Sinov: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Mundarija
Odatda qirq yoshda biz uy-joy muammosini hal qilamiz (va keyingi qirq yilga qarz olamiz, lekin tafsilotlarni qoldiramiz), o'zimizni suyuq sherik (sherik) bilan yuklashni to'xtatamiz va bolalarga blok yoki uy oldida mustaqil o'ynashga ruxsat beramiz. siz butun kunlarni qum qutisida o'tkazishingiz yoki parkda zerikkan buvilarni tinglashingiz kerak. Ehtimol, eng muhimi yoki hech bo'lmaganda inson uchun juda muhim narsa shogirddan tajribali ustaga aylanishdir. Hech bo'lmaganda shunday bo'lishi kerak, deyishadi.
Hyundai'da ular endi qirq yoshda. Keling, Sonataning noqulay balog'atga etishini unutaylik, chunki i40 - bu butunlay boshqa mashina. Ko'p, lekin aslida juda yaxshi, yoqimli va undan ham foydali. i40 Yevropada birinchi marta oilaviy kostyumda (CW) taklif qilingan va sedan faqat yaqinlashib kelayotgan Frankfurt avtosalonida namoyish etiladi.
Ammo biz allaqachon aytishimiz mumkinki, Rüsselsxaymdagi Hyundai markazi ajoyib ish qildi, chunki yangi i40 CW dinamiklik, go'zallik va...ha, hatto obro'-e'tiborni ham o'zida mujassam etgan. Hech bo'lmaganda biz sinab ko'rgan eng jihozlangan versiya bilan va u bizga uzoq Norvegiyadan kelgan. Yoqimli uslubda ishlab chiqarilgan kunduzgi chiroqlar, kuzatiladigan ksenonli faralar, aqlli kalit, uch qismli quyoshdan himoya qiluvchi oyna, to'xtashga yordam beruvchi kamera va, albatta, old va orqa to'xtash datchiklari, bu yerda tashqaridan ko'ra ko'proq narsa bor. Lekin bularning barchasiga juda tez ko'nikasiz, haqiqatan ham ko'nikasiz. 553 litrli yukxonani sekin ochadigan quvvatli orqa eshigi hatto doimiy shovqinli (va aqlli) do'stlarni ham so'zsiz qoldirish uchun eksklyuzivlikni qo'shadi. Bu eng yangi Hyundai va u juda yaxshi ko'rinadi - hatto jonli.
Agar siz koreyslar yangilikni iloji boricha tezroq taqdim etish istagida ichki makonni unutgan deb hisoblasangiz, adashasiz. Eslatib o'tamiz, i40 Genus kontseptsiyasiga asoslangan bo'lib, ular 2006 yilda Jenevada ko'rsatgan, shuning uchun puxta tayyorgarlik ko'rish uchun etarli vaqt bor. Bizning o'lchovlarimizga ko'ra, ichkarida juda ko'p joy bor, ayniqsa oldingi yo'lovchilar uchun.
Yangi Passat Variantiga qaraganda, old tomonida ko'proq dyuym, orqa o'rindiqda va bagajda biroz kamroq. Kirilgach, elektr sozlanishi o'rindiq isitiladigan rulning o'tishini osonlashtirish uchun orqaga tortiladi va asboblar paneli yoqimli kuy chaladi. Ajoyib, yoshlar aytadilar.
Lyublyana markazidagi yo‘lda, bir necha kvadrat metr narida joylashgan uchinchi yerto‘ladan qo‘nishga majbur bo‘lganimizda, men birinchi metrlarni mashinada bosib o‘tdim. Ushbu sayohat, shuningdek, fazilatli me'morlar va muhandislar haydovchilar va ularning transport vositalariga qarshi turish uchun qoldirgan to'qnashuvlarni o'z ichiga oladi. Ammo bu katta zarbalar tananing burilish kuchining ajoyib ko'rsatkichidir, chunki ularni burchak ostida haydash kerak, bu siz bilganingizdek - tana uchun haqiqiy zahardir. Hyundai i40 bu mashqni unchalik bajara olmadi, garchi siz oddiy haydashda farqni sezmaysiz. Masalan, Passat i40 da biz sezgan burilish yoki engil xirillash haqida umuman shikoyat qilmadi.
Afsuski, Hyundai o'rindiqlar bilan ham yaxshi ish qilmadi. Old qismlar elektr bilan sozlanishi, bizning holatlarimizda hatto charmdan ham, qo'shimcha isitish va sovutish bilan, sozlanishi lomber, qo'shimcha isitish va sozlanishi orqa o'rindiq haqida gapirmasa ham bo'ladi. Biroq, ular juda baland va Evropa dumbalarida yaxshi shakllanmagan bo'lib, shunchaki o'rtacha reytingdan boshqa narsaga ega emas. Bu noqulay emas, lekin u ham sinfda etakchi emas, va eng muhimi, mening 180 dyuymim bilan men allaqachon tomning pastki qismiga noqulay yaqinlashdim. Masalan, Velosterda men yaxshiroq o'tirdim, lekin bu sport mashinasi. Aks holda, biz ergonomikaning qolgan qismini (ha, gaz pedali BMW-ga ko'ra tovonga biriktirilgan) va saqlash joyini maqtashimiz kerak, biz bir nechtasini sanab o'tdik.
Boshqaruv paneli shakli ta'sirchan, biz faqat yuqori pozitsiyaga qaramay, ichki makon juda yoqimli ekanligini tasdiqlaymiz. Ehtimol, juda ko'p yorug'lik yoki havodorlik (yotoqxonaning derazasida aytib o'tilgan), Infinity ovozli tizimi, navigatsiya, avtomatik konditsioner (garchi u yuqori teshiklardan puflagan bo'lsa ham, biz buni xohlamaganmiz), karnay tizimi (ovozli) tan olish!) ...
Mashinani boshqarishga yordam beradigan elektron tizimlarning kashf etilishi yanada quvonchli bo'ldi. ESP barqarorligini boshqarish, ishga tushirish yordami va kruiz nazorati yoki tezlikni cheklovchi, deyish kerak, keyin biz rejasiz yo'lni o'zgartirish tizimiga va (yarim) avtomatik to'xtash joyiga ko'nikdik. Haydovchi dasturni (old o'rindiqlar orasidan) yoqadi va uzunlamasına to'xtab turgan mashinalar bo'ylab sekin harakat qiladi, shunda tizim etarlicha katta bo'shliqni aniqlaydi. Keyin rulni pastga tushiring va asboblar panelidagi ko'rsatmalarga amal qiling (gaz pedalini va tormoz pedalini haydovchi boshqarishi kerak), xuddi mashinani professional haydovchidek tanlangan to'xtash joyiga olib kelish. Tizim juda yaxshi ishlaydi va faqat tajribali haydovchilar faqat to'xtash sensori va orqa ko'rish kamerasi yordamida 4,77 metr uzunlikdagi avtomashinani klassik tarzda kichikroq teshikka siqib chiqarish ancha samarali ekanligini aniqlaydilar. dvigatelni ishga tushirishga qo'yiladigan talablar. xavfsizlik uchun manevr. Biroq, tizim ko'ndalang to'xtash joylarida ishlamaydi. Qanday bo'lmasin, Hyundai bu i40 -ni yaxshi saqlagan, shuning uchun narx yanada yuqori bo'lishi kutilmoqda. Barcha elektron qurilmalardagi yagona qora nuqta, yomon aloqa tufayli ikki marta ishdan chiqqan kamera bilan belgilanadi. Aks holda, bu mukammal mahsulot.
Hyundai 1,7 litrli turbodizel dvigateli Evropada eng ko'p sotiladigan dvigatel bo'lishini kutmoqda. Velosiped yoqimli, balki eng jim emas, lekin baribir silliq, bardoshli va iqtisodiy bo'lib, kundalik ishlarda yoqimli hamroh bo'ladi. Shahar va qishloq yo'llarida u olti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan juda yaxshi ishlaydi, uning og'irligi atigi 78 kilogramm (qo'llanmadan 20 taga ko'p!) Hyundai-Kia zavodining mahalliy mahsuloti, ular faxrlanishlari mumkin. ...
O'zgartirish har doim tez va silliq, Volkswagen DSG kabi emas, lekin baribir sotib olish uchun barmoqni ko'taradigan darajada samarali. Bunday uskuna bilan jihozlangan mashina faqat avtomagistralda keskin tezlikni bosib ketadi, yuk mashinasini tezlashtirgandan so'ng, aytaylik, soatiga 150 km tezlikka erishasiz; keyin dvigatel allaqachon nafas qisilish arafasida turibdi, shuning uchun biz juda talabchan haydovchilarga CRDi-ning 130 litrli va 177 "otlar" bilan ikki litrli versiyasini tekshirishni tavsiya qilamiz. Avtomobil do'konida biz ushbu versiyani sinovdan o'tkazishni kuta olmaymiz, lekin biz uzoqroq sinovni yoqlamaymiz.
Avtomatik uzatish bilan, sport dasturini unuting; siljish tezroq emas, elektronika faqat bitta vitesda uzoqroq turishni talab qiladi, bu yoqimsiz va hatto undan ham sportliroq. Men Hyundai -da dizaynerlar va muhandislarga katta qora nuqta berayapman, chunki biz rulni "qo'lda" almashtirish uchun ishlatadigan ikkita rulda. Mahsulotlar juda plastmassa bo'lib, ular ishda juda tiqilib qolishadi, ular bilan ishlash yoqimli yoki hatto yoqimli bo'ladi. Shment, ular Volkswagen tizimini nusxa ko'chirishlari mumkin emasmidi?
Asosiy tezlikdagi burilish, tezlikka bog'liq bo'lgan yangi elektr boshqaruvi tufayli ham yoqimli bo'ladi. Ba'zan, yo'lovchilar bo'linmasiga boradigan yo'lda g'ildiraklar ostidan juda ko'p shovqin eshitildi, shuningdek, haydovchining qo'liga o'ralgan xunuk dumg'aza eshitildi. Siz buni Ford Mondeoda ko'rmaysiz. Biroq, shassi etarlicha qulayki, McPherson old va ko'p bog'lamli orqa tarafdagi tanqidlarga qaraganda, maqtovga sazovor bo'ladi. Shaxsan men haydovchi o'rindig'ining tovushini qabul qilish va olib tashlashdan ko'ra yaxshiroq boshqariladigan rulni va tanani kamroq burishni afzal ko'rardim, lekin bu Hyundai i40 ham yoqimli hamroh edi. O'n to'rt kundan keyin agentga qaytarganimda juda afsuslanganimni tan olaman. Xatolarga qaramay, bu kam va faqat cho'ntaklarni bezovta qiladi.
I40 -da Mondeo sport boshqaruvi va Passat kuch o'tkazgichi hali bo'lmasligi mumkin, lekin u allaqachon Italiya go'zalligi va yapon sifatiga ega. Agar Hyundai yoqimli, qulay va yoqimli deb aytsak nima bo'ladi? Evropalik raqobatchilar allaqachon silkinib ketishi mumkin, chunki Hyundai yangi modellari allaqachon talabadan ko'p narsani o'rgatadigan o'qituvchiga aylangan.
Alosha Mrak, surat: Sasha Kapetanovich
Yuzma -yuz: Tomaj Porekar
Hyundai-ning to'liq tiklanishi haqiqatan ham hayratlanarli narsadir. O'n yil oldin biz koreyslar avtosanoatning qarzlarini milliylashtirish orqali inqiroz tufayli butunlay hisobdan chiqarilgan edik, keyin esa ular butunlay boshqacha yo'l tuta boshladilar. Shunday qilib, i40 yuqori o'rta sinf uchun jiddiy taklifdir. To‘g‘ri, raqobatchilardan ajralib turadigan narsani topish qiyin, lekin umuman olganda, u shunchalik yaxshi ishlab chiqilganki, hatto biron bir aniq kamchiliklarni topa olmaysiz.
Tashqi ko'rinish hammaning e'tiborini tortadi. Konfor va haydash pozitsiyasi ham ancha yuqori darajaga ko'tarildi va bu, ayniqsa, uskunalar taklifiga tegishli.
Afsuski, biz hali ham Sloveniya bozorida narx qanday bo'lishini bilmaymiz va sovg'a Sloveniya taklifidagi barcha uskunalar bilan sinovdan o'tkaziladimi, chunki sotishning rasmiy boshlanishi 14 kundan keyin bo'ladi. Boshqa Hyundais takliflariga qaraganda, i40 bu borada juda yaxshi ishlayapti.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Quvvat: | 100 kVt (136 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77,2 × 90 mm - joy almashish 1.685 sm³ - siqish nisbati 17,0:1 - maksimal quvvat 100 kVt (136 ot kuchi) ) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,0 m / s - o'ziga xos quvvat 59,3 kVt / l (80,7 ot / l) - maksimal moment 325 Nm 2.000–2.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatma - tishli nisbatlar: yo'q - 8 J × 18 jantlar - 235/45 R 18 shinalari, aylanish oralig'i 1,99 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 198 km/soat - 0-100 km/soat tezlashishi 10,6 s - yoqilg'i sarfi (qo'shma) 4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 124 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, osma tirgaklar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.495 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 2.120 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.815 mm, oldingi yo'l 1.591 mm, orqa yo'l 1.597 mm, erdan tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - pleer - navigatsiya tizimi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / Shinalar: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometr holati: 18 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,8 yil ( 128 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 198 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,1m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | orqa ko'rish kamerasining g'ayrioddiy ishi. |
Umumiy reyting (339/420)
Hyundai ix40 dan i35 bilan muvaffaqiyatli sayohatini davom ettirmoqda va i30 bilan davom etadi (qarang Yangiliklar). U chiroyli va erkalik deb aytish, u ham mukammal degani emas. Ammo Sonatani eslang, shunda ko'rasizki, taraqqiyot haqiqatdan ham ravshan!
Tashqi (14/15)
Chiroyli, uyg'un va dinamik. Yaxshi, Hyundai!
Ichki (102/140)
Butun oilani qabul qilish uchun etarlicha katta, ajoyib jihozlangan va qurilgan.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Bizda rul va dvigatelga to'liq yuk ostida sharhlar bor edi, lekin aks holda yaxshi vites qutisi va bashorat qilinadigan shassi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Yaxshi pedallar, rulda yomon vites qo'llari, yaxshi tormoz hissi va yo'nalish barqarorligi.
Ishlash (24/35)
Hamma uchun etarli va agar haydovchi ehtiyot bo'lmasa, politsiya uchun juda ko'p. Biz ikki litrli CDTi-ni kutmoqdamiz!
Xavfsizlik (41/45)
Etti xavfsizlik yostig'i, ESP, kamera, faol ksenonli faralar, yo'lni ushlab turish yordamchisi va boshqalar.
Iqtisodiyot (47/50)
O'rtacha yoqilg'i sarfi (ba'zi raqobatchilar yaxshiroq!), Yaxshi kafolat, kutilayotgan o'rtacha yo'qotish.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
olti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi
silliqlik
uskunalar
(yarim) avtomatik to'xtash joyi
ochiq joy
o'rindiqlar (yuqori o'rin, etarlicha qulay emas)
parktronic shuningdek, vites qutisining bo'sh tezligida ishlaydi (N)
notekis yo'lda g'ildiraklar ostidan shovqin
rul tishli qo'llari
tanani burish
