Sinov: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Mundarija
- Видео
Hech kimga sir emaski, Hyundai Santa Fe kunlari sanoqli sanaladi. U 2000 yilda Hyundai -ning birinchi shahar SUV avtomobili sifatida, keyin ikkinchi avlodi 2006 yilda taqdim etilgan. Agar vorisi (ix45) bozorga ikki yil ichida chiqadi, ehtimol undan ham oldinroq.
Shunday qilib, bu SUV -ning hozirgi yangilanishi, ehtimol Santa Fe yoki yaqinlashib kelayotgan ix45 uchun asos... Fotosuratda ko'rib turganimizdek, siz yangi kelganni turli xil faralar (old va orqa), qayta ishlangan bamperlar (oldingi tuman chiroqlari, shu jumladan), yangi radiator panjaralari, tomning har xil tokchalari va ayniqsa, drenaj trubasining agressiv bezaklaridan taniysiz.
Santa Fe "yangilanmagan" egalari uchun juda ko'p (har bir yangilanish eskisining qiymatini pasayishini bildiradi), hamma uchun juda oz. "Auto" jurnali tahririyati, dizaynni jasorat bilan o'zgartirish mumkin, degan fikrga qo'shiladi, asl nusxasini aytmasa ham bo'ladi.
Bu bilan butunlay boshqacha hikoya mashinalar... Koreyaliklar bu sohada katta yutuqlarga erishmoqdalar, ular nafaqat xush kelibsiz, balki juda zarur va qiziqarli! Santa Fe sinovida, kaput ostiga Boschdan uchinchi avlod Common Rail in'ektsiyali yangi 2 litrli turbo dizel o'rnatilgan.
Tsilindr boshidagi ikkita eksantrik mili, standart dizel zarrachalari filtri va chiqindi oqimi bu dvigatelning 145 kilovatt bo'lishiga qaramay, ekologik toza, chunki u Evro 5 standartlariga javob beradi.
Haqida ma'lumotga qarang maksimal moment... 436 Nm 1.800 dan 2.500 oralig'ida sizga nima deydi? Agar siz raqamlarning muxlisi bo'lmasangiz, men uyda ko'proq narsani aytaman: ehtimol, Audi -dagi ikki sabrsiz haydovchi, Alfadagi shuhratparast yigit va Chrysler -dagi haddan tashqari haydovchi Hyundai nishonini eslab qolishadi.
Ular nafaqat unga yetib kela olishdi, balki faqat chiqib ketayotgan oval egzoz quvurlarini tomosha qilishdi. Kuchli dvigatel yo'lovchilarni o'rindiqlarda ushlab turadi, chunki yangi avtomat uzatma barcha to'rt g'ildirakka quvvatni samarali uzatadi.
Uzatmalar qutisi - ko'ndalang dvigatellar uchun mo'ljallangan Hyundai ishining samarasi. U besh pog'onali oldingisidan 41 millimetrga qisqaroq va 12 kilogrammga engilroq. Hyundai, shuningdek, 62 ta kamroq qismlarga ega ekanligini ta'kidlashni ham unutmadi, shuning uchun u ham ishonchli bo'lishi kerak. Avto muammosiz ishlaydi, o'tish tez va ko'zga tashlanmaydi, shuning uchun biz faqat maqtashimiz mumkin.
Yana bir narsa shundaki, ba'zi raqobatchilar allaqachon Hyundai faqat orzu qila oladigan ikkita debriyajli transmissiyalarni joriy qilishmoqda. Etakchi trakt to'liq g'ildirakli emas, lekin Santa Fe asosan old g'ildirakli transport vositasidir. Faqat oldingi g'ildiraklar siljiganida, moment avtomatik ravishda debriyaj orqali orqa g'ildiraklarga yo'naltiriladi.
Bunday tizimning afzalligi bo'lishi kerak yonilg'i sarfini kamaytirishSanta Fe 10 km yugurish uchun 6 litr dizel yoqilg'isiga ega bo'lsa -da, albatta o'zini isbotlamadi. Yo'l sharoitida muhandislar to'rt g'ildirakli haydovchini 100: 50 nisbatda "qulflash" mumkin bo'lgan tugmani taqdim etishdi, lekin faqat 50 km / soat tezlikda.
Ammo "yo'ldan tashqari" so'ziga juda shubha bilan qarang: to'liq g'ildirakli Santa Fe - bu haddan tashqari yo'ldan tashqari antiklardan ko'ra ko'proq, tog'larda borish qiyin bo'lgan dam olish kunlariga tashrif buyurish uchun mos keladi va siz shunday deb o'ylashingiz mumkin. qo'pol shinalar haqida.
Afsuski, Hyundai versiyani biroz unutdi shassis va boshqaruv tizimi. Prospektsiya "talabchan Evropa bozoriga moslashtirilgan" deb maqtansa -da, haqiqat undan uzoqdir. Keyinchalik kuchli dvigatel shassi mashinaning boshqa qismlariga to'g'ri kelmasligini yanada aniq ko'rsatdi.
Mashina gavjum yo'lda sakray boshladi va qattiq tezlashganda u rulni qo'lingizdan tortib olishni xohlaydi. Vaziyat jiddiy emas edi, lekin sezgir haydovchilar buni his qilishadi va undan nafratlanishadi. Prujinalar va amortizatorlar bunchalik katta quvvatga bardosh bera olmasligini Lyublyanadagi chorrahalardan dinamik tarzda boshlashda oldingi g‘ildiraklarning tez-tez sirpanib ketishi (bir lahzaga, debriyaj momentni orqa tomonga siljitmaguncha) ham dalolat beradi.
Hmm, turbodizel bilan 200 ot kuchiga ega gaz pedaliga texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, bunga ishonmaysiz - hashamatli BMW kabi tovonga biriktirilgan. Shassi bilan bir qatorda, Rulda kuchaytirgichi ham ushbu mashinaning to'siqidir, chunki u g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotganini his qilish uchun juda bilvosita. Agar Hyundai shassi va rul boshqaruvini ham biroz yaxshilagan bo'lsa, biz uni haydashning yuqori holati va o'rindiqlardagi silliq terini kechirgan bo'lardik.
Biz buni yana qilishimiz kerak birinchi darajali uskunalar savatini maqtangCheklangan versiyada to'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita parda xavfsizlik yostig'i, ESP, faol bosh o'tirgichlar, ikki zonali avtomatik konditsioner, teri, ksenon, elektr bilan sozlanadigan o'rindiqlar, old o'rindiqlar, CD pleerli radio (va USB portlari), iPod va AUX mavjud. ), kruiz nazorati, testda hatto markaziy va blokirovka qilish uchun aqlli kalit bor edi. ...
Xush kelibsiz qo'shimcha - orqa ko'rinish kamerasi (va orqa ko'zgudagi ekran), bu juda ko'p yordam beradi va Hyundai to'xtash sensori haqida unutdi. Eng yaxshi yechim ikkala gadjetning kombinatsiyasi bo'ladi, lekin siz kamera va old datchiklar tufayli ham omon qolishingiz mumkin. Afsuski, ular hatto aksessuarlarda ham yo'q, chunki u erda faqat orqa sensorlar ko'rsatilgan!
Santa Fe o'zining etuk yillarini yaxshi biladi, lekin yangi texnika to'g'ri yo'nalishda ketmoqda. Kamtarona dizayn yangilanishi bilan bir qatorda, texnologiyadagi ikkita yangi tosh bu mashinaning xarakterini o'zgartirdi. Yuqorida aytib o'tilgan Audi, Alfas va Chryslerda ishlaydiganlar buni allaqachon bilishadi.
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 37.930 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 145 kVt (197 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old o'rnatilgan transvers - siljish 2.199 sm? - maksimal quvvat 145 kVt (197 ot kuchi) 3.800 aylanish tezligida - maksimal moment 436 Nm 1.800-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatma - 235/60 / R18 H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,2 - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 197 g / km. Off-road imkoniyatlari: yaqinlashish burchagi 24,6 °, o'tish burchagi 17,9 °, ketish burchagi 21,6 ° - ruxsat etilgan suv chuqurligi 500 mm - erni tozalash 200 mm. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, buloqlardagi tirgaklar, ikkita tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa diskli tormozlar - 10,8 ,XNUMX m |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.941 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.570 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Bosgan masofasi: 3.712 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 132 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (328/420)
Hyundai Santa Fe yangi dvigatel va olti tezlikli avtomat uzatmalar qutisi bilan ko'p narsalarga erishdi. Haydovchi o'rindig'i tartibga solingan va rulni boshqaruvchi shassi tugallangach, eski dizayn bizni unchalik bezovta qilmaydi.
Tashqi (12/15)
Juda zamonaviy dizayn, garchi faralar va quyruq quvurlarining yangi shakli etarli bo'lmasa ham.
Ichki (98/140)
Keng va yaxshi jihozlangan, u faqat ergonomikada yo'qotiladi (haydashning yuqori pozitsiyasi, bort kompyuteri bilan tanishish qiyinroq ...).
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Zo'r, lekin eng tejamkor dvigatel va yaxshi avtomat uzatma. Faqat shassi va gidravlik rul hali ham biroz ishlashga muhtoj.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Santa Fe - qulay mashina, lekin shassisdan juda ko'p tebranish kabinaga o'tkaziladi, bu yo'lda o'rtacha pozitsiyani eslatib o'tmaydi.
Ishlash (32/35)
Balki biroz past tezlik (kimga g'amxo'rlik qiladi?), Zo'r tezlanish va yaxshi moslashuvchanlik.
Xavfsizlik (44/45)
To'rtta xavfsizlik yostig'i, ikkita pardali xavfsizlik yostig'i, ESP, faol xavfsizlik yostig'i, ksenonli faralar, kamera ...
Iqtisodiyot
O'rtacha kafolat (siz yaxshiroq sotib olishingiz mumkin bo'lsa -da), yonilg'i sarfini biroz ko'proq va ishlatilgan pulni yo'qotish.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
boy uskunalar
aqlli kalit
USB, iPod va AUX ulagichlari
shassis
servolan
to'xtash sensori yo'q
yuqori haydash pozitsiyasi
magistralda ilgak paydo bo'lishi
iste'mol
rulning uzunlamasına siljishi etarli emas
