Sinov: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // U o'sdi!
Mundarija
Perspektiv qanday kuch! Agar men 20-yillarning boshlarida Clio shiorini eslasam, barcha yirik shiorlar bor - aslida, bu menga o'sha iXNUMX bilan qanday birga bo'lganimni eslatadi - bu hozir haqiqiy ma'noga ega bo'lib tuyuladi. Ammo o'sha paytda shunday tuyulgan edi.
Shunchaki qarang - Bir qarashda, i20 -da: "Men ulg'ayaman", deyilgan. Tana chiziqlari nafaqat mashinaning, balki uning dizaynerlarining ham kamolotini juda aniq ifodalaydi. Ular o'tib ketishni xohlashlari, oldingi avlodda qora laklangan C-ustunli tomonidan ilgari surilgan. Bu juda yaxshi ishladi va u bilan i20, albatta, premium bo'lishni xohlayotganini aniq ko'rsatdi.
Umumiy tasvir endi i20 rasman tegishli bo'lgan segmentdagi bolalarning ko'pchiligidan kamida bir sinf balandroq. Zamonaviy chiziqlar, jiddiy ifoda, yorug'lik va soyaning o'yinini yaratadigan elementlar ... Bularning hammasi yon tomondan davom etadi, bu erda i20 silueti uning harakatga tayyorligini ko'rsatadi. Nozik dizayn, aksincha, juda zamonaviy orqa chiroqlarni bog'laydigan yorug'lik chizig'i bilan retro ko'rinishga ega.
Menimcha, orqa bamper ostida ulkan diffuzorli dizaynerlar, shubhasiz, bo'rttirib ko'rsatgan. Albatta, u jozibali ishlaydi va rosti, i20 -da turbo dvigateli bor, unga elektr ham yordam beradi, lekin bunday diffuzorni past dumba qismidagi katta jantlar bilan birlashtirib, hayajonli i20 N bilan bog'lash mumkin.. Lekin bu boshqa hikoya... Qanday bo'lmasin, i20 ko'pchilikning e'tiborini tortadigan bola. Qizig'i shundaki, yangi kelgan odam, mashinalar to'xtash joyida o'zaro aloqada bo'lganimda, men tasodifan o'zidan oldingi odamning yoniga to'xtab qolganimda, uning harakatlari tufayli yanada ixchamroq ko'rinadi. Ammo, o'lchamlarga qaraganda, bu, albatta, optik illyuziya va kam emas.
Oxir -oqibat, ichki makon buni tasdiqlaydi, chunki yo'lovchilar xonasi ushbu segmentdagi eng keng joylardan biri bo'lib qolmoqda. Bagaj bo'linmasida ham xuddi shunday (yumshoq gibrid versiyasi boshqa i20 -larga qaraganda kichikroq). Men cho'lning qorong'uligidan biroz g'azablandim, chunki u darhol chiroyli bezatilgan idishni atmosferasini o'ldiradi. Men past o'tiraman, keyin, garchi dastlab men qandaydir tarzda rulda yaxshi o'rnini topa olmasam -da, qandaydir yo'l bilan o'rnimdan turib, keyin qattiq o'tiraman. Birinchidan, makon havas qiladigan darajada va orqada juda ko'p raqobatchilardan ko'ra ko'proq joy borligi yanada yoqadi.
Qiziqarli ishlab chiqilgan, to'rtta qo'lli, isitiladigan rul yaxshi sozlangan, tortish qobiliyati yaxshi va bir qancha masofadan boshqarish pultlariga ega. U orqali men 10,25 dyuymli ekrandagi to'liq raqamli boshqaruv panelini ko'rib chiqaman. (ikkinchi darajali uskunadan standart uskunalar) ikkita shaffof hisoblagich va ular orasida juda ko'p ma'lumotlar. Haydash uslubining o'zgarishi asboblar grafikasini ham o'zgartiradi, shuning uchun agar u iqtisodiy, oddiy yoki sport haydash uslubi bo'lsa, muhit biroz boshqacha bo'ladi. Va birozdan keyin haydash haqida ...
Yaxshiyamki, kalitlar ham klassik.
Hyundaisning so'nggi avlodi singari, 10,25 dyuymli ikkita sensor mavjud. Bundan tashqari, boshqaruv paneli vazifasini bajaradigan markaziy axborot -ko'ngilochar ekran markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan. Asosiy funktsiyalarga kirish uchun ekran ostida kalitlar mavjud, ya'ni ular teginishga sezgir, men bundan unchalik xursand emasman, lekin ular ovozni boshqarish uchun klassik aylanadigan tugmani bag'ishlaganidan xursandman.
Albatta, ulkan ekran ham sensorli bo'lib, Hyundai BlueLink-ning ulangan foydalanuvchi interfeysi boshqa so'nggi avlod uy modellaridan (i30, Tucson) allaqachon ma'lum. Foydalanuvchi interfeysi qulayligi, individual funktsiyalarga kirish qulayligi, ayniqsa, u taklif qilayotgan narsalarning intuitivligi va shaffofligi nuqtai nazaridan hali ko'p ishlar qilish kerak. Chunki u haqiqatan ham mazmunan boy, lekin tezda mavjud bo'lishi kerak bo'lgan ba'zi xususiyatlar siz kutmagan joylarda yashiringan.
Va men aslida Hyundai BlueLink uchun hisob yaratmoqchi edim, bu funksiyalarni yoqish uchun ulanishga harakat qildim, bu ba'zi onlayn xizmatlar va avtomobilni masofadan boshqarish (holatini, yoqilg'i miqdori, qulflash, qulfini ochish ...), lekin oldinroq bo'ladi. Men hammasini sozlashga muvaffaq bo'ldim. Egasi, ehtimol, eng yaxshilariga (va vaqtga) ega bo'ladi.
Konditsionerni boshqarish uchun ular markaziy konsolda klassik kalitlarni saqlab qolishgani yaxshi. Men ularning ko'pini tishli tutqich oldidagi tepada topa olaman (haydash rejimlari, o'rindiqlarni isitish, kamerani yoqish uchun). Atrofga qarasam, old tomondan markaziy havo teshiklaridan chiziqlar keladi. Oldingi o'rindiqda o'tirgan yo'lovchining ijobiy tomoni shundaki, bu erda qora rangning monotonligi yorug'lik va soyaning o'ynashi bilan biroz buzilgan, lekin asboblar panelidagi plastmassa butunlay mustahkam.
Qorong'ida sal ko'proq jonlilik bor, aks holda kabinadagi i20 bunga loyiq edi. Atrofdagi yorug'lik bunga hissa qo'shadi va odatda oq, iqtisodiy yashil va sport qizil rangga bo'yalgan bosim o'lchagichlarining yuqorida aytib o'tilgan chizmalari. Men sizga bu kichkintoyda qancha sport qoni borligini keyinroq aytib beraman, lekin men sizga shuni aytishim mumkinki, hech bo'lmaganda biroz g'ayrioddiy tanlov bu vites qutisi, sinov modelida avtomatik, ya'ni robotik qo'sh debriyaj.
Kichkina avtomobil segmentida avtomatik uzatish moslamalari juda qiyin ishlayotganini olqishlayman va bu bolani katta qiladigan narsalardan biri. Texnika, albatta, ham zamonaviy; uch silindrli benzin turbinasi elektr motor va 48 voltli akkumulyator bilan ishlaydi. Bu eng kuchli benzin versiyasi bo'lgani uchun quvvat 88 kilovatt (120 "ot kuchi") va aylanish momenti 175 Nyuton metrni tashkil qiladi.Agar kerak bo'lsa, qo'shimcha 12,2 kilovattni qo'shish mumkin, ayniqsa tezlashtirish va ishga tushirish paytida, shuningdek, qo'shimcha va qiziqarli 100 Nm momentga ega bo'lgan elektr motor.
Birinchidan, dvigatel juda jim va jim ishlaydi, bo'sh turganda u zo'rg'a eshitiladi va seziladi. U yaxshi boshlanadi va doimiy ravishda tezlashadi va tez vites qutisi bilan yaxshi sozlangan. Har doim ishga tushirilgandan so'ng birinchi bo'lib tanlanadigan tejamkorlik rejimida, dvigatelni o'chirishdan oldin qaysi rejim tanlangan bo'lishidan qat'i nazar, u xotirjamlik, ehtimol hatto cheklov taassurotini beradi. An'anaviy haydash uslubini tanlash orqali u biroz ko'proq qat'iyatga ega bo'ladi, ammo bu kuch-transport kombinatsiyasi nimani ko'rsatishi mumkinligining haqiqiy tasviri sport haydash uslubidir.
Shunda xushmuomala bola biroz vahshiy bo'lib qoladi, chunki u biroz asabiy ko'rinadi. U tezlatgich pedalining buyruqlariga birdaniga javob beradi, rul yaxshi yuk taassurotini beradi va eng avvalo, avtomat uzatmalar qutisi past vitesni yuqori aylanish tezligida ham ushlab turadi. Va men rulda tishli qo'lni ozgina sog'indim.
Bir narsa to'g'ri bo'lsa-da - ulkan orqa diffuzordan va siferblatni qizil rangga aylantiradigan sport haydash uslubidan qat'i nazar, siz i20 ni bu rejimda juda kamdan-kam haydasiz. Avvalo, tejamkor haydash taqiqlanadi, bu elektr energiyasini mamnuniyat bilan qabul qilishning sabablaridan biridir, chunki engil gibrid texnologiyasi bilan yoqilg'i sarfi bir necha desilitrga kamayadi.
Agar siz qattiq ovqatlanmasangiz, haydashning odatiy usulini tanlash kifoya. Oxir -oqibat, keyinroq "Sport" rejimiga o'tish dvigatelning tezligini tovushli ovoz balandligiga ko'taradi. Va yuqori iste'mol uchun, bu rekord darajada past emas. Bu 6,7 kilometrga 7,1 dan 100 litrgacha, albatta, haydash uslubiga bog'liq, lekin dvigatelda silliq tezlashuv va o'rtacha tezlik bor.
Ammo haydash har doim yoqimli. Qisman, shuningdek, o'tiradigan joy pastligi tufayli, lekin, birinchi navbatda, aniq burilish mexanizmi bilan, har doim etarlicha ishonchni uyg'otadigan toza shassi tufayli, hatto yo'l burilib ketganda ham, tirbandlik kuchayganda ham. U muvozanat va hal qiluvchi burilishlarda bashorat qilish qobiliyati bilan hayratga soladi va boshqaruv mexanizmi haydovchiga oldingi g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini yaxshi etkazadi. Bundan tashqari, 17 dyuymli g'ildiraklardagi shinalar juda kam sonli (45-kesim), bu esa, ayniqsa, shahar farovonligi uchun soliq talab qiladi.
Axir, har qanday holatda, i20-dagi shassi konforning sinonimi emas. Bu juda ko'p ishlaydi, garchi yuqorida aytib o'tilgan shinalar bilan birlashganda (va men bu asosiy norozilik deb o'ylayman), lekin biz asosan osilgan yomon yo'llar, ehtimol, o'zlarinikini qo'shadi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, bu, albatta, magistralda sezilmaydi, lekin yo'llari yomon ta'minlangan shahar markazlarida soliq sezilarli darajada.
Haydovchining doimiy e'tiborining yordamchisi sifatida ...
Agar bularning barchasi bilan birga, i20 e'tiborni uslubda o'sishga qaratsa, unda kattalarida bor hamma narsa bor - ha, lekin men uning orqa o'rindiqlarini isitishini ham aytib o'tganmidim? -, lekin bu, ehtimol, xavfsizlik nuqtai nazaridan eng aniq. Hyundai'dagi Smart Sense xavfsizlik tizimlari to'plami deb ataladi va ro'yxatga qaralsa, ular haqiqatan ham hech narsani unutmaganga o'xshaydi. Lekin eng yaxshisi shundaki, haydash paytida i20 doimo u hech bo'lmaganda kichik (va ba'zan juda katta) haydovchining qo'riqchi farishtasi bo'lishni xohlayotgandek taassurot qoldiradi.
Atrofni doimiy kuzatib turadi, to'siqlar oldida avtomatik tormoz bera oladi, piyodalar va velosipedchilarni ham taniydi, chorrahada to'qnashuv ehtimoli aniqlanganda, Bu, birinchi navbatda, meni ovozli va vizual signal bilan ko'r nuqtadagi to'siq haqida ogohlantiradi, balki avtomatik ravishda tormozlaydi. Yon avtoturargohdan qachon chiqib ketayotganingizni va mashinangizni sog'inganda bilasiz. Albatta, bu mashinalar to'xtash joyidan chiqib ketayotganimda ham haydash paytida ogohlantiradi va sekinlashadi. U tezlik chegaralarini tan oladi, yo'l belgilarini kuzatishi va haydash yo'nalishini saqlab turishi mumkin. Va, ha, atigi 280 evroga, kruiz nazorati avtomatik ravishda oldidagi mashinaga masofani saqlab turishi mumkin. Siz buyuk bo'lib voyaga etishingizga hali ham shubha qilyapsizmi?
Buning boshqa tomoni, albatta, narxlar ro'yxatida aks etadi, chunki bunday kattalar i20 narxi allaqachon 20 mingdan oshadi, bu ham sinfga ko'proq ta'sir qiladi. Ammo bu yana bir bor haqiqatdir - raqobat sharoitida ham eng jihozlangan (va motorli) versiyalar uchun narxlar hech bo'lmaganda yuqori. Taklifning qisqacha sharhi, hattoki, hech kim bunday quvvat tashuvchisi (turbomotorli benzinli dvigatel, yumshoq gibrid texnologiya va avtomat uzatmalar qutisi) va jihozlarni pulga taklif qilmasligini ko'rsatadi. Birinchidan, bunchalik ko'p texnologiya va raqamlashtirishni hamma joyda topa olmaysiz. Hali ham eslaysiz, shunday emasmi? O'sish - bu juda qiziqarli davr.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 23.065 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 20.640 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 23.065 € |
| Quvvat: | 88,3 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 5 yil masofani cheklamagan holda. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.162 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.899 € |
| Shinalar (1) | 976 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 15.321 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 893 0,35 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli, 4 zarbli, in-line, turbo zaryadlangan, old, ko'ndalang, joy almashish 998 sm3, maksimal quvvat 88,3 kVt (120 ot kuchi) 6.000 rpmda - maksimal aylanish momenti 200 Nm 2.000–3.500 aylanishda - boshiga 2 eksantrik mili 4 silindrga klapanlar - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali ikki debriyajli transmissiya. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 10,3 soniyada - o'rtacha yoqilg'i sarfi (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 125 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, elektr orqa g'ildirak tormozi - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,25 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.115 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.650 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 450 kg, tormozsiz: 1.110 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.040 mm - kengligi 1.775 mm - balandligi 1.450 mm - g'ildirak bazasi 2.580 mm - oldingi yo'l 1.539 mm - orqa 1.543 mm - erni tozalash 10,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.100 mm, orqa 710-905 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.435 mm - bosh balandligi, old 960-1.110 mm, orqa 940 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq diametri 460 mm - rul g'ildiragi 370 mm - yonilg'i baki 40 l. |
| Quti: | 262-1.075 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Odometr holati: 17 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,3 yil ( 124 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 40,0m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 61dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 66dB |
Umumiy reyting (483/600)
Hech shubha yo'qki, i20 subkompaktlar sinfida avjiga chiqmoqchi. Bu buni nafaqat o'zining tashqi va jozibali tashqi ko'rinishi, zamonaviy harakatlantiruvchi kuchi va juda yaxshi haydash xususiyatlari, balki undan ham kattaroq mashinalarga havas qiladigan mukammal xavfsizlik tizimlari va uskunalari bilan isbotlaydi.
Taksi va yukxona (90/110)
Sinfdagi eng keng kabinalardan biri, ayniqsa orqa o'rindiqda va magistralda, aks holda yumshoq gibridda kichikroq.
Konfor (76
/ 115)Kam o'tiradi, lekin yaxshi. Tegishlar yaxshi, lekin plastik asosan qattiq. Axborot-ko'ngil ochish interfeysi ko'proq foydalanuvchilarga qulaylik va ayniqsa, u qabul qiladigan sloven tilini talab qiladi.
Uzatish (69
/ 80)Turbo zaryadlangan benzinli dvigatel va 48 voltli yumshoq gibrid texnologiyasi juda ishonarli ishlaydi. Bundan tashqari, avtomatik uzatish bilan birgalikda.
Haydash qobiliyati (77
/ 100)17 dyuymli g'ildiraklar bilan birlashtirilgan, qattiq sozlangan shassi yomon sirtlarda noqulay bo'ladi. Biroq, tortishish markazi past, joylashuvi xavfsiz va ishlov berish yaxshi.
Xavfsizlik (109/115)
Ko'rinishidan, Hyundai barcha ma'lum xavfsizlik tizimlariga ozgina narsa qo'shib qo'ydi, bu sizga i20 sizni doimo kuzatib borishini ma'lum qiladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (62
/ 80)Iste'mol, ayniqsa gibrid haqida gapiradigan bo'lsak, bir qarashda unchalik oddiy bo'lmasligi mumkin, lekin texnologiya zamonaviy va sabablarini avtomatik uzatishda topish mumkin. Biroq, i20 besh yillik cheksiz yurish kafolatiga ega ...
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Agar men kichkintoyning sport versiyasi sifatida qarasam, past og'irlik markazi, mustahkam shassi, past profilli shinalar va sezgir boshqaruvchi mexanizm, albatta, joyida, lekin bularning barchasi, ayniqsa, yomon tuproqlarda, qulaylikka ta'sir qiladi. juda ko'p.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
mustahkam shassi
axborot -ko'ngilochar foydalanuvchi tajribasi
