Test diski: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Koreyaga boring, boring!!!
Koreyslar endi ekzotik emas va Koreyaning eng qadimgi avtomobil ishlab chiqaruvchisi Kia endi faqat litsenziyalangan eskirgan modellarni ishlab chiqarish liniyasi emas. Kia har bir yangi model bilan ulkan yutuqlarga erishmoqda va dizayn jihatidan yevropalik xaridorlarga yaqinlashmoqda, Pro Cee'd esa Kia ning yuksak ambitsiyalarini tasdiqlovchi yana bir modeldir. Oldimizda tejamkor turbodizel dvigatel bilan jihozlangan va yetti yillik kafolatga ega Coupe silueti bo'lgan mashina turibdi ...
Besh eshikli va karvonli versiyadan so'ng Kia Cee'd modelining Pro Cee'd deb nomlangan eng jozibali versiyasi bizning bozorimizga keldi. Bu Evropadan ancha yuqori darajadagi markalar hisobini jiddiy ravishda buzishi mumkin bo'lgan mashina. Jozibali ko'rinish, keng dvigatellar, mukammal uskunalar, o'rtacha narx va uzoq muddatli kafolat, Pro Cee'd bozorda pirogning xudbinlik bilan qo'lida ushlab turadigan qismiga jiddiy hujum qildi, Golf, A3, Astra, Focus ... Besh pog'onadan uzoqroq, pastroq va engilroq. versiyasi. Pro Cee'd bizga juda ko'p uslub va C segmentidagi sport taassurotlari bilan keladi.Kia-ning maqsadi Pro Cee'dni ko'plab Evropa xaridorlarini qidiradigan ko'plab Evropa xaridorlari bilan qondirishdir. Cee'd oilasining uchinchi a'zosi 4.250 mm uzunlikda, bu 15 eshikli versiyadan 5 mm uzunroq. Avtotransportning chaqqonligi, shuningdek, Cee'ddan 30 mm pastroq tom yopish chizig'ida aks etadi. Eng muhimi, Pro Cee'd modelini xaridorlari magistral joyidan mahrum bo'lmaydi, chunki 5 eshikli versiyada bo'lgani kabi: 340 litr. Qizig'i shundaki, Pro Cee'd-dagi eshik Cee'd-dan 27,6 santimetr uzunroq va u 70 daraja burchak ostida ochiladi.
Ko‘zni qamashtiruvchi “ko‘proq lavha, kamroq shisha” dizayn formulasi agressiv, sportga o‘xshash kupe siluetini keltirib chiqaradi, bu esa sinov avtomobilining eng kuchli nuqtalaridan biri hisoblanadi. Kia'ning dizayn bo'yicha boshlig'i Piter Shrayer ilgari Audi kompaniyasi bo'lgan va TT modeli hamda bir qancha oldingi hitlarga imzo chekkan. Mashinaning old qismi juda kech ko'rinadi, chunki biz uni Cee'd modeliga osib qo'yish imkoniga ega bo'ldik. Besh eshikli versiyadan yagona aniq farq - bu bamper dizayni biroz boshqacha. Bir nechta chiziq, yangi pastki shamollatish va aniqroq tumanga qarshi chiroqlar uch eshikli versiyani ancha tajovuzkor qiladi. Mashinaning orqa tomoniga borar ekanmiz, Pro Cee'd yanada dinamik va muskulli ko'rinadi. Kichkina orqa oynalarning chuqur yon profili va baland yon chiziqlari, 17 dyuymli g'ildiraklar, tomning spoyleri va xrom oval egzoz bezaklari yakuniy taassurotni to'ldiradi. “Kia Pro Cee'd besh eshikli modelga qaraganda ancha sportliroq ko'rinadi. Bu besh eshikli modeldan aniq farq qiladi va xaridorlarning yoshroq maqsadli guruhiga ta'sir qiladi. Sport atributlari tufayli avtomobilning tashqi ko'rinishi ko'proq hurmatga sazovordir, shuning uchun chap bo'lakning haydovchilari kerak bo'lmaganda ham panani olishdi. Umumiy taassurot nihoyatda ijobiy, chunki Pro Cee'd poyga kupesi illyuziyasini beradi, bu ayniqsa temperamentli xaridorlarni qiziqtiradi. - Vladan Petrovichning taassurotlari mamnuniyat bilan qabul qilinadi.
Pro Cee'dning tashqi ko'rinishi yevropacha ko'rinsa-da, koreyscha fikrlash elementlarini hali ham ichkarida, ayniqsa asboblar panelida topish mumkin. Ammo biz rulga o'tirganimizda, hissiyot siz kutganingizdan ancha yaxshi bo'ladi, bunga qisman "bizning" avtomobilimiz bilan birga kelgan jozibali Sport paketi sabab bo'ladi. Yo'lovchi salonining joylashuvi Cee'd modeli bilan bir xil, ya'ni salonning katta qismi sifatli yumshoq plastmassadan yasalgan, rul g'ildiragi va uzatma dastagi esa charm bilan o'ralgan. Faqat radio va konditsionerni boshqarish moslamalari bilan jihozlangan asboblar paneli va markaziy konsol sifatni hayratda qoldirmaydi, chunki ular qattiq plastmassadan qilingan. “Yana bir bor yangi Kia’dagi o‘rindiqni maqtashim kerak. Ergonomika barcha taxminlardan oshib ketadi, chunki barcha kalitlarga osongina kirish mumkin va biz kutgan joyda joylashgan. Kuchli profilga ega qulay o'rindiqlar ushbu avtomobilning sport ambitsiyalarini ochib beradi. Dizaynerlar interyerda "issiq suv" ni ixtiro qilmaganga o'xshaydi. Ular sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan retseptga yopishgan, shuning uchun dastlab u biroz sovuq bo'lib tuyulishi mumkin. Biroq, har bir yangi kilometr o'tgan sayin, ichki dizayn va sifatli qoplamalarga hurmat hissi ortib bordi. Menga hamma narsa eng mayda detallargacha jarrohlik aniqligi bilan qilingani yoqadi. Kechasi avtomobilning sport ko'rinishi asboblarning qizil yoritilishi va konditsioner displeyi bilan ta'kidlanadi. Men Pro Cee'd nisbatan pastroq o'tirganini payqadim, shuning uchun sport taassurotlari yanada aniqroq. Rul g'ildiragi, o'tkazgich va o'rindiq orasidagi masofa aniq o'lchanadi, shuning uchun biz ergonomikani toza beshga baholaymiz. Petrovich ta'kidladi.
Orqa tomonda o'tirgan yo'lovchilar qulay kirish tizimi bilan ta'minlanadi. Biroq, ushbu tizimga qaramay, orqa o'rindiqlarga o'tirish uchun biroz "gimnastika" kerak, chunki tomi past va yonbag'irlari keng. Shuningdek, biz juda yaxshi ishlab chiqilmagan Easy Entry tizimiga e'tiroz bildirishimiz kerak. Ya'ni, oldingi o'rindiqlar harakatlanishdan oldin bo'lgan holatlarini "eslamaydilar". Korpusning o'zgarishi va bo'sh joy miqdori besh eshikli modelga nisbatan o'zgarishsiz qolganligini hisobga olsak, Pro Cee'd orqa o'rindiqlarda ikkita kattalar yoki hatto undan ham qisqaroq odamlar uchun keng joy taqdim etadi. Orqa o'rindiqda harakatlanayotganda, yomon yo'llarda qulaylik pasayganini sezamiz. 225/45 R17 past profilli shinalar bilan qattiq suspenziya lateral usulsizliklarga nisbatan sezgirlikni oshiradi. Shuning uchun Pro Cee'd yomon yo'llarda silkitadi, bu esa ko'proq temperamentli haydovchilarga yoqishi mumkin.
Sinovdan o'tgan Kie Pro Cee'd kapoti ostida 1991 aylanish tezligida 3 ot kuchi va 140 dan 3.800 rpm oralig'ida 305 Nm aylanish momentini ishlab chiqadigan 1.800 sm2.500 zamonaviy turbo-dizel qurilmasi nafas oldi. Pro Cee'd 2.0 CRDi 205 km/soat tezlikka ega va zavod ma'lumotlariga ko'ra, noldan 10,1 km/soatgacha atigi 5,5 soniyada tezlashadi. O'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrlik sayohat uchun taxminan 1.700 litr "qora oltin" ni tashkil qiladi. Bu zavod ma'lumotlari. Amalda, Common-Rail birligi juda rivojlanganligini isbotladi va biz zavodning o'rtacha iste'mol ko'rsatkichlariga osongina erishdik. Vladan Petrovich va Pro Cee'd dvigatelidan olingan taassurotlar quyidagicha: “Dvigatel a'lo darajada, dizel quvvati va yuqori momentning haqiqiy vakili. Vites qanday bo'lishidan qat'i nazar, dvigatel ta'sirchan tortadi va quvib o'tish juda oson. Beshinchi va oltinchi viteslarda kuchli oraliq tezlashuvga erishiladi. Yagona muhim shart - tezlikni XNUMX rpm dan pastga tushirmaslikdir, chunki barcha zamonaviy turbodizellar kabi, bu dvigatel "klinik jihatdan o'lik". Lekin shu o'rinda menga yoqmagan bir tafsilotni ta'kidlamoqchiman. Agressiv haydashda tezlikning har bir o'zgarishi gaz kelebeğini qabul qilishda biroz kechikish bilan birga keldi, bu turbo teshikka o'xshaydi. Va tezlikni o'zgartirish jarayonini juda tez bajarganingizda va aylanishlar soni biroz pasaysa, vosita faqat qisqa tanaffusdan keyin boshlanadi. Olti pog'onali mashinaga kelsak, u yumshoq, sokin va sport uslubidagi qisqa, ammo aniqroq bo'lishiga qarshi emas».
Kia Pro Cee'd vazni Cee'dga qaraganda 84 kg kamroq va 67% maxsus po'latdan foydalanish tufayli engilroq og'irlik va katta quvvatga erishildi. Korpusning 87% zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Bularning barchasi ortib borayotgan burilish qarshiligini ta'minlaydi, bu ko'p bo'g'inli orqa aks va Mishel shinalari bilan birgalikda haydashni juda qiziqarli qiladi. Haqiqatan ham fizika qonunlari bilan o'ynaganingizda ham (Vladan Petrovichga rahmat), Pro Cee'd tinimsiz burilishlarga kiradi va orqa uchi shunchaki harakatsiz. Albatta, suspenziyaning ishlashini o'rganish uchun Petrovich birinchi navbatda elektron "qo'riqchi farishtani" (ESP) o'chirib qo'ydi va shou boshlanishi mumkin edi: "Pro Cee'd juda chaqqon va men mashinaning teng darajada ekanligini payqadim. ESP bilan ham, usiz ham xavfsiz. Lekin shuni unutmasligimiz kerakki, Pro Cee'd Cee'ddan 15 mm uzunroq va g'ildirak bazasi o'zgarishsiz qoladi. Bundan tashqari, "burundagi" og'ir turbodizel yanada agressiv haydash uchun berilgan traektoriyani biroz kengaytiradi. Biroq, shuni tushunish kerakki, bu haqiqiy poyga sporti avtomobili emas va osma bir tomondan qulaylik va qulaylik va boshqa tomondan sport kuchini ta'minlaydi. Mening taassurotim shuki, Pro Cee'd va Cee'd o'rtasida suspenziya sozlamalarida unchalik katta farq yo'q. Bundan tashqari, hech qanday shikoyatlarsiz o'z vazifalarini bajaradigan ajoyib tormozlarni ta'kidlashim kerak. - deb xulosa qiladi Petrovich.
Va nihoyat, biz Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ning chegirmali narxiga 19.645 XNUMX evroni taklif qilamiz. Birinchidan, Kije mutlaqo asosli sabablarga ko'ra arzon bo'lishni to'xtatdi: ma'lum darajadagi sifat va uskunalar mahsuloti ham ma'lum bir narxga ega, bu bozorda raqobatdosh mahsulotlardan sezilarli darajada farq qilishi mumkin emas. Sinov modeli eng boy uskunalar to'plami bilan jihozlangan bo'lib, unga quyidagilar kiradi: ikkita zonali konditsioner, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari va tizza xavfsizlik yostiqchalari, ikki zonali konditsioner, kruiz nazorati, yarim charm, to'liq elektrlashtirish. ISOFIX. , qoraytirilgan oynalar, AUX, USB port ... Pro-cee'd Kia muxlislarini xursand qiladi, ammo Kia haqida hali o'ylamagan ko'plab qiziquvchilar kutilmoqda.
Video sinov qurilmasi: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
