Sinov: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Mundarija
Shunga qaramay, men Kia endi faqat koreys brendi emas degan iborani ishlata olaman. Birinchidan, bu erda ko'pgina koreys bo'lmaganlar ishlaganligi uchun emas, balki yuqori lavozimlarda (shu jumladan dizayner Piter Shreyer), ikkinchidan, koreyslar koreys modellari bilan dunyo (va buzilgan, yevropalik) shon-shuhratni xohlamasliklarini tushunganlari uchun emas. modellar. o'z mamlakatidagi modellar bilan bir xil.
Evropada, biz hali ham mamlakatimizda tanilmagan brendlarga ko'proq qaraymiz. Evropalik bo'lmagan brendlar haqida gapirishning hojati yo'q. Axir, chexiyalik Skoda evropalik xaridorlar uchun kurashda shunga o'xshash narsani boshidan kechirishi kerak edi. Garchi ko'pchilik Evropa bozorlarida avtomobilsozlik sohasida teng huquqli raqobatchi bo'lsa -da, Sloveniyada ba'zilar hali ham unga tashqi tomondan qarashadi. Vaziyat Koreya brendlari uchun bundan ham battar. Ular bizning bozorlarda ko'p yillar davomida bo'lgan, lekin ba'zilari hali ham ulardan qochishadi.
Ular haq bo'lishi mumkin, qo'shnilari ular haqida nima deb o'ylashidan qo'rqishadi yoki kutilmagan hodisalar qutisini ochishga ruxsat berishmaydi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, Stinger Kiji unga tegishli. Men Stinger ular yaratgan eng yaxshi Kia ekanligini osongina yozishim mumkin. Biroq, bu xulosa hech qanday holatda bir tomonlama yoki chayqalmaydi. Ishonchlilik va ishonchlilik faqat Stinger loyihasini imzolaganlar tomonidan ta'minlanadi. Agar jahonga mashhur dizayner Piter Shrayer yetarlicha kafolat bo‘lmasa, yana bir nemis mutaxassisi – Germaniyaning BMW’da o‘ttiz yildan ortiq ishlagan Albert Biermanni eslatib o‘tish joiz. Shassi va haydash dinamikasiga g'amxo'rlik qilish shunchaki qo'shimcha bonusdir.
Ayniqsa, bilsak, koreyslar Stinger bilan oldin bo'lmagan joyda hujum qilmoqchi. Sport limuzinlari sinfida ular hech kimdan, hatto eng mashhur nemis vakillaridan ham qo'rqmaydilar. Va agar biz eng kuchli benzinli dvigatelli Stinger qopqog'i ostiga qarasak, ko'pchilik yelka qisadi. 345 "ot", to'rt g'ildirakli haydovchi va 60 ming yevrodan kam bo'lgan xavfsizlik tizimlari. Raqamlarga qaraganda, bu, albatta, xurofot yuklamagan odam uchun yaxshi xarid bo'ladi. Koreyslar bilan emas.
Yana bir qo'shiq - dizel dvigatelli Stinger. Siz uni haqiqatan ham ayblay olmaysiz, lekin bunday mashinani sotib olish uchun siz, shubhasiz, butunlay hushyor boshga ega bo'lishingiz kerak. Sinov mashinasining narxi 49.990 yevroni tashkil etdi, bu albatta katta pul. Ammo bu erda Kia-da ular kuch, haydash dinamikasi va ortiqcha raqobatbardoshlik uchun kartalarni o'ynay olmaydi. Biroq, biron bir sababga ko'ra kesib o'tadigan joyda chizilgan chiziq bo'lishi kerak. Men hali ham Stingerning juda yaxshi mashina ekanligini himoya qilaman, lekin boshqa tomondan, masalan, Alfa Romeo Giulia yoki hatto Audi A5 uning yonida narxlanishi mumkin. Turli xil dizayn yondashuvlari, bir xil kuch, birinchi hissiy buzuqlikda va eng so'nggi nemis mukammalligida premium sinf. Kia Stinger parallel ravishda izlanadigan hech narsa emas.
Bu, albatta, Stinger yomon mashina degani emas. Umuman olganda, bu eng yaxshi Kia ekanligini ilgari yozgan bo'lsam. Bu to'g'ri, lekin men o'zini ko'rsatishga nisbatan bir oz noxolisman, chunki avvalroq o'sha gaz bilan ishlaydigan Stingerlarni haydaganman. Va ba'zi yaxshi, ba'zi yaxshi narsalar o'rtacha yuqorida, siz xohlaysizmi yoki yo'qmi, ongsizda qoladi. Shunday qilib, hatto dizel Stingerda ham unga to'liq ko'nikishim qiyin.
Ammo yana bir bor - dizel yoqilg'isi nuqtai nazaridan ham Stinger to'g'ri mashina va narxga qarshi bo'lmagan har bir kishi, albatta, yaxshi mashinaga ega bo'ladi. Yoki bo'lmasa - agar kimdir menga bu mening keyingi oy, keyingi uch oy yoki butun yil uchun mening xizmat mashinam bo'ladi, deb aytsa, men norozilikdan ko'ra xursand bo'lardim.
Axir, Stinger ko'p joy, yaxshi joylashuv va haydashning ajoyib dinamikasi, shuningdek, yoqimli shaklni taklif qiladi. Ichki makon ham yoqimli va ergonomik, lekin ba'zi tafsilotlar hali ham tashvishlantiradi yoki raqobatchilar darajasida emas. Agar mashina 50 ming evro bo'lsa, biz uni bir xil (qimmat) raqobatchilar bilan solishtirishga haqlimiz. Biroq, bu mashinaning narxi 45 ming evrodan oshmasligini insof bilan aytish va asosiy aybdorni ko'rsatish maqsadga muvofiqdir. Bu, albatta, GT-Line uskunalari to'plami, u shunchalik boyki, biz faqat ushbu maqola o'rniga uskunalarni sanab o'tishimiz mumkin edi, lekin umuman bo'sh joy bormi, degan savol tug'iladi.
Mashinaning joylashuvi xavfsiz va shassi aylanma yo'lda tezroq haydashdan qo'rqmaydi. Shubhasiz, uning qozoni 2,2 "ot kuchi" va 200 nyuton metr momentni taklif qiluvchi 440 litrli turbodizel dvigatel bilan jihozlangan. Texnik maʼlumotlarni oʻrganish shuni koʻrsatadiki, Stinger toʻxtab turgan joyidan soatiga 100 kilometrgacha yetti soniyadan sal koʻproqda tezlashadi va maksimal tezligi soatiga oʻrtacha 230 kilometrdan oshadi – bu kundalik foydalanish uchun yetarli. Bunday holda, biz dvigatelning ovozi bilan shug'ullanadigan ustalarga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Ayniqsa tanlangan sport haydash pozitsiyasida dvigatel odatdagi dizel tovushini chiqarmaydi va ba'zida oldingi qopqoq ostida dizel dvigatel yo'q deb o'ylash mumkin. Oddiy haydashda ham vosita juda baland emas, lekin, albatta, ba'zi raqobatchilar bilan teng emas.
Ammo bu ko'plab haydovchilarni bezovta qilmaydigan juda yoqimli tashvishlar. Agar u narxga qodir bo'lsa, u nima olishini biladi va sotib olishdan mamnun bo'lish ehtimoli ko'proq.
Qanday bo'lmasin, yana bir bor ta'kidlash kerakki, Koreya Kia ham avtomobil bozoriga kirib kelmoqda. Shuningdek, Stinger hisobidan!
Davomini o'qish:
Qisqa sinov: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Ma'lumot: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT liniyasi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | KMAG dd |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 49.990 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 45.990 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 49.990 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 230 km / soat |
| Kafolat: | 7 yil yoki umumiy kafolat 150.000 XNUMX kmgacha (yurish cheklanmagan dastlabki uch yil) |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.074 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.275 € |
| Shinalar (1) | 1.275 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.535 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 45.259 0,45 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 85,4 × 96,0 mm - joy almashish 2.199 sm3 - siqish 16,0:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) .) 3.800 rpm tezlikda - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,2 m / s - o'ziga xos quvvat 66,8 kVt / l (90,9 ot / l) - maksimal moment 440 Nm 1.750–2.750 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili - har bir silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomat uzatma 8-tezlikda - vites nisbati I. 3,964 2,468; II. 1,610 soat; III. 1,176 soat; IV. 1,000 soat; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differentsial 9,0 - jantlar 19 J × 225 - shinalar 40/19 / R 2,00 H, aylana aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 230 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 146 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish ), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,7 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.703 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.260 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.830 mm - kengligi 1.870 mm, nometall bilan 2.110 mm - balandligi 1.400 mm - g'ildirak bazasi 2.905 mm - oldingi yo'l 1.595 mm - orqa 1.646 mm - yurish radiusi 11,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.100 770 mm, orqa 970-1.470 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 910 mm - bosh balandligi old 1.000-900 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, orqa o'rindiqlar rul diametri - 370 mm 60 mm - yonilg'i baki XNUMX |
| Quti: | 406-1.114 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 Vt / Odometr holati: 1.382 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 146 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 7,6 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 77,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (433/600)
Stinger etakchi bo'lgan avtomobillar sinfini hisobga olsak, hozirgi kungacha eng yaxshi Kia bo'lish unga ko'p yordam bermaydi. Raqobat shiddatli va muvaffaqiyat uchun o'rtacha sifatdan yuqori sifat zarur.
Taksi va yukxona (85/110)
Shubhasiz, hozirgi kungacha eng yaxshi Kia. Salon ham o'zini yaxshi his qiladi, lekin koreys merosini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.
Konfor (88
/ 115)Dizaynerlar buni sport avtomobillarini o'ylab qilganlari uchun, ba'zilariga qulaylik etishmaydi, lekin umuman olganda, bu butunlay qoniqarli.
Uzatish (59
/ 80)Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, o'rtacha, lekin Kia uchun hozircha eng yaxshisi
Haydash qobiliyati (81
/ 100)Chempion - uning kuchli benzinli ukasi, lekin hatto Stinger dizel dvigateli bilan ham u uchmaydi. U qorli yo'lda orqa g'ildirak haydash muammosiga ega.
Xavfsizlik (85/115)
Boshqalar singari, Stingerning ham xavfsizlik muammolari yo'q. Buni EuroNCAP testi ham tasdiqladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (35
/ 80)Aks holda, qo‘lidan kelgan har bir kishi chiroyli, ammo qimmat mashinaga ega bo‘ladi. Qiymati yo'qolishi hisobga olinsa, Stinger juda qimmat tanlovdir.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Kio bilan taqqoslaganda o'rtacha va raqobatchilar va dizel dvigatellariga qaraganda o'rtacha
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
vosita
kabinada his qilish
