Sinov: Hyundai i20 1.4 Premium
Mundarija
i20 ning ikkinchi avlodi uchun Hyundai bir necha yil avval o'rnatilgan yondashuvga qaytdi va ko'p jihatdan raqobatchilardan ustun turadigan avtomobilni taklif qildi. Oldingi i20 hech qanday tarzda bunga javob bermadi va yangisi xaridorlarni hayratda qoldiradigan darajada barqaror harakat qilmoqda. Dastlab dizaynni chetga surib, yo'lovchilar saloniga e'tibor qaratsak, bu o'zgarishning eng muhim qismidir. Dizaynerlar va muhandislar salonning tashqi ko'rinishini kutilmagan holga keltirishga harakat qilishdi - unga kirganingizda, siz yuqori sinfdagi mashinada o'tirganingizni his qilasiz. Bunga old o'rindiqlardagi kenglik hissi, shuningdek, asboblar paneli va u ishlab chiqarilgan materiallarning yaxshi ko'rinishi yordam beradi. Bundan tashqari, boy jihozlar ma'lum ma'noda ishontiradi, ayniqsa Premium yorlig'iga bag'ishlangan.
Bundan tashqari, bizning i20 -da panoramali tomga ega bo'lib, u bo'sh joyni bir dyuymga kamaytirdi (lekin bu kenglik tuyg'usiga ta'sir qilmadi). Bundan tashqari, u qish kunlarida xizmatlarning qishki to'plami bilan taassurot qoldirdi (qanchalik original, to'g'rimi?). Bunga old o'rindiqlarni isitish va rul boshqaruvi kiradi. Ikkala variant ham qish kunlarida sayohat boshlanishini yanada qulay qiladi. Tashqi ko'rinishini kuzatib, ta'riflab, yangi i20ni eskisining vorisi deb aytish qiyin. Yangi i20-ning boshqa niqobi va standart LED yoritgichlari (Style uskunasidan boshlanadigan avtomobil va kunduzi ishlaydigan chiroqlar uchun) va yon tomondan ko'rinishni yaratadigan qora lakli C ustunli yanada etuk va jiddiy xususiyatlari etarli darajada ko'rinishni ta'minlaydi. derazalar avtomobilning orqa tomoniga qaragan.
Orqa chiroqlar ham muvaffaqiyatli va bu toifadagi avtomobillar uchun g'ayrioddiy darajada katta. Rang ham e'tiborni tortdi, lekin biz ishonamizki, u Sloveniya bozorida eng mashhurlaridan biri bo'lmaydi, garchi u bu Hyundai -ga juda mos kelsa! Tashqi ko'rinish, bu haqiqatan ham kattaroq mashina kabi taassurot qoldiradi. Birinchi sinov paytida biz dvigateldan biroz kamroq qoniqdik. Tanlangan eng kuchli benzinli dvigatel, aks holda, yaxshi tezlanish va keng moslashuvchanlikni ta'minlaydigan darajada kuchli.
Bu iqtisodiyot uchun unchalik ishonarli emas, chunki, aslida, biz gaz pedalining sekin bosilishiga e'tibor berib, yoqilg'ining injektorlardan iloji boricha kamroq o'tishiga harakat qilsak ham, u e'tiborga loyiq emas. Bizning standart i20 davramizdagi sinov qoniqarli tarzda o'tdi va natija odatdagi iste'moldan farq qilmaydi (5,9 va 5,5), lekin bu biroz yuqoriroq, chunki bizning i20 kiygan qishki shinalarimiz tufayli. Ishni boshlash uchun gazni qattiqroq bosish kerakligi ham tashvishlantiradi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi aniqligi bilan ham ishontira olmagani uchun, bu i20-ning haydovchisiga umuman ishonarli emas.
Ammo xaridorlar uchun yana bir qancha variantlar bor, chunki Hyundai i20 -da kichikroq benzin va ikkita turbodizelni ham taklif qiladi, ayniqsa, ikkinchisi, ehtimol iqtisod va yoqilg'i sarfi jihatidan ko'proq tavsiya qilinadi. Yangi i20 -da bir oz uzunroq g'ildirak bazasi mavjud, bu endi uning xavfsiz yo'l tutilishi va yanada qulay haydashiga aylanadi. Plyus shundaki, yo'lovchilar haydash paytida deyarli har doim o'zlarini qulay his qilishadi, biroz ko'proq noqulaylik faqat ajinlangan yoki bo'rtma yuzalar tufayli yuzaga keladi. Bunga shovqin ichki qismga kirmasligi uchun mashinani yaxshiroq olish hissi qo'shilishi kerak.
Tez burilish paytida muammolarga yo'l qo'ymaslik uchun, ESP haydovchilarning shuhratparastligini to'xtatish yoki oddiy haydovchilarning xatolarini tuzatish uchun tezda aralashadi. Yo'lovchilar bo'linmasining qulayligi va moslashuvchanligi tahsinga sazovor. Bagaj xonasi ham sinfdoshlar taklif qiladigan darajada, lekin u eng katta emas. Ko'proq jihozlangan versiyalarda, uskunaning ikki tagligi ham bor, bu bizga orqa o'rindiqlarning orqa tomoni o'girilganda bir xil yuk joyini olish imkonini beradi.
Old o'rindiqlarga kelsak, kenglikdan tashqari, o'rindiq ancha uzun va qulay ekanligini ham ta'kidlash kerak. Orqa bo'shliq ham mos keladi. Yangi i20 ning yaxshi tomoni, birinchi navbatda, boy jihozlardir. Konfor nuqtai nazaridan aytishimiz mumkinki, asosiy jihozlar (Life) allaqachon juda ko'p narsalarni o'z ichiga oladi va bizning sinovdan o'tgan Hyundai Premium deb nomlanadi, bu eng boy uskuna (va narxning taxminan 2.500 evroga oshishi) degan ma'noni anglatadi. Avtomatik konditsioner, boshqaruv tugmalari bilan charm rul, Bluetooth ulanishi bilan USB va iPod ulanishi bilan CD va MP3 radio, smartfon ushlagichi, yomg'ir datchigi, avtomatik faralar datchigi, ikki qavatli pol va sensorlar o'rtadagi LCD displey shunday taassurot uyg'otadi. biz ancha yuqori sinfdagi mashinani haydayapmiz. Hyundai xavfsizlik aksessuarlari bilan kamroq saxiy bo'ldi. Passiv standart, old va yon xavfsizlik yostiqchalari va yon pardalar bilan.
Biroq, biz kichik to'qnashuvlarning oldini olish uchun avtomatik ravishda tormozlanadigan elektron qurilmani o'tkazib yubordik (qo'shimcha narxda bo'lsa ham) (bu, ehtimol, EuroNCAP balini ham pasaytiradi). Biroq, biz ishlatilayotgan ba'zi kichik narsalarni yoqtirmadik. Quyida imzo chekkanlarning aksariyati mashinaning kalitini ishlatishdan g'azablangan. Agar sizda bosh barmog'ingiz tez -tez bo'lsa, kalitni kontaktga kiritganingizda, siz mashinani avtomatik ravishda qulflaydigan tugmachaga duch kelasiz, shuning uchun kalit dizayni unergonomik ko'rinadi. Bizni yana bir ajablanib kutib turibdi, bir oz uzoqroqdagi radiostantsiyalarni tinglashda, radio va antenna o'rtasida hech qanday selektivlik yo'q, natijada qabul qilish shovqini yoki hatto boshqa stansiyaga avtomatik o'tish sodir bo'ladi.
Yaxshi yechim asboblar paneli ustidagi o'rtadagi smartfon ushlagichi bo'ladi. Telefon navigatsiyasidan foydalanmoqchi bo'lganlar uchun bu to'g'ri echimdir. Axborot-ko'ngilochar tizimida menyuni qidirish ham tahsinga loyiq, u Bluetooth orqali ovozli buyruqlar berish, shuningdek, telefon kitobidan manzillar yoki ismlarni qidirish imkoniyatiga ega. Yangi i20 yaxshi jihozlangan va etarlicha keng kichik to'rt metrli oilaviy avtomobilni qidirayotganlar uchun yaxshi tanlovdir, chunki u ham juda mos keladi.
so'z: Tomaj Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 10.770 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.880 € |
| Quvvat: | 74 kVt (100 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yillik umumiy kafolat, Mobil qurilmalarga 5 yillik kafolat, 5 yillik lak kafolati, Prerjavenje uchun 12 yillik kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 846 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.058 € |
| Shinalar (1) | 688 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 5.179 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.192 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 22.504 0,23 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 72 × 84 mm - joy almashish 1.368 sm3 - siqish 10,5:1 - maksimal quvvat 74 kVt (100 ot kuchi) .) 6.000 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 16,8 m / s - o'ziga xos quvvat 54,1 kVt / l (73,6 ot kuchi / l) - maksimal moment 134 Nm 4.200 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,77; II. 2,05 soat; III. 1,37 soat; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Differensial 3,83 - G'ildiraklar 6 J × 16 - Shinalar 195/55 R 16, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 184 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 122 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.135 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.600 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.035 mm - kengligi 1.734 mm, nometall bilan 1.980 1.474 mm - balandligi 2.570 mm - g'ildirak bazasi 1.514 mm - old yo'l 1.513 mm - orqa 10,2 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.090 mm, orqa 600-800 mm - old kengligi 1.430 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 900-950 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj 326 1.042. qism. 370 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti markaziy qulf - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Shinalar: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometr holati: 1.367 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,7 yil ( 120 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 18,0 / 21,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,9 / 19,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 7,2 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | Yomon ob -havo sharoiti tufayli o'lchovlar o'tkazilmadi. M |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (314/420)
Hyundai hozirgi modelni jiddiy yangilashga muvaffaq bo'ldi, bu, ayniqsa, ko'plab uskunalarni, yaxshi narxda yaxshi qulaylikni qidiruvchilarga yoqadi.
Tashqi (14/15)
Hyundai -ning yangi dizayn chizig'i boshqacha, lekin juda maqbuldir.
Ichki (97/140)
Ayniqsa, haydovchi va yo'lovchi uchun yangi i20 juda ko'p yaxshiliklarni taqdim etadi, old tomoni keng, qulay, hatto qabul qilinadigan ergonomikaga ega.
Dvigatel, uzatish (45
/ 40)Avtomobilning eng kam ishonarli qismi bu dvigatel va vites qutisi o'rtasidagi aloqadir. Biz yaxshiroq iqtisodiyotni sog'inamiz.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Yo'lda pozitsiya mustahkam, hatto yo'lning yomon yuzasida ham qulaylik qoniqarli.
Ishlash (22/35)
Quvvat nuqtai nazaridan, vosita hali ham ishonarli.
Xavfsizlik (34/45)
Asosiy versiyada juda ko'p passiv xavfsizlik aksessuarlari.
Iqtisodiyot (44/50)
Hyundai hali ham zamonaviy dvigatelni va'da qilmoqda, eng kuchlisi, albatta, juda tejamli haydashga yo'l qo'ymaydi. Besh yillik kafolat juda yaxshi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
kenglik (ayniqsa, old tomondan)
boy uskunalar
haydash qulayligi
o'rtacha narx
yonilg'i iste'moli
rul g'ildiragi yo'l yuzasiga tegmaydi
ergonomik bo'lmagan kalit
radio
