Test: Hyundai Ioniq gibrid taassurot

Koreyalik ishlab chiqaruvchi nol chiqarmaydigan avtomobillarning keng assortimentini yaratmoqchi, ular shu o'n yil oxirigacha 20 ta mashinani o'z ichiga oladi va Ioniq (ix35 yonilg'i kamerasi bilan birga) bu yo'nalishdagi birinchi qadamdir.

Besh eshikli Ioniq eng katta raqobatchisi Toyota Priusdan ko'ra ko'proq "oddiy" mashinaga o'xshaydi. Bu juda past havo qarshilik koeffitsientiga ega (0,24), bu faqat dizaynerlar va muhandislarning yaxshi ish qilganligini tasdiqlaydi. Bundan tashqari, avtomobilning og‘irligi po‘latdan tashqari alyuminiydan ham kamaytirildi – har bir eko-yorliqli avtomobilning ajralmas qismi – kapot, orqa qopqoq va ba’zi shassi qismlari uchun.

Hyundai -ning yutuqlari, shuningdek, avtomobil ichki qismini tavsiflovchi tanlangan materiallar va pardozlarda ham aks etadi. Biroq, ichkarida ishlatilgan ba'zi plastmassalar biroz arzon va o'ta sezgir bo'lib tuyuladi, chunki qurilish sifati haydovchi o'rindig'ining qimirlashi va bosh suyagi bilan kutilganidan biroz yomonroq edi. Ammo boshqa tomondan, juda yorqin, birinchi qarashda, intererni jonlantiruvchi metall aksessuarlar va birinchi qarashda - obro'li tekis sirt.

Ioniq asboblar paneli an'anaviy avtomobil (ya'ni gibrid bo'lmagan avtomobil) asboblar paneliga o'xshaydi va u ba'zi boshqa brendlarning futuristik eksperimentlari bilan hech qanday aloqasi yo'qligini his qiladi. Bunday dizayn ba'zi ishqibozlarni o'chirib qo'yishi mumkin, biroq boshqa tomondan, u haddan tashqari futuristik va murakkab ko'rinadigan interyerni sotib olishdan osongina qo'rqadigan va hatto qo'rqadigan oddiy haydovchilarning terisida ancha rang-barang bo'lishi aniq. Bundan tashqari, markaziy rangli ko'ngilochar sensorli ekran va butunlay raqamli bo'lgan yangi o'lchagichlarni ham eslatib o'tish joiz - barcha kerakli ma'lumotlar haydovchiga yuqori aniqlikdagi etti dyuymli LCD displeyda taqdim etiladi. Haydash rejimi sozlamalariga qarab, displey ma'lumotlarni taqdim etish usulini ham o'zgartiradi.

Afsuski, axborot -ko'ngilochar tizim o'zining birinchi kamchiligiga loyiqdir: uning dizaynerlari soddalashtirish yo'lida juda uzoqqa ketishdi, shuning uchun biz sozlashning bir qancha variantlarini o'tkazib yubordik, lekin bizni eng katta tashvishimiz - bu tizim klassik FM radiosi va raqamli DAB radiosini qo'llab -quvvatlagani edi. bitta manba sifatida. Amalda, bu shuni anglatadiki, FM va DAB diapazonlarida radiostansiya uzatilgan bo'lsa ham, FM versiyasi oldindan o'rnatilganligiga qaramay, u doimo DAB -ga o'tadi, bu signal yomon bo'lgan hududlarni bezovta qiladi. Qabul qilish) va bu, ayniqsa, stansiya DABda emas, balki FMda Trafik to'g'risidagi ma'lumotni (TA) uzatayotgan bo'lsa ham, bu ishni uyat qiladi. Bunday holda, tizim avval DAB -ga o'tadi, so'ngra TA signali yo'qligidan shikoyat qiladi. Keyin foydalanuvchining faqat ikkita varianti bor: tizimga TA bo'lgan boshqa stantsiyani topishiga ruxsat berish yoki TAni o'zi o'chirish. Vakolatli.

Smartfon aloqasi namunali, Apple CarPlay kutilganidek ishlaydi va Ioniqda mos keluvchi mobil telefonlarni simsiz zaryadlash uchun o'rnatilgan tizim o'rnatilgan.

Raqamli o'lchagichlar juda shaffof (Ioniq gibrid bo'lgani uchun biz normal yoki eko haydash rejimida aylanish hisoblagichini o'tkazib yubormadik), lekin achinarlisi, dizaynerlar o'zlarining moslashuvchanligidan yaxshiroq foydalana olishmadi. ancha moslashuvchan va foydali. Ular orasida Toyota gibridlari kabi bezovta qiluvchi xususiyatga ega bo'lgan gibrid akkumulyator batareyasining zaryadlash indikatori ham bor: uning diapazoni juda keng va siz uning to'liq zaryadlangan yoki to'liq zaryadsizlangan batareyani ko'rsatganini ko'rmaysiz. Asosan u zaryadning uchdan bir qismidan uchdan ikki qismiga to'g'ri keladi.

Ioniq uskunalari asosan boy, chunki u allaqachon faol kruiz nazorati, yo'lakchali yo'riqnoma va ikki zonali konditsionerga ega, ammo Ioniq testi kabi taassurot uskunalari haqida gap ketganda, bu navigatsiya, raqamli sensorlar, ko'r nuqtalarni boshqarish tizimi. (juda yaxshi ishlaydi) ko'ndalang trafikni boshqarish, teri qoplamasi va isitiladigan va sovutilgan old o'rindiqlar, bi-ksenonli faralar, takomillashtirilgan ovoz tizimi (Infinity), teskari kamerali old va orqa to'xtash datchiklari va boshqalar. Aslida, Ioniq gibridining eng yuqori cho'qqisini ifodalovchi sinov mashinasi uchun yagona qo'shimcha to'lov - bu oynali oynalar.

Afsuski, faol kruiz nazorati eng yaxshi emas, chunki u to'xtab, o'z -o'zidan boshlay olmaydi, lekin soatiga 10 kilometr tezlikda o'chadi. Afsus.

Haydash hissi juda yaxshi (haydovchi o'rindig'ining uzunlamasına harakati biroz ko'proq bo'lishi mumkin edi, lekin buni faqat 190 santimetrdan baland bo'yli odamlar sezadi), ergonomikasi yaxshi (oyoq to'xtash tormozidan tashqari, poyabzal yoki to'pig'ida bo'lgan pedal, siz oyog'ingiz bilan urishingiz va kirganingizda ishqalanishingiz mumkin) va hatto orqa o'rindiqlarda ham yo'lovchilar (agar ular unchalik katta bo'lmasa) shikoyat qilmaydi. Magistral? Sayoz (ostidagi batareya tufayli), lekin baribir foydali.

Gibrid Ioniq kapot ostida 1,6 ot kuchiga ega 105 litrli to‘g‘ridan-to‘g‘ri püskürtmeli benzinli dvigatelga ega bo‘lib, unga 32 kilovatt (44 ot kuchi) elektr motor yordam beradi. U quvvati 1,5 kilovatt-soat bo‘lgan litiy-ionli akkumulyatorda energiya oladi va saqlaydi. Ikkala blokning (tizim quvvati 141 ot kuchiga ega) va olti pog'onali ikki debriyajli transmissiyaning kombinatsiyasi ancha tejamkor (odatda 3,4 km uchun 100 litr) va shu bilan birga magistralda juda faol (10,8 litr bo'lsa ham .-). 100 km/soatgacha bo'lgan ikkinchi tezlashuv elektr modeliga qaraganda bir oz sekinroq), lekin, albatta, faqat elektr diapazoni yoki tezligidan mo''jizalarni kutish mumkin emas - biz gibridlarda bunga allaqachon o'rganib qolganmiz. U faqat bir-ikki milya va faqat shahar tezligida elektr energiyasi bilan ishlaydi. Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, elektr Ioniquni qisqartirishingiz kerak bo'ladi. Qizig'i shundaki, sinovda faqat elektr quvvati bilan harakatlanishni ko'rsatadigan yashil EV belgisi ba'zan benzinli dvigatel ishga tushirilgandan keyin bir necha soniya yonib turdi yoki u o'chmasdan ishga tushdi.

Bizning standart aylanada Ioniq Toyota Prius bilan bir xil masofani bosib o'tdi, bu, albatta, uning duragaylar yoshi kabi tejamkor ekanligini anglatmaydi. O'rtacha haydovchi nima iste'mol qilishi avtomobilni qayerda ko'proq ishlatishiga bog'liq. Sinovlar shuni ko‘rsatdiki, Ioniq shaharda o‘zini kamroq qulay his qiladi, bu yerda uning olti pog‘onali qo‘sh muftali uzatmalar qutisi borligi dvigatelning optimal diapazonda uzoq vaqt ishlashini va yuqori yonilg‘i sarfini ta’minlaydi. Boshqa tomondan, bu trassada juda yaxshi, bu erda bunday vites qutisi CVT gibridlariga qaraganda dvigatelni yuqori tezlikda ishga tushirish ehtimoli kamroq, tezliklar odatda kamroq va elektr motorining yordami ko'proq. Shuning uchun Ioniq avtomagistralda ancha sodda va yonilg'i sarfini kamaytiradi.

Ta'kidlash joizki, siz kutganingizdek, Ioniqning past aylanish tezligi dvigateli (u faqat batareyani zaryad qilish uchun ishlaydi) juda qo'pol edi va ovoz unchalik yoqimli emas edi. Yaxshiyamki, u yaxshi ovoz o'tkazmaydigan va ko'pincha yopiq bo'lgani uchun siz uni bezovta qiladigan darajada eshitmaysiz.

Transmissiya juda zo'r va uning ishlashi oddiy haydash rejimida ham, Sport yoki Eko haydash rejimlarida ham deyarli sezilmaydi, sport rejimida esa yuqori tezlikda yuqori uzatmalar qutisiga o'tadi va Eko rejimida vitesni doimiy ravishda pastga siljitadi. eng past ... mumkin bo'lgan yoqilg'i sarfi. Gibridlarda bo'lgani kabi, regenerativ tormoz tizimi batareyani zaryad qiladi va buning uchun Ioniq regeneratsiya kuchini ko'rsatadigan maxsus displeyga ega. Bir oz oldindan va ehtiyotkorlik bilan (hech bo'lmaganda boshida, mashina haydovchisi ko'nikmaguncha), batareyani to'la -to'kis ushlab turish mumkin, demak, shaharning ancha uzun uchastkalarini elektr energiyasi bilan tashish mumkin. Gaz chiqarilganda benzinli dvigatel soatiga 120 kilometr tezlikda to'xtaydi va agar yuk etarlicha engil bo'lsa, Ioniq faqat shu tezlikda elektr energiyasi bilan ishlay oladi.

Kattaroq batareya tufayli yarim qattiq orqa aksga o'rnatilishi kerak bo'lgan elektr Ioniqdan farqli o'laroq, Ioniq Hybrid ko'p bo'g'inli orqa aksga ega. Sloveniyaning kambag'al yo'llarida bu seziladi (ayniqsa burchakda), lekin umuman Ioniq yaxshi manevraga ega, rulda etarlicha teskari aloqa va suspenziya kema singari qimirlamasligi uchun etarli darajada yuqori konforni ta'minlaydi. Hyundai muhandislari bu erda yaxshi ish qilishdi.

Biz buni umuman gibrid Ioniq uchun ham yozishimiz mumkin: ular Hyundai -da Ioniq uchun belgilagan yo'nalishda yaxshi bajarilgan; Shunday qilib, haydash paytida klassik mashinalarga yaqinroq bo'lgan boshidanoq haqiqiy, maxsus qurilgan gibrid yarating. Hozirgacha bizda bunday mashinalar yetishmagan. Yaxshi mijozlar guruhi ekologik toza mashinalarni yetarli darajada olishni xohlaydi, lekin ular "bo'sh joy" ko'rinishini va mumkin bo'lgan eng kam iste'mol va chiqindilarga erishish uchun zarur bo'lgan savdo-sotiqni yoqtirmaydi. Va asosiy narxning atigi 23 mingdan bir qismidan pastroq va eng pasti 29 dan past - bu sizning tishingizni qimirlatmasligingizni anglatadi.

matn: Dushan Lukich · surat: Sasha Kapetanovich

Hyundai Loniq Hibrid taassuroti

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Asosiy model narxi:	€ 28.490 XNUMX €
Sinov modelining narxi:	29.540 €
Quvvat:	103,6 kVt (141 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,8 s
Maksimal tezlik:	185 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,9l / 100 km
Kafolat:	Yurish chegarasi bo'lmagan 12 yillik umumiy kafolat, zangga qarshi XNUMX yillik kafolat.
Tizimli tekshirish	15.000 mil yoki bir yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	786 €
Yoqilg'i:	4.895 €
Shinalar (1)	1.284 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	9.186 €
Majburiy sug'urta:	3.480 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 25.366 0,25 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 72 × 97 mm - joy almashinuvi 1.580 sm3 - siqish 13,0:1 - maksimal quvvat 77,2 kVt (105 ot kuchi) da 5.700 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 18,4 m / s - o'ziga xos quvvat 48,9 kVt / l (66,5 ot / l) - maksimal moment 147 Nm 4.000 rpm min - bosh kamarida 2 eksantrik mili) - silindrga 4 ta klapan yoqilg'i quyish. Elektr dvigateli: maksimal quvvati 32 kVt (43,5 ot kuchi), maksimal moment 170 Nm. Tizim: Maksimal quvvat 103,6 kVt (141 PS), maksimal moment 265 Nm. Batareya: Li-ion polimer, 1,56 kVt / soat
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali ikki debriyajli transmissiya - np nisbati - np differentsial - 7,5 J × 17 jantlar - 225/45 R 17 Vt shinalar, aylanish oralig'i 1,91 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 185 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 10,8 s - o'rtacha kombinatsiyalangan yoqilg'i sarfi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 92 g/km - elektr diapazoni (ECE) np
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar, ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.445 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.870 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.470 mm - kengligi 1.820 mm, nometall bilan 2.050 1.450 mm - balandligi 2.700 mm - g'ildirak bazasi 1.555 mm - old yo'l 1.569 mm - orqa 10,6 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 870-1.100 mm, orqa 630-860 mm - old kengligi 1.490 mm, orqa 1.480 mm - bosh balandligi old 880-940 mm, orqa 910 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj 443 1.505. qism. 365 l - rul diametri 45 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Michelin Primacy 3/225 R 45 Vt / odometr holati: 17 km
0-100 km tezlik:	10,6s
Shahardan 402 m masofada:	17,5 yil ( 131 km / soat)
sinov iste'moli:	5,4 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	3,9 l / 100 km
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	63dB

Umumiy reyting (340/420)

• Hyundai Ioniq bilan muqobil haydovchi transport vositalari bilan qanday ishlashni bilishini isbotladi. Biz elektr va plagin gibridini sinovdan o'tkazishni kuta olmaymiz

• Tashqi (14/15)

  Huyundai Ioniqu ekologik xavfsizligi bilan bezovta qilmasdan ajralib turadigan dizaynga ega.

• Ichki (99/140)

  Gibridlarga odatlanganimizdek: magistral batareya tufayli murosaga muhtoj. Qolgan Ioniq ajoyib.

• Dvigatel, uzatish (55
  
  
  / 40)

  Ikkita debriyajli gibrid uzatish uzluksiz o'zgaruvchan uzatishga qaraganda unchalik samarasiz, lekin yumshoqroq va sokinroq.

• Haydash qobiliyati (58
  
  
  / 95)

  Ioniq sportchi emas, lekin sayohat yoqimli va etarlicha qulay.

• Ishlash (26/35)

  Albatta, Ioniq poyga avtomobili emas, lekin u (hatto tez) transport oqimini osonlikcha kuzatib boradigan darajada kuchli.

• Xavfsizlik (37/45)

  Sinov baxtsiz hodisalari va elektron xavfsizlik yordamchilari uchun NCAPning beshta yulduzi bal to'plashdi.

• Iqtisodiyot (51/50)

  Gibrid uchun narx juda maqbuldir va kam iste'mol ham ochko keltiradi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

radio boshqaruv (Fm va DaB)

to'xtash tormozini o'rnatish

sayoz tanasi