115)Shassi odatda qulay va yo'lning xavfsiz joylashuvi bir nechta kichik detallardan ko'proq zarar ko'radi. Ergonomika yomon emas, faqat markaziy ekrandagi boshqaruv elementlari ko'proq bo'lishi mumkin edi
Uzatish (47
/ 80)Men dvigatelni hech narsada ayblay olmayman, u kuchli va iqtisodiy. Robot vites qutisi katta kamchilikka loyiqdir. Uning harakatlari meni ishontirmadi.
Haydash qobiliyati (68
/ 100)i10 - bu shaharda harakatlanish uchun ishonchli va qulay yechim. Haydovchining bunga ko'p aloqasi yo'q, aslida shassi birinchi navbatda hisoblanganidan ko'proq narsani qila oladi.
Xavfsizlik (90/115)
Elektron xavfsizlik moslamalari to'liq to'ldirilgan holda, bu xavfsiz transport vositasi, lekin u biroz qimmatroq. Ammo i10 asosan ko'p narsani qila oladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (60
/ 80)O'rtacha haydash uchun juda tejamli. Biroq, agar siz mashinadan biroz ko'proq narsani xohlasangiz, siz oqimni darhol ikki litr yoki undan ko'pga oshirishingiz mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ixcham va manevrli
qulay va keng ichki makon
yo'lda o'ynoqi, u birinchi qarashda ishonilganidan ko'ra ko'proq narsani qila oladi
robotli vites qutisi dvigatelni "o'ldiradi" va yo'lovchilarni g'azablantiradi
markaziy ekrandagi boshqaruv ham bir necha marta bosishni talab qiladi
tezlashganda yonilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi
