Sinov: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Mundarija
Kirish qismidagi so'zlarga ishonmaysizmi? Keling, ko'rib chiqaylik. Uydagi asosiy avtomobil bo'lish vazifasini o'z zimmasiga olishga mo'ljallangan yuqori darajadagi elektromobil segmentida Yaguar hozirda faqat uchta raqobatchiga ega. Audi e-tron va Mercedes-Benz EQC ajoyib avtomobillar, ammo ular boshqa uy modellari platformalarida "kuch" bilan qurilgan. Tesla? Tesla - bu boshqa brendlarning ko'plab avtomobillarida mavjud bo'lgan komponentlar to'plami.
"Mersedes" rulidan tortib - ehtiyot bo'lish uchun - Amerikaning Kenworth yuk mashinalaridan "olib tashlangan" shisha tozalagich motorlari. Yaguarda hikoya qog'ozda boshlandi va yangi model kun yorug'ligini ko'rish uchun kerak bo'lgan eng uzoq yo'lda davom etdi: dizayn, ishlab chiqish va ishlab chiqarish. Va bularning barchasi elektr stantsiyasiga eng yaxshi moslashtirilgan avtomobilni yaratishga bo'ysundi.
Dizayn allaqachon I-Pace noan'anaviy avtomobil ekanligini ko'rsatadi. Uzun qalpoqmi? Agar kamonda sakkiz silindrli ulkan dvigatel bo'lmasa, bizga nima uchun kerak? O'sha dyuymlarni ichkarida ishlatgan ma'qul emasmi? Dizayni yanada qiziqroq bo'lib, uni krossoverga bog'lash qiyin, lekin yon chiziqlari aniq kupe bo'lsa va kestirib, superkarga o'xshab ta'kidlangan bo'lsa. Keyin uni qaerga qo'yish kerak? Jaguar I-Pace hamma narsada qanday bo'lishni biladi va bu uning eng kuchli kartasi. Havo suspenziyasi yordamida tanani ko'tarish uning xarakterini bir zumda o'zgartiradi.
Mashinaning chetiga 20 dyuymli g'ildiraklari tushirilgan sport avtomobilidan, balandligi 10 santimetr bo'lgan, hatto yarim metr chuqurlikdagi suv to'siqlarini ham engishga qodir SUVgacha. Va oxirida: dizayn, agar u dizayn va funksionallikka bo'ysunsa ham ishlaydi. Mashina jozibali, uyg'un va shunchaki dadil va futuristik bo'lib, uning kelajak texnologiyasiga bo'lgan e'tiborini aks ettiradi, shuningdek, sobiq yaguarlarning klassik egilishlariga nisbatan kichik sentimentallik kartasini o'ynaydi. Yashirin eshik tutqichlari bundan mustasno.
Yuqorida aytib o'tilganidek, elektromobil dizaynining afzalliklari ichki makondan yaxshiroq foydalanishga imkon beradi. I-Pace juda kupe shakliga ega bo'lsa-da, kengligi jihatidan bu umuman ma'lum emas. Ichki dyuymlar saxiylik bilan belgilanadi, shuning uchun haydovchi va qolgan to'rt yo'lovchidan shikoyat bo'lmasligi kerak. Agar sizda Yaguarning eski interyerlari tasvirlari bo'lsa, I-Pace-ning interyeri brend kontekstidan butunlay tashqarida ko'rinadi. Ammo brendning kelajagini belgilaydigan avtomobilni butunlay loyihalashtirish haqidagi dadil qarorning ortida, bu erda klassikadan voz kechishgan. Va bu to'g'ri, chunki aslida hamma narsa "mos keladi".
Haydovchi muhiti to'liq raqamlashtirilgan va uchta asosiy bo'limga bo'lingan. Klassik asboblar o'rniga 12,3 dyuymli ulkan raqamli ekran, axborot-ko'ngilochar tizimning asosiy ekrani 10 dyuym, uning ostida esa 5,5 dyuymli yordamchi ekran mavjud. Ikkinchisi qandaydir tarzda sezgi sezilarli darajada yaxshilanishini ta'minlaydi, chunki biz mashinada eng ko'p ishlatadigan vazifalarning yorliqlarini tezda eslab qolishimiz mumkin. Bu erda biz asosan konditsioner, radio, telefon va boshqalarni boshqarishni nazarda tutamiz.
Aks holda ham, asosiy axborot-ko'ngilochar tizimining interfeysi chiroyli tarzda ishlab chiqilgan va ulardan foydalanish oson. Ayniqsa, agar foydalanuvchi birinchi sahifada o'zi tanlagan teglarni o'rnatsa va ularni doimo qo'lida ushlab tursa. Hisoblagichlarda kerakli ma'lumotlarni olish uchun qo'shimcha sozlash talab qilinadi. U erda interfeyslar yanada murakkab va rulda rotorni boshqarish ham eng oson emas. Atrof-muhitni bunday kuchli raqamlashtirish muqarrar muammolarni keltirib chiqarishi mantiqan to'g'ri: u barcha ekranlarda yorqin porlaydi va ular tezda chang va barmoq izlari uchun magnitga aylanadi. Tanqid haqida gapiradigan bo'lsak, biz simsiz zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydigan telefon g'ilofini yo'qotdik, bu I-Pace kabi raqamli rivojlangan bo'lmagan avtomobillarda ham asta-sekin standart bo'lib bormoqda.
Albatta, shuni qo'shimcha qilish kerakki, yangilik keng qamrovli xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan. Biz passiv xavfsizlik elementlarining yaxshi ishlashiga shubha qilmaymiz, lekin aytishimiz mumkinki, ba'zi yordam tizimlari bilan bu raqobat sari qadam bo'lishi mumkin. Bu erda biz asosan radar kruiz nazorati va bo'laklarni saqlash haqida o'ylaymiz. Duo osonlikcha xato, qo'pol reaktsiya, keraksiz tormozlanish va h.k.
Drayv texnologiyasi? Yaguar -da, ta'sirchan ishlash haqida hech narsa tasodifan qolmadi. Har bir o'q uchun bittadan ikkita dvigatel 294 kVt va 696 Nm momentga ega. Dvigatelning uyg'onishini kutganimizdek, bir oz moment. Noldan. To'g'ridan-to'g'ri. Bularning barchasi yaxshi ikki tonnali po'lat mushukning atigi 4,8 soniyada yuzga sakrashi uchun etarli. Moslashuvchanlik bundan ham ta'sirli, chunki I-Pace soatiga 60 dan 100 kilometrgacha sakrash uchun atigi ikki soniya kerak bo'ladi. Va bu hammasi emas. Sport rejimida pedalni soatiga 100 kilometr tezlikda bosganingizda, I-Pace talaba haydovchisi LPP avtobusiga o'xshaydi. Bularning barchasi tajovuzkor va bezovta qiluvchi tovushlar hamrohligida sodir bo'ladi. Biroz tanada shamol va g'ildiraklar ostida shitirlash. Agar siz tinch va qulay yurishni xohlasangiz, nima yaxshi. Va bu erda I-Pace ham ajoyib. Elektrlashtirish tufayli qulaylikda hech qanday murosa yo'q edi. O'rindiqlarni isitishni yoki sovutishni xohlaysizmi? U yerda bor. Yo'lovchilar xonasini darhol sovutish yoki isitish kerakmi? Muammosiz.
Barcha iste'molchilarga 90 kilovatt-soat quvvatga ega lityum-ion batareyaga kichik gazak. Agar biz barcha iste'molchilarni istisno qilsak va o'ng oyog'imizga ehtiyot bo'lsak, bunday Yaguar 480 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin edi. Ammo aslida, hech bo'lmaganda, bizning oddiy doiramizdan oqim bilan, masofa 350 dan maksimal 400 kilometrgacha. To‘g‘ri zaryadlash infratuzilmasiga ega ekansiz, I-Pace’ning tez zaryadlanishi muammo bo‘lmasligi kerak. Ayni paytda bizda Sloveniyada faqat bitta zaryadlash stansiyasi bor, u shunday Yaguarni atigi qirq daqiqada 0 kilovatt bilan 80 dan 150 foizgacha quvvatlay oladi. Katta ehtimol bilan siz uni 50 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchiga ulaysiz, u erda 80 daqiqada 85 foizgacha quvvatlanadi. Xo'sh, uydami? Agar uyingizda rozetkada 16 amperli sug'urta mavjud bo'lsa, uni kun bo'yi (yoki undan ko'proq) qoldirish kerak bo'ladi. Agar siz o'rnatilgan 7 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmasi bo'lgan uy zaryadlovchi stantsiyasi haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, sizga bir oz kamroq vaqt kerak bo'ladi - yaxshi 12 soat yoki bir kechada etishmayotgan batareya zaxirasini to'ldirish uchun etarlicha tez.
Yilning joriy Yevropa avtomobili o‘z nomini avtomobil bozoridagi eng ilg‘or texnologiyalar, unumdorlik, amaliylik va pirovardida merosni o‘zida mujassamlashtirgan shunday yuqori darajadagi yagona avtomobil bo‘lishi bilan oqlaydi. Ba'zi an'anaviy kishanlardan xalos bo'lishga va kelajakka dadil qarashga imkon bergan bu jasorati uchun u mukofotga loyiqdir. Biroq, agar yakuniy mahsulot shunchalik yaxshi bo'lsa, unda mukofotga loyiq ekanligiga shubha yo'q. Bunday mashina bilan yashash osonmi? Unga ozgina bo'lsa ham bo'ysunmaslik, hatto kundalik hayotga moslashish kerak desak, yolg'on gapirgan bo'lamiz. Uning ishi uydagi asosiy mashina bo'lganligi sababli, marshrutni rejalashtirishdan oldin batareyaning ishlash muddati har doim devorda bo'lish muammosi bo'ladi. Ammo agar sizning hayotingiz ushbu diapazonda bo'lsa, unda bunday I-Pace to'g'ri tanlov ekanligiga shubha yo'q.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 102.000 evro |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | € 94,281 XNUMX € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 102.000 evro |
| Quvvat: | 294 kVt (400 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 4,9 ss |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 25,1 kVt / soat / 100 km l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 8 km, 160.000 yil yoki 70 XNUMX km va XNUMX% batareya muddati. |
| Tizimli tekshirish | 34.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | € 3.565 XNUMX € |
| Shinalar (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 67.543 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 3.300 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | 91.146 € 0,91 (XNUMX km uchun qiymat: XNUMX € / km ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 2 ta elektr motor - old va orqa ko'ndalang - tizim chiqishi 294 kVt (400 ot kuchi) np da - maksimal moment 696 Nm da np |
|---|---|
| Batareya: | 90 kVt / soat |
| Energiya uzatish: | barcha to'rt g'ildirak bilan boshqariladigan dvigatellar - 1 pog'onali mexanik uzatish - np nisbatlari - np differentsial - jantlar 9,0 J × 20 - shinalar 245/50 R 20 H, aylanish oralig'i 2,27 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 200 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 4,8 s - quvvat iste'moli (WLTP) 22 kVt/soat / 100 km - elektr diapazoni (WLTP) 470 km - batareyani zaryadlash vaqti 7 kVt: 12,9 soat (100%), 10 (80%); 100 kVt: 40 min. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik osma, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, pnevmatik buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari (majburiy). -sovutilgan), ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash elektr tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.208 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.133 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.682 mm - kengligi 2.011 mm, nometall bilan 2.139 1.565 mm - balandligi 2.990 mm - g'ildirak bazasi 1.643 mm - old yo'l 1.663 mm - orqa 11,98 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.110 mm, orqa 640-850 mm - old kengligi 1.520 mm, orqa 1.500 mm - bosh balandligi old 920-990 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 560 mm, orqa o'rindiq 480 mm - diametri rul370 mm |
| Quti: | 656 + 27 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometr holati: 8.322 km | |
| 0-100 km tezlik: | 4,9 ss |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 13,5 soniya ( 149 km / soat / km) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 25,1 kVt soat / 100 km l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,0 mm |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,6 mm |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 57 dBdB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 61 dBdB |
Umumiy reyting (479/600)
Yaguarning aql-idroki I-Pace bilan to'g'ri qaror bo'lib chiqdi. Boshqa vaqtlarni va boshqa yaguarlarni orzu qilganlar, taraqqiyot vaqti kelgani bilan kelishishlari kerak. I-Pace qiziqarli, o'ziga xos, betakror va texnologik jihatdan etarlicha rivojlangan bo'lib, bizning yo'llarimizda endigina paydo bo'layotgan avtomobillar avlodining standartini o'rnatadi.
Taksi va yukxona (94/110)
EVga moslashtirilgan dizayn ichida juda ko'p joy ajratish imkonini beradi. Saqlash yuzalarining amaliyligi bir nuqtada og'riyapti.
Konfor (102
/ 115)Juda muhrlangan kabin, samarali isitish va sovutish, mukammal ergonomika. I-Pace o'zini juda yaxshi his qiladi.
Uzatish (62
/ 80)Barcha ish diapazonlarida mavjud bo'lgan torkning ko'pligi ajoyib moslashuvchanlikni ta'minlaydi. Zaryadlash infratuzilmasi yaxshi holatda ekan, bizda batareya va zaryad haqida shikoyat qiladigan hech narsa yo'q.
Haydash qobiliyati (79
/ 100)Sinov mashinasida qishki shinalarga qaramay (?) Oktyabr oyida vaziyat qoniqarli edi. Yaxshi havo suspenziyasi yordam beradi.
Xavfsizlik (92/115)
Xavfsizlik tizimlari muhokama qilinmaydi va yordam ba'zi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Kichkina orqa nometall tufayli orqa ko'rinishi biroz cheklangan.
Iqtisodiyot va atrof -muhit
Ular konforni tejamaganligini hisobga olsak, energiya iste'moli juda bardoshli. Ma'lumki, mashina elektromobil sifatida yaratilgan.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Avtomobil dizayni
Drayv texnologiyasi
Ichki ovoz o'tkazmaydigan
Idishning kengligi va funksionalligi
Konfor
Dala ob'ektlari
Radar kruiz nazorati operatsiyasi
Eshik tutqichlarini yashirish
Ekranlarda porlash
Ko'zgu oynalari etarli emas
Unda simsiz telefon zaryadlash yo'q
