Sinov: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kVt) R-Dynamic
Mundarija
Yaguar. Ushbu ingliz brendi so'nggi yillarda, ayniqsa so'nggi ikki yil ichida, ya'ni duragaylar sohasida namunaviy hujumni boshlagan paytda haqiqiy uyg'onishni boshdan kechirdi. Ajoyib dizayn, ajoyib texnika va oxirgisi, lekin eng muhimi, ular o'z mashinalari haqida qanday hikoya qilishni (marketing) bilishadi. Masalan, Jaguar E-Pace-ni olaylik: bu ajoyib va muvaffaqiyatli F-Pacening kichik ukasi bo'lgani uchun old oynada Yaguar onaning kuchukcha logotipini topasiz. Va shuningdek, nima uchun E-Pace og'irligi deyarli F-Pace og'irligi bir xil ligaga tushishini tushuntirishlari: mashinani qaerda bo'lsa ham sotuvga qo'yish (ya'ni, F-Pace'dan sezilarli darajada arzon, bu albatta hajmini hisobga oladi) Ikkalasi ham juda tushunarli va to'g'ri), lekin ayni paytda korpusning mustahkamligi bilan uning konstruktsiyasi po'lat va ixchamdir, bu esa og'irlik nuqtai nazaridan oqibatlarga olib keladi.
Va bu erda biz yana sarlavhadamiz: bu safar santimetr va kilogramm shaklida. Ha, biz sinovimizda maqtagan F-Pace ning kichik ukasi, dvigateldan tashqari, haqiqatan ham kichikroq, ammo engilroq emas. Yaguar kelishib olishi kerak bo'lgan narsa shu ediki, E-Pace ning tarozi ustidagi qo'li bir tonna va etti yuz kilogrammdan ko'proq og'irlik qildi, bu to'liq g'ildirakli haydovchi bilan qurilgan 4,4 metr uzunlikdagi krossover uchun ancha yuqori ko'rsatkichdir. E-Pace-ni sinab ko'ring, u yanada yuqoriroq bo'ladi. Kaput, tom va bagaj qopqog'i hammasi alyuminiydan qilingan, lekin agar siz og'irlikni jiddiy kamaytirmoqchi bo'lsangiz, E-Pace uning katta akasi kabi butunlay alyuminiy konstruktsiyasi bo'lishi kerak, lekin biz uning haqiqatan ham bir xil narxga tushishiga shubha qilamiz. diapazon. sinov E-Pace kabi.
Yaxshiyamki, avtomobil sirpanchiq yo'lda jasorat bilan siljiy boshlagan hollar bundan mustasno, massa deyarli sezilmaydi. Butun yo'l uchun mo'ljallangan shinalarga qaramay, E-Pace nafaqat shassi qulayligi (albatta, ixtiyoriy 20 dyuymli juda past kesimli shinalar bilan), balki haydash dinamikasi bo'yicha ham vayronalarni hayratda qoldirdi. Uni burchakda osongina silkitib qo'yish mumkin, shuningdek, slaydni boshqarish oson (shuningdek, juda yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli), lekin, albatta, haydovchi dvigatel kuchiga juda ko'p ishonmasligi kerak. Faqatgina kirish tezligini baholashdagi xato juda katta bo'lsa, katta massa istalmagan yo'nalishda sezilarli uzoq sirpanishni anglatadi. Yaxshi qishki shinalar bilan, qorda ham xuddi shunday bo'lishi mumkin - shuning uchun burundagi asosiy dizelga qaramay, bu qiziqarli.
Mukammal sozlangan shassi va yetarli darajada aniq rul g‘ildiragi haydashning sport va zavqli bo‘lishini, hatto asfaltda ham kuzovning haddan tashqari egilishi yoki g‘ildiraklar ostida notekis bo‘lmasligini ta’minlaydi. E-Pace ham burchaklarda o'zini qulay his qiladi.
E-Pace eng sport SUVlaridan biri ekanligini uning shakli ham tasdiqlaydi. Bu shunchaki sportga mos va shubhasiz Yaguar va orqa chiroqlarning shakli 2008 yildan beri Hindiston ko'p millatli Tata kompaniyasiga tegishli bo'lgan Koventri brendi uchun dizayn konstantasi hisoblanadi (va oxirgi paytlarda yaxshi ishlamoqda).
Biz sinovdan o'tkazgan E-Pace bazaning asosiy uskunasi bo'lsa-da (R-Dynamic ko'rinishida, ya'ni sportga mos kuzov, ikki tomonlama egzoz, sport rul, sport o'rindiqlari va metall eshik tokchalari), bu hech qanday noqulay emas. Misol uchun, stok LED faralar juda yaxshi, lekin ular uzoq va past nurlar o'rtasida avtomatik almashinish yo'qligi haqiqatdir. Konditsioner juda samarali va ikki zonali, sport o'rindiqlari (R-Dynamic uskunalari tufayli) a'lo darajada va 10 dyuymli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi intuitiv va etarlicha kuchli. Business E-Pace to'plami navigatsiya, o'z-o'zidan o'chadigan orqa ko'zgu va yo'l belgilarini aniqlashni o'z ichiga oladi, ammo siz Drive paketida o'n besh yuztasini saqlashni afzal ko'rasiz (faol kruiz nazorati, yuqori tezlikda avtomatik favqulodda tormozlash va o'lik burchak bilan). nazorat qilish). ) va raqamli LCD hisoblagichlar. E-Pace testidagi ushbu klassika shaffoflik va bo'sh joydan yomon foydalanishning timsolidir.
Yaxshi, ikkala nafaqaning kombinatsiyasi biznes paketidan ikki yuzdan bir baravar yuqori, ammo u o'zini oqlaydi. To'g'ri, agar E-Pace bazasi allaqachon buyurtma qilingan bo'lsa, unda bu qo'shimcha to'lovlar kerak bo'ladi (boshqa birov arzonroq, ya'ni 150 ot kuchiga ega dizel dvigatel va mexanik uzatma bilan tasavvur qila olmaydi). 180 ot kuchiga ega dizel allaqachon spektrning pastki qismida joylashgan (va biz aminmizki, standart aylanishda kuchliroq dizel E-Pace sinovi uchun zarur bo'lgan 6,5 litrni bir xil yoki undan kam iste'mol qiladi). Mashinaning og'irligi va SUVning yuqori (masalan, shahardan tashqari) tezlikda tana shakli o'z-o'zidan va bu E-Pace dinamik ishlashning timsoli emas. Ammo, agar siz asosiy uskunaga ega E-Pace haqida o‘ylayotgan bo‘lsangiz, bu bilan kifoyalanishingizga to‘g‘ri keladi – kuchliroq, 240 ot kuchiga ega dizel faqat ikkinchi past jihoz darajasida (S) va undan tashqarida mavjud. Bu allaqachon narxning katta sakrashini anglatadi: qo'shilgan 60 ot va undan ko'p standart jihozlar, shuningdek, qo'shimcha 60 33 ga yaqin narxni bildiradi. Mantiqiy savol tug'iladi: nega Yaguar eng zaif motorli va jihozlangan versiyalarni ishlab chiqardi? Ular narxlar 60 dollardan boshlanishini yozishlari uchunmi (ha, E-Pace ning eng oddiy versiyasi juda kam turadi)? Chunki bu aniq: "haqiqiy" versiyalar uchun narxlar taxminan XNUMX mingdan boshlanadi. Faqat narxlar ro'yxatiga qarang.
Narxi qanday bo‘lishidan qat’iy nazar, old tomonidagi ikkita USB port smartfonga ulanishni ta’minlaydi, bundan tashqari, ikkala yo‘lovchi ham haydash vaqtida telefonlarini muammosiz zaryadlashi mumkin va salonda juda ko‘p joy bor. Mashinaning o'lchamiga qarab old va orqa tomonda hech qanday shikoyat bo'lmasligi kerak, albatta, agar siz mashinaga to'rt xil uzunlikni sig'dirmoqchi bo'lmasangiz va ularni bir necha soatga jo'natmasangiz.
Ishlash va materiallar narxni aks ettiradi - ya'ni ular Yaguar uchun juda yuqori darajada, lekin shu bilan birga ular, masalan, F-Pace'da biz ko'nikkan narsadan ancha chetga chiqadi. Mantiqiy va maqbul.
Biroq, ishlab chiquvchilar uzoq kutilgan kichik narsalarga e'tibor berishganini tan olishga majbur bo'lishadi: bagajdagi sumkalar uchun ilgaklar (ularda qancha mashina yo'qligiga ishonmaysiz), masalan, E. - Tezlik. transmissiyani P ga o'tkazganda va xavfsizlik kamarini yechganda, dvigatelning o'zi o'chadi. Buning uchun pultdagi tugmani bosish orqali uni qulflash kifoya – to‘liq aqlli kalit standart emas. Va biz yana sharhga keldik, bu erda haqiqiy Yaguarlarning narxi boshlanadi.
Qisqasi: Jaguar E-Pace yaxshi (hatto premium yoki premiumga yaqin mezonlar bo'yicha), lekin unchalik yaxshi emas - hech bo'lmaganda testda emas. Kichik narsalar yuqori sinfga yugurdi. Ulardan ba'zilari boyroq jihozlar va qo'zg'alish tizimlari uchun ko'proq pul tejaydi (shuning uchun xaridor uni sotib olayotganda hamyonga aralashish orqali hal qilishi mumkin), ba'zilari esa kimnidir sotib olishdan to'sqinlik qilishi mumkin (masalan, ovoz yalıtımı). dizel dvigatel bilan kombinatsiya) yoki haydash xususiyatlariga qarab avtomobil og'irligi. Bunday holda, kamroq, ko'p emas, balki juda oz bo'lishi mumkin. Yoki boshqacha qilib aytganda: shuncha pul, shuncha musiqa.
Davomini o'qish:
Sinov: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Qisqa sinov: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Sinov: Jaguar XF 2.0 D (132 kVt) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kVt) R-Dynamic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | A-Kosmos duosi |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 50.547 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 44.531 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 50.547 € |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 3 km, lak kafolati 12 yil, zangga qarshi kafolat XNUMX yil |
| Tizimli tekshirish | 34.000 km / 24 oy |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.800 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.320 € |
| Shinalar (1) | 1.796 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 18.123 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 44.699 0,45 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 83,0 × 92,4 mm - joy almashish 1.999 sm3 - siqish 15,5:1 - maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvatda 10,3 m/s – solishtirma quvvat 66,0 kVt/l (89,80 hp/l) – maksimal aylanish momenti 430 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida – 2 ta yuqori eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindrga 4 ta klapan - umumiy relsli yonilg'i quyish. turbo zaryadlovchi - keyin sovutgich |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 9 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 soat; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differentsial 3,944 - jantlar 8,5 J × 20 - shinalar 245/45 R 20 Y, aylana aylanasi 2,20 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,3 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 147 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,2 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.768 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.400 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.395 mm - kengligi 1.850 mm, nometall bilan 2.070 mm - balandligi 1.649 mm - g'ildirak bazasi 2.681 mm - oldingi yo'l 1.625 mm - orqa 1.624 mm - yurish radiusi 11,46 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.090 mm, orqa 590-820 mm - old kengligi 1.490 mm, orqa 1.510 mm - bosh balandligi old 920-990 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 halqa 56 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 577-1.234 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Shinalar: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometr holati: 1.703 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 133 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 63dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (432/600)
Juda yaxshi F-Pace klonlarining kichik ukasi, asosan, og'irlik jihatidan, bu dizel dvigatel uchun juda og'ir bo'lgan va asosiy yordamchi uskunalar. Ammo agar siz uni jihozlasangiz va to'g'ri harakatlantirsangiz, u ajoyib mashina bo'lishi mumkin.
Taksi va yukxona (82/110)
E-Pace o‘zining katta akasi F-Pace’dan kam dinamik va sportli ko‘rinishga ega emas.
Konfor (90
/ 115)Dizel juda baland bo'lishi mumkin (ayniqsa yuqori aylanishlarda), lekin dinamikaga qaramay, shassi etarlicha qulay.
Uzatish (50
/ 80)Iste'moli yaxshi, uzatish yaxshi, faqat xarakteristikalar bo'yicha bu dizel E-Pace og'irligining ozgina klonidir.
Haydash qobiliyati (81
/ 100)Shag'alda (yoki qorda) bu E-Pace juda qiziqarli bo'lishi mumkin, ayniqsa to'liq g'ildirakli haydovchi juda yaxshi.
Xavfsizlik (85/115)
Passiv xavfsizlik yaxshi va E-Pace testida ko'plab faol xavfsizlik xususiyatlari yo'q edi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (44
/ 80)Asosiy narx hayratlanarli darajada past, lekin bu aniq: yaxshi jihozlangan va motorli E-Pace uchun, albatta, olib tashlash uchun yaxshi tonna pul bor.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Agar muhim massa haydovchining juda tez ekanligini aniq ko'rsatmaganida, F-Pace yo'lda qulay pozitsiyasi uchun to'rtinchi yulduzni olgan bo'lardi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
axborot -ko'ngilochar tizim
joy qimmat emas
juda shovqinli dizel
standart sifatida etarli darajada qo'llab-quvvatlash tizimlari
massa
