Sinov: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Mundarija
Agar siz yuqorida aytib o'tilgan Volkswagen xo'jayini yangi i30 -ning ichki qismini tekshirayotgan videoni bilsangiz, demak u buni maqtagan. U raqibni maqtamadi, lekin qo'l ostidagilar bilan Frankfurt avtosalonidagi Hyundai avtosalonida ochko'z qo'ylar kabi o'ralgan bir nechta fotosuratlarni baham ko'rdi.
Nega biz buni bilmaymiz, sharhlardan biri edi va biz mashhur mashina markasining xo'jayini qo'lida asbob raqobatchining oynasi atrofida uchib o'tgan kuni tirik qoldik. Bir yil oldin biz Osiyo muhandislari oldida bu hikoya ustidan kulgandik.
hyundai i30 Avvaliga u tashqi ko'rinishi bilan oddiy iste'molchini hayratga soladi. Yaqin vaqtgacha biz Hyundai -dan ko'ra texnik jihatdan o'xshash, ammo dizaynida dadilroq bo'lgan Kia avtomobillarini afzal ko'rgan bo'lsak, i30 boshqacha. Hyundai bu mashinani Germaniyada ishlab chiqardi va uni Chexiyada evropaliklarga yoqadi degan yagona fikr bilan yasadi.
Ishonch bilan aytish mumkinki, ular muvaffaqiyatga erishdilar. Mashinaning niqobi dinamizmni ta'kidlaydi, faralarning qiziqarli shakli allaqachon ajralmas qismga aylangan, eshik tutqichlari balandligidagi kestirib, burmalar va yumaloq orqa uchi - i ustidagi nuqta. Ko'pchiligimiz i30 hatto barcha davrlarning eng chiroyli Hyundai ekanligiga va, albatta, muvaffaqiyatli i40 va Elantra uchun munosib birodar ekanligiga ishonamiz.
Pravdin Elantra aybdor ha i30 Bu ushbu avtomobil sinfidagi yangi ko'rinishga ega birinchi Hyundai avtomobili emas. Ehtimol, siz allaqachon bilganingizdek, Elantra i30 sedani yoki i30 30V emas, balki an'anaviy ravishda Elantra deb ataladigan to'rt eshikli i4. Va agar siz ushbu mashinaning sinovini olti oydan ko'proq vaqt oldin 22-sonda o'qigan bo'lsangiz, u hech bo'lmaganda texnik jihatdan yaxshi va narx uchun juda yaxshi ekanligini bilasiz. Sloveniya bozori, albatta, to'rt eshikli sedan uchun eng mos bo'lmasa-da.
Rulda o'tirganingizda, nima uchun Volkswagen xo'jayini qo'l ostidagilarga tanbeh berganini osongina tushunasiz. Dumaloq o'lchagichlar shaffof va yoqimli, rul g'ildiraklari tugmachalari yoqimli (Kia -dan farqli o'laroq), eshikning ichki qismi, o'rindiqlardan tashqari, charm bilan ishlangan.
Tafsilotlarni o'tkazib yubormang: eng yaxshi uskunada pedallar alyuminiy va gaz haydovchining tovonidan keyin modellashtirilgan, avtomatik konditsionerda konditsionerlik (tez va yumshoq yoki tez va yumshoq) va yopiq uchun ikki tomonlama yorliq mavjud. agar xohlasa, yo'lovchi oldidagi quti sovutiladi. Markaziy konsolning pastki qismida iPod va USB drayv uchun juda ko'p interfeyslar, kruiz nazorati, ovozli boshqaruv tizimi mavjud va barcha to'rtta oyna uchun quvvat yo'qolmasligi kerak.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, siz xotirjam uxlashingiz mumkin: Hyundai i30 -ning barcha versiyalarida to'rtta xavfsizlik yostig'i va yon xavfsizlik yostig'ini, shuningdek Style to'plamidagi haydovchining tizza yostig'ini taklif qiladi (mumkin bo'lgan to'rtdan uchdan bir qismi). ESP barqarorligini nazorat qilish va tepalikdan boshlash yordamchisi ham barcha versiyalarda mavjud, shuning uchun qattiq tayanch tuzilishi va buklangan zonalar bilan ajablanarli emas. besh yulduzga erishishga muvaffaq bo'ldi Evro NCAP testida halokatga uchradi. Boshqa brendlar uchun ancha qimmatga tushadigan bu zavqlanish uchun, ba'zilarimiz o'rindiqlar yaxshiroq bo'lishi mumkin, deb aytishdi, chunki ular o'ta yumshoq va yon devorlari juda zaif edi.
Yumshoqlik, shuningdek, shassisni eng yaxshi tasvirlaydigan so'zdir. Individual old osma va ko'p bo'g'inli orqa aks yo'ldagi barcha to'siqlarni mukammal tarzda engib o'tadi, lekin shu bilan birga shovqinning avtomobil ostidan yo'lovchilar bo'limiga o'tishining oldini oladi. Lekin uni juda yumshoq deb o'ylamang; vaqt o'tadi Hyundai Pony (garchi u o'sha paytlarda juda ko'p sodiq mijozlarning qalbiga yo'l ochgan ajoyib mashina bo'lsa ham), nihoyat ular tugadi.
Men süspansiyon berib, silliqroq haydash uchun beshni berib qo'ygan bo'lsam -da, yanada dinamik haydashning kamchiliklari namoyon bo'ladi. Dengiz bo'ylab tashnalik bilan olib yuradigan Evropa mashinalariga chinakamiga munosib raqobatchi bo'lish uchun bu erda yana ko'p ishlar qilish kerak. Haddan tashqari manevralarda ular beradigan tuyg'u yo'q golf in Astrahaqida gapirmaslik Fokus.
Yaxshi sinov haydovchisi va aqlli muhandis bilan Nyurburgringda aylanib o'tish ham yaqin kelajakda i30-ni keltirishi mumkin, masalan, Veloster-ga o'tgan va o'tgan sonda yozilgan yangi 1,6 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel. Haydovchining brend imidjini va xudbinligini ko'tarish to'g'ri mashina bo'lardi ...
Transmissiya va rul kuchaytirgichi bu mashinada yaxshilangan shassi va kuchliroq dvigatelni tasavvur qilganimning qo'shimcha sabablari bo'lib, Hyundai’da shu paytgacha bu haqda o'ylashga jur’at etmagan edim. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tez, aniq va ishlatish uchun oddiy, uning yagona xatosi, ehtimol, mashinadan nafas oluvchilar uchun juda sun'iy hissiyotdir. Viteslar tiqilib qolganda u his qiladi va eshitadi, lekin u, aytaylik, Focus taqdim etadigan haqiqiylikka ega emas.
Yana bir diqqatga sazovor joy - bu gidroenergiya, bu erda siz uchta dasturdan birini tanlashingiz mumkin: Oddiy, Konfor va Sport, yoki Oddiy Uy, Sport va Konfor. Rulda tugmachasi yordamida siz to'xtash joyidagi old g'ildiraklarning yumshoqligini, avtomagistralda haydashda normal ishlashini va yo'lda sportning to'g'riligini tasavvur qilishingiz mumkin.
Kichik nashrda ajoyib g'oya bor; Rulda tizimi oddiy haydovchiga etarlicha aniq bo'lsa -da, talabchan haydovchiga bu hali ham etarli emas. Servo oddiy ishi hali urushda g'alabani nishonlash uchun sabab emas, lekin muhandislar yuqorida aytib o'tilgan tizim tufayli jangda g'alaba qozonishdi. Ha, Hyundai haqiqatan ham tez o'zgarib bormoqda va shubhasiz to'g'ri yo'nalishda.
Biroq, ba'zi texnik masalalarda ular misol bo'la oladi. Aytaylik, orqaga qarash kamerasi: ba'zi raqobatchilar uning raqamidan yuqori, shuning uchun ob -havo va axloqsizlikka duch kelishadi, i30 -da esa teskari vites yoqilganda u belgidan pastga tushadi. Yaxshisi, mashinaning orqasida nima bo'layotganini ko'rsatadigan ekranning joylashuvi: ba'zi raqobatchilar haydovchiga ma'lumotni markaziy konsoldagi ekran orqali taklif qilishadi, Hyundai esa orqa oynaning bir qismini ishlatgan.
Bu echimlarning ikkita yaxshi tomoni bor: kamera tashqi ta'sirlarga nisbatan kamroq sezgir va haydovchining orqaga burilishida konsolga emas, balki orqa oynaga qaraydi. Aqlli fikrlash! Avvaliga biroz ehtiyot bo'lish uchun, bu mashinaning ko'p foydalanuvchilari Hyundai yuk ko'tarish belgisini bagaj bo'lagi ilgagiga almashtirdilar (bu hozirda juda keng tarqalgan echim) va birinchi navbatda ma'lumotlar hajmi chegaralari mavjud. orqa ko'zgu orqali uzatish. Ko'ryapsizmi, markaziy konsoldagi ekranlar jihozlangan versiyalarda ichki oynaga nisbatan nomutanosib ravishda kattaroqdir.
Yuk yuki hajmi 378 litrni tashkil etadi, bu avvalgisidan 38 litr yoki 11 foizga ko'p. Boshqacha aytganda: Golfdan 28 litr, Focusdan 13 litr, Astradan sakkizta va Cruzdan 37 litr kamroq. Orqa dastgoh katlanganda (1/3-2/3 nisbatda), pastki qismi deyarli tekis bo'ladi.
Dvigatelning silliqligi va manevrligi ham oddiy hajm (1.6) va zaryadlash usuli (atmosfera) ni hisobga olgan holda hayratlanarli. Albatta, bu o'tish moslamasi emas, bundan ham ko'proq to'sar, lekin jim ish bilan (aslida, juda jim, buni yuqorida aytib o'tilgan zo'r ovoz izolyatsiyasiga taalluqli) va haydovchining butun operatsion diapazonida yaxshi moment. kamtarona pampers. Aniq gaz va debriyaj pedallari bilan bir qatorda, bu haydovchiga juda qulay, hatto mening poyga guvohnomasiga ega bo'lishni yoqtiradigan bolam ham bundan xursand bo'ladi.
Albatta, ikki litrli turbodizel yoki 1,6 litrli tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel himoya qilmaydi, lekin hatto yuqorida aytib o'tilgan 88 kilovattli dvigatel ham chivinlardan emas. Bu dvigatel (hozirda) assortimentda eng yaxshisidir, chunki benzinli dvigatellar uchun turbo belgisi hali mavjud emas va turbo dizel uchun joy almashinuvi ham yaxshi XNUMX litr bilan cheklangan. Umid qilamanki, bu faqat boshlanish va Hyundai bunday kichik hajmlar bilan kifoyalanmaydi ...
Sinov mashinasidagi dvigatelning yagona kamchiligi yoqilg'i sarfi edi; haqiqatan ham, biz oxirgi kungacha unga e'tibor bermadik, lekin oddiy kundalik sayohat bilan u taxminan to'qqiz litr edi. Endi biz moment va chaqqonlik qaerdan kelganini bilamiz ...
Hyundai i30 o'rta sinfning yuqori sinfidagi i40 kabi Hyundai uchun quyi o'rta sinf uchun katta qadamdir. Garchi i40 unumdorligi pastroq raqobatbardosh narx va yomonroq tasvir tufayli kutilgan darajada yaxshi bo‘lmasa-da, i30 uchun prognoz ancha yaxshi.
Sizni uch yillik besh yillik kafolat (umumiy millarsiz, yo'l bo'yidagi yordam va bepul profilaktik tekshiruvlar), balki zamonaviy dizayndagi ko'zlar va, ehtimol, quloq va barmoqlar vasvasasiga solishi mumkin. Siz shunchaki ko'zingizni yumishingiz kerak!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 18.240 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 192 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,0l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 476 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.915 € |
| Shinalar (1) | 616 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 8.375 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.505 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.847 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77 × 85,4 mm - joy almashish 1.591 sm³ - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) ) 6.300 aylanish tezligida - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 17,9 m / s - o'ziga xos quvvat 55,3 kVt / l (75,2 ot / l) - maksimal moment 156 Nm 4.850 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,77; II. 2,05 soat; III. 1,37 soat; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Differensial 4,06 - G'ildiraklar 6,5 J × 16 - Shinalar 205/55 R 16, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 192 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 138 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.262 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.820 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.780 mm - ko'zguli avtomobil kengligi 2.030 mm - oldingi yo'l 1.545 mm - orqa 1.545 mm - haydash radiusi 10,2 m Ichki o'lchamlar: old kengligi 1.400 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm diametri 370 mm - yonilg'i baki 53 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadondan iborat AM standart to'plami bilan o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish markaziy qulfni boshqarish - rulning balandligi va chuqurligini sozlash - haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash - orqa alohida o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometr holati: 16 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 128 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,5s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,9s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 192 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 8,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,2 l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,0 m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (335/420)
Biz besh eshikli i30ni anchadan beri kutgan edik, lekin uch eshikli va mikroavtobusli versiyalar biroz ko'proq sabr-toqat talab qiladi. Natija: Bizni hafsalamiz pir bo'lmadi, dvigatelning keskinligi va shassining kichik sozlanishi nemis raqobatchilariga jiddiy tahdid solardi.
Tashqi (14/15)
Qaerga qaramang, taassurot qoldiradigan, chiroyli va uyg'un dizayndagi avtomobil.
Ichki (106/140)
Tanlangan materiallar, yuklamaning o'rtacha kattaligidan yuqori, qulaylik va qoniqarli ichki dizayn.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Yaxshi dvigatel, yaxshi vites qutisi, o'zgaruvchan gidravlik rul va shassi talabchan haydovchilar uchun emas.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Zo'r pedallar, qo'lni yaxshi siljitish holati, to'liq tormozlanganda biroz yomonroq. Qisqasi, tez yurganlar uchun emas.
Ishlash (21/35)
Hey, tabiiy ravishda 1,6 litrli dvigatelda hech narsa yo'q (agar oqim juda yuqori bo'lmasa), lekin ikki litrli dvigatel qarshilik qilmagan bo'lardi.
Xavfsizlik (36/45)
Passiv xavfsizlik haqida qayg'urmang, va biroz faolroq xavfsizlik bo'lishi mumkin. Bilasizmi, ksenon, ko'r nuqtalarning oldini olish tizimi ...
Iqtisodiyot (48/50)
Yoqilg'i tejamkorligini hisobga olmaganda, bu i30 -dagi eng kuchli to'plam, katta kafolat va asosiy model uchun jozibali narx.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
ovoz o'tkazmaydigan
materiallar, mahorat
kamera va ekranni o'rnatish
uskunalar
yonilg'i iste'moli
o'rta o'rindiqlar
shassi dinamik haydovchini yoqtirmaydi
