Sinov: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // U yangi o'lchamga kirdi
Xo'sh, 2004 yilda birinchi Tucson o'sha paytda tasavvur qilib bo'lmaydigan salohiyatga ega SUV segmentiga kira boshlaganida uyatchanlik va tortinchoqlik davri qayerda? Ponining davri qayerda - siz uni hali ham eslaysiz - Hyundai nomini o'ttiz yildan ko'proq vaqt oldin Ko'hna qit'aga kim olib kelgan?
Cheklangan, lekin mahalliy aholi orasida taniqli ism bo'lishga bo'lgan aniq xohish bilan. Janubiy Koreya brendining etakchilarining tasavvuriga ko'ra, qachonlardir Hyundai shunchaki izdoshi bo'lishni, hatto tendentsiyalarni belgilashni ham bashorat qilganmi, noma'lum. Biroq, yangi to'rtinchi avlod Tucson - bu brend qanchalik o'zgarganining aniq dalilidir. Shuningdek, sabr -toqat o'z samarasini berishining isboti.
Biroq, birinchi uchrashuv menga yoqmaydi, desam, jiddiy xato bo'ladi. Darhaqiqat, uzoq vaqtdan beri hech qanday yangi mashina qila olmaganidek. Va ko'plab teskari ko'rinishi u deyarli hamma joyda magnit kabi o'ziga tortadi, faqat dizaynerlar o'z ishlarini qanchalik yaxshi bajarganligini tasdiqlaydi. Ular hali ham (juda) ko'zlarni sotib olishadi - hamyondan tashqari, albatta - va shuning uchun e'tibor har bir mashinaning zarur qismidir.
Va shunga qaramay, dizaynerlar bo'rttirmaganmi? Tusonda qandaydir yassi plastmassa yuzani topish qanchalik qiyinligini, qandaydir ajralib turmaydigan elementni topish qanchalik qiyinligini tushunish uchun ko'p vaqt ketmasligi mumkin. Uning qiyofasi - o'tkir qirralar, g'ayrioddiy chiziqlar, egilishlar, chuqurchalar, bo'rtmalar, bir so'z bilan aytganda, u yoki bu tarzda bezatilgan zarbalar to'plami. Chiqish kafolatlangan!
Shunday qilib, u Sloveniya bozorida paydo bo'lgandan so'ng, bu yilgi "Yilning eng yaxshi sloven avtomobili" tanlovining eng yaxshi beshta finalchilaridan joy olishi tasodif emas. Ammo, ehtimol, aytishga jur'at etamanki, ko'pchilik saylovchilar o'sha paytda ega bo'lgan barcha afzalliklarni anglab ham etmagan.
Raqamlashtirish - bu amr
Yo'lovchilar bo'linmasi - bu tashqi tomondan va'da beradigan narsalarning davomi, garchi dizayni tinchlansa va tosh zo'ravonlik bosqichidan sportning nafisligi dunyosiga o'tadi. Butun asboblar paneli bo'ylab eshik trimidan o'tuvchi er -xotin gorizontal chiziq ustunlik taassurotini beradi va eshik tagida ham, asboblar panelida ham mato tasmasi bilan to'ldiriladi.
To'rt ovozli rul, shubhasiz, avangard taassurotini yaratdi. 10,25 dyuymli ulkan ekranlar - biri haydovchi oldidagi klassik asboblar panelini almashtiradi, ikkinchisi esa markaziy konsolning yuqori qismida texnologik zamonaviylik taassurotini beradi. Bilasizmi, bugungi kunda avtomobil olamida raqamlashtirish ham amrdir. Markaziy konsoldagi yaltiroq qora pianino plastmassasining ko'pligi hali ham did masalasidir va bu kabinaning qayerga qaramasin, hech bo'lmaganda yuqori darajadagi aks ettirishga ko'nikish kerak.
Biroq, ekranlar, ayniqsa, haydovchiga datchiklarni ko'rsatadigan ekran ham quyosh nurida aniq ko'rinadi. Tozalikka ishonganlarni faqat chang va barmoq izlari bezovta qiladi. Chalkashtirib yuboradigan narsa - markaziy axborot -ko'ngilochar tizim va konditsionerni boshqarish uchun klassik kalitlarning yo'qligi.... Yaxshiyamki, klassik kalitlar o'rindiqlar orasidagi markaziy zarbada qoldi (o'rindiqlarni isitish va sovutish, mashinaning atrofidagi kameralarni yoqish / o'chirish, to'xtash joylari sensorlarini yoqish / o'chirish va to'xtatish / ishga tushirish tizimlari).
Boshqa tomondan, men markaziy konsoldagi kalitlar uchun qo'shimcha to'lovni (290 evrodan oshmasa ham) jiddiy o'ylab ko'rardim, chunki Tucson bilan muloqotning dastlabki kunlarida sezgi jiddiy (ergonomik) muammolarga ega edi. Klassik tishli qo'lning yo'qligi. Men ishonamanki, bu sensorli kalitlarga emas, balki klassik kalitlarga o'xshaydi, chunki inson qo'li va barmoqlari ularga o'nlab yillar davomida ishlatilgan.
Siz o'zingizni yaxshi his qilasiz
Garchi u "analog" haydovchiga iloji boricha do'stona munosabatda bo'lishga harakat qilsa -da, uning Tuson yashash joyi butunlay raqamlashtirilgan. Va agar men hali ham zamonaviylik ruhidagi klassik hisoblagichlar o'rniga sensorli sensorli kalitlarni va displeyni qabul qilsam, markaziy axborot-ko'ngilochar tizimning foydalanuvchi interfeysi intuitiv va foydalanuvchilar uchun qulay emas. Birinchidan, u sloven tilini bilmaydi, lekin bu yil vaziyat o'zgarishi kutilmoqda.
Asosiy ekranda ma'lumot juda kam, telefon menyusiga faqat rulda yoki menyu orqali o'tish mumkin, chunki uning markaziy konsolida tezkor tugmalar yo'q, navigatsiya hamma joyda birinchi o'rinda, radio va multimediya fonda. Radiostansiyalar ro'yxatini ko'rib chiqish ham menyuni kuzatishni talab qiladi ...
Shuningdek, Hyundai BlueLink tizimida hisobni ro'yxatdan o'tkazishda Tucsonni masofadan tekshirish va qisman boshqarish imkonini beradi. foydalanuvchi buni o'rnatishdan oldin sabrini yo'qotadi. Oxir-oqibat, ehtimol bu shunchaki fikrdir - bu yil o'zgarishi kerak - yaxshi narsa bu shunchaki dasturiy ta'minot va yangilanish tajribani ko'p o'zgartirishi mumkin.
Chunki ichki makonning qolgan qismi nihoyatda yoqimli va, avvalo, yuqori taassurot qoldiradi. Nafaqat shakli tufayli, balki yumshoq teginish materiallari, yumshoq plastmassa va yuqori sifatli mahorat tufayli. G'ildirak orqasida yoqimli tor kokpit bo'lishiga qaramay, kenglik - bu kokpitning yana bir xususiyati. Siz shunday deb o'ylamaysizmi? Bu qudratli markaziy tizmaning kengligiga qarang! Va keyin men sizga aytamanki, men 196 dyuym bilan darhol ajoyib haydash pozitsiyasini topaman, balki orqa o'rindiqda juda ko'p joy bor.
Bu erda u juda yaxshi o'tirgan va uning magistrali ham chindan ham sayoz ko'rinishga ega (lekin shuning uchun bir nechta kichik tortmasidan iborat ikki taglikli), hajmi bo'yicha segmentning yuqori qismida 616 litr. Va orqa o'rindiq, foydalanish qulayligi uch qismga bo'lingan. Gibrid lityum-ionli polimer batareyasi ham tagida yashiringan (bu haqda keyinroq) va pastki o'rindiq orqa o'rindiqlar orqa o'rindiqlari yuklangan bo'lsa ham, tekis holatda qoladi. pastga.
Haydash haqida gap ketganda, Tucson o'zining salonini va'da qilgan narsadan ustundir - qulaylik. Birinchidan, ovoz qulayligi juda yuqori darajada, hatto avtomagistral tezligida ham suhbat hajmi juda mo''tadil bo'lib qolishi mumkin. Burchaklar egilishi yaxshi boshqariladi, ayniqsa avvalgisiga qaraganda kamroq, uning uzun burilishlar bilan hech qanday muammosi yo'q, u faqat qisqa, aniqroq zarba bilan farq qiladi, bu erda elektron boshqariladigan amortizatsiyaga qaramay, 19 dyuymli g'ildiraklar va shinalar og'irligi. vazifalarini bajaradi.
Ikkinchisining pastki sonlari bilan birgalikda, albatta, bu biroz kamroq qulaylikni anglatadi, lekin birinchi navbatda amortizatorlar cho'zilganida seziladi, bu bosqichda ular to'g'ri namlana olmaydi. Xavotir olmang, hatto sport dasturida ham, amortizatorlar hali ham keng moslashuvchanlikni ta'minlaydi. Maslahat: g'ildiraklari bir dyuym yoki undan kichikroq bo'lgan versiyasini tanlang.
Bu kombinatsiya shag'alda yanada aniqroq ko'rinadi, ayniqsa, bir nechta teshiklari bilan, hamma g'ildirakli haydash va elektron boshqariladigan tushish tizimiga qaramay, Tucson birinchi navbatda asfaltni xohlashi aniq bo'ladi. Buni yerdan atigi 17 santimetr masofa ham tasdiqlaydi. Ha, agar siz vaqti-vaqti bilan molozdan foydalanmoqchi bo'lsangiz, 19 dyuym sizga mos kelmaydi. Tucsonning boshqaruvi juda aniq, rulni boshqarish mexanizmi yaxshi, ehtimol, to'g'ri aytilgan, shuningdek, oldingi g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini tushunishga imkon beradi.
Dizel yengidan yengil tortadi
Ehtimol, Tucsonning eng yaxshi qismi transmissiyadir. Ha, to'g'ri, bu ham zamonaviylik va atrof-muhitni muhofaza qilish ruhida gibridlangan, bu allaqachon yon tomonlardagi 48V belgisida ko'rinadi. Haydashda bu munosib tezlanish va birinchi navbatda yuqori tezlikda ham ajoyib chaqqonlikni anglatadi. Ta'sirchanlik, aylanish momenti va quvvatni hisobga olgan holda, men dvigatelga kamida bir yoki ikkita qo'shimcha joy almashish sinfini osongina qo'yishim mumkin edi.
Uning hajmi atigi 1,6 litr emas, balki ikki litr, deyish uchun, 12,2 kilovattli elektr dvigateli va 100 Nyutonli momentga ega, bu tezlashishga yordam beradi, lekin amalda bu yaxshi yonilg'i sarfini bildiradi. yaxshi ishlashdan tashqari yoqilg'i. Sovuq tongda, dvigatel ishga tushirilgandan so'ng biroz qo'pol ishlaydi, lekin uning ovozi har doim yaxshi bo'g'ilib qoladi va tez tinchlanadi.
Etti pog'onali ikkita debriyajli robotlashtirilgan transmissiya dvigatel bilan yaxshi ishlaydi., silliq siljiydi va, eng avvalo, to'liq tezlikda ishga tushganda xarakterli tebranishdan butunlay qutulolmaydi. Vites qutisi aslida juda yaxshi ishlaydi, shuning uchun men butunlay bo'ysundim, men kamdan -kam hollarda rulda ikkita siljish dastagiga teginishim kerak.
Hyundai Htrac deb ataydigan to'liq g'ildirakli haydovchi ko'pincha o'z kuchining katta qismini old g'ildiraklarga o'tkazadi, shuning uchun Tucson Tucsonga haydash paytida, ayniqsa burchakka tezlashganda old g'ildirakli haydovchini his qiladi. Shu bilan birga, gibrid haydovchi kombinatsiyasi og'irligi 1650 kilogrammgacha bo'lgan treylerlarni tortish imkonini beradi.
Raqamlashtirish mashinani boshqarishda yana birinchi o'ringa chiqadi, men o'zimni Tucson (xavfsizlik tizimlarining ko'pligi bilan) menga doim g'amxo'rlik qilayotganini his qilsam. Albatta, u transportni kuzatadi, favqulodda vaziyatda tormoz bera oladi, quvib ketayotganda ko'r nuqtalarni kuzatadi, o'zaro harakatlanish haqida ogohlantiradi va tegishli raqamli asboblar paneli indikatorida avtomobil yonida bo'layotgan voqealarning jonli tasvirini ko'rsatish orqali ko'r nuqtalarni kuzatadi. har safar burilish signalini yoqsam.
Agar men yonimda boshqa mashina turganida yo'lni o'zgartirmoqchi bo'lsam, u ham tebranib, rulni boshqa tomonga tortib, uning oldini olishni xohlaydi. Yon to'xtash joyidan boshlanganidek, u harakatlansa ham avtomatik ravishda qaynab ketadi. Va, ha, u mashinadan tushishdan oldin orqa o'rindiqni tekshirmasligimni eslatishni hech qachon unutmaydi. U erda hech kimni unutmaslik uchun ...
Xuddi Tucson ixcham krossover segmentiga qaraydigan har kimga aytmoqchi bo'lganidek - meni o'tkazib yubormang! Va bu juda yaxshi narsa, chunki u buni nafaqat o'z qiyofasi bilan, balki ko'pincha uning foydasiga gapiradigan deyarli barcha fazilatlari bilan qiladi.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 40.720 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 35.990 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 40.720 € |
| Quvvat: | 100 kVt (136 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 5 yil masofani cheklamagan holda. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 686 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.954 € |
| Shinalar (1) | 1.276 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 25.321 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 43.772 0,44 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 100 kVt (136 ot kuchi) 4.000 aylanishda - maksimal aylanish momenti 320 Nm 2.000–2.250 aylanish / min. Tsilindrda 2 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali ikki muftali transmissiya. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 11,6 soniyada - o'rtacha yoqilg'i sarfi (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 149 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | SUV - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, elektr tormoz orqa g'ildiragi - raf va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,3 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.590 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.200 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 750 kg, tormozsiz: 1.650 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.500 mm - kengligi 1.865 mm, nometall bilan 2.120 1.650 mm - balandligi 2.680 mm - g'ildirak bazasi 1.630 mm - old yo'l 1.651 mm - orqa 10,9 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 955-1.170 mm, orqa 830-1.000 mm - old kengligi 1.490 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 920-995 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 515 mm - rul 365 diametri 50 halqa XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 546-1.725 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometr holati: 2.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 124 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (D) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 68,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 61dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 65dB |
Umumiy reyting (497/600)
O'nlab yillar davom etgan izchillik va sabr-toqat muhim o'zgarishlarga olib keldi - Hyundai endi uning izdoshi emas, balki standartni belgilaydi. Tucson buni o'zining eng mashhur segmentlaridan birida qilayotganligi sababli, ayniqsa muhimi
Taksi va yukxona (95/110)
Keng, lekin haqiqiy his -tuyg'ular bilan, lekin birinchi navbatda oilaviy.
Konfor (81
/ 115)Tuyg'u va tasalli nafaqat Tucson standartlari, balki tovar standartlari bo'yicha ham ustunlikni oshiradi. Ularning ortidan faqat ma'lumot -ko'ngilochar foydalanuvchi interfeysi emas.
Uzatish (68
/ 80)Men osonlikcha dizel dvigateliga bir necha dekalitr joy almashishini aytib berardim, lekin bunday ishonchlilik uchun haydovchining elektr qismi ham javobgardir.
Haydash qobiliyati (79
/ 100)Qulaylik uchun pul tiking va agar siz bundan zavq olishni xohlasangiz, 17 dyuymli 18 yoki 19 dyuymli velosipedlarni tanlang.
Xavfsizlik (108/115)
Ehtimol, biz "bo'lmagan narsani emas" deb ataydigan narsaga eng yaxshi yaqinlashuv. Tucson har doim qo'riqchi farishta sifatida uchraydi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (64
/ 80)Ikki tezlikli vites qutisiga ega aqlli dizel va elektr kuchaytirgich kam yonilg'i sarfini kafolatlaydi. Va agar siz yurish chegarasi bo'lmagan yana besh yillik kafolatni qo'shsangiz ...
Haydashdan zavqlanish: 4/5
U qulaylik uchun garov tikadi, lekin u haydovchiga haydash uchun etarli zavq bag'ishlaydi va to'liq g'ildirakli haydovchiga va erdan biroz uzoqroq bo'lishiga qaramay, u yo'lda eng yaxshisini qiladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
jasur va zamonaviy ko'rinish
salonda farovonlik
ishonchli gibrid haydovchi
pul qiymati
klassik o'rniga sensorli kalitlar
do'stona bo'lmagan axborot -ko'ngilochar foydalanuvchi interfeysi
19 dyuymli g'ildiraklar bilan zarbani yutish
