Sinov: Skoda Superb 2.0 TDI (140 kVt) DSG L&K
Mundarija
Oldingisiga kelsak, biz u erda va u erda materiallar haqida shikoyat qildik, lekin ayniqsa tashqi va ichki dizayn haqida va, albatta, eng so'nggi texnik jingalaklarning yo'qligi. Bizda Superb Group konsernning boshqa markalarining raqobatdosh avtomobillari karamiga tushmaslik uchun bizni qasddan qashshoqlashtirgani va yo'ldan ozdirganini his qildik. Yangi avlodda bunday tuyg'u yo'q. Aksincha, Superb allaqachon tashqi ko'rinishida zamonaviy dizaynga ega, bu sedan tomi va orqasi bilan deyarli to'rt eshikli kupe bo'lishni xohlaydi. Ichkarida, albatta, u guruhda unga yaqinroq bo'lgan Passat'dan farq qiladi, lekin avvalgidek farq bilan emas - lekin haqiqat shundaki, narxdagi farq endi unchalik katta emas. Ammo bu haqda keyinroq. Oldingi avlod Superbning asosiy kozi - ichki makon.
Orqada haqiqatan ham juda ko'p bo'sh joy bor, boshqa kattalar yo'lovchisi ikki metrli old o'rindiqda bemalol o'tirishi uchun etarli. Orqa o‘rindiqlar ham qulay, eshikdagi oynaning pastki qirrasi bolalarning shikoyat qilishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun yetarlicha past va orqadagi haroratni alohida sozlash mumkinligi sababli, orqa yo‘lovchining shikoyat qilish ehtimoli kam. Ehtimol, uchtasini orqaga sursangiz, lekin ikkita o'rindiqning o'rtasida joylashgan (ha, orqada uchta kamar va yostiq bor, lekin haqiqatan ham ikkita qulay o'rindiq va ular orasida yumshoq joy) shunchaki "baxtli bo'ling" ni yutadi. Keng hashamat va qulaylikdan bahramand bo'lgan ikkita orqada bo'lsa, yaxshi bo'ladi. Oldinda, g'ildirak orqasida baland bo'yli chavandozlar bilan biz asosan haydovchi o'rindig'ini minimal balandlik sozlamalari ruxsat etilganidan bir oz ko'proq tushirilishini xohladik. Superb testida katta shisha osmonli yorug'lik bo'lganligi sababli, bo'sh joy yetarli bo'lmagan bo'lishi mumkin. Aks holda, o'rindiq va rulning sozlamalaridan tortib, uning orqasidagi holatiga qadar hamma narsa namunali.
Bundan tashqari, ko'plab saqlash joylari mavjud (ular yopiq tortmalarga kelganda ham soviydi) va haydovchi nafaqat isitiladigan o'rindiqlardan, balki ular ventilyatsiya qilinganidan ham mamnun. Va bu issiqda foydali bo'ladi. Yangi Superbning o‘zidan oldingisiga nisbatan eng ilg‘or sohalaridan biri bu axborot-ko‘ngilochar tizimdir. Ekran zo'r, boshqaruv elementlari intuitiv, imkoniyatlar haqiqatan ham juda katta. Mobil telefonga ulanish muammosiz ishlaydi, undan musiqa tinglash uchun ham xuddi shunday, bu SD-kartada ham saqlanishi mumkin - boshqasi uchun joy unda saqlangan navigatsiya xaritalari uchun. Bu ham ajoyib ishlaydi: tez va yaxshi qidiruv bilan. Albatta, bu yerda oddiy qidiruv yoki matn terish bilan boradigan joyingizni topa olmaysiz.
Biroq, siz eng yaxshisini faqat qimmatroq mashinalarda topasiz. Superb testi haydovchiga yordam berish uchun mo'ljallangan tizimlarga ham boy edi. Lane Assist tizimi alohida ajralib turadi, bu nafaqat yo'ldagi chiziqlarni tanibgina qolmay, balki ko'proq bo'laklar bor yoki yo'qligini ham aniqlaydi. Shuningdek, u yo'lda ishlayotganda past metall to'siqlar yoki chegara chizig'idan foydalanishi mumkin va eski oq belgilar ham mavjudligi bilan bezovta qilmaydi. Uning sezgirligi sozlanishi mumkin va mashina chiziqning o‘rtasida osongina qoladi va u chiziqqa to‘liq yaqin bo‘lgandagina reaksiyaga kirishmaydi – siz faqat rulni ushlab turishingiz kerak yoki yaxshi o‘n soniyadan so‘ng haydovchiga eslatiladi. u avtonom haydash uchun mo'ljallanmagan. Xuddi shunday maqtov uning ko'r nuqta sensori bilan bog'lanishiga ham berilishi mumkin. Agar haydovchi ko'r joyda yashiringan mashina tomon yo'lni o'zgartirmoqchi bo'lsa (yoki bu to'qnashuvga olib kelishi mumkin), u nafaqat tashqi orqa ko'zgudagi signal bilan ogohlantiradi.
Dastlab, keyin rulni kerakli tomonga burilishiga jiddiyroq xalaqit beradi, agar haydovchi talab qilsa, rulni qaytadan silkitib ko'ring. Shuningdek, siz radar kruiz -boshqaruviga minnatdorchilik bildirishingiz mumkin, u juda sezgir, shuning uchun uni avtomagistralning qo'shni bo'lagida bezovta qilmaydi, lekin agar u o'ngdan o'tib ketsa, chap chiziqdagi avtomobilning tezligini ham sezishi mumkin. juda yuqori tezlik tufayli. Shu bilan birga, agar haydovchi xohlasa, uni tormozlash vaqtida ham, tezlashuv vaqtida ham aniqlash mumkin, yoki u yumshoqroq va iqtisodiy ishlashi mumkin. Albatta, Superb avtomatik ravishda to'xtashi va to'liq ishga tushishi mumkin. Iqtisodiyot haqida gapiradigan bo'lsak, yangi avlod 190 litrli TDI 5,2 "ot kuchiga" ega bo'lishi mumkin, lekin bizning standart aylanamizdagi iste'mol hali ham (mashinaning hajmiga qarab) XNUMX litrlik qulay to'xtab qoldi va sinov juda tez o'tdi. magistral yo'lda faqat bir litr balandroq. Maqtovli.
Iqtisodiyotdan tashqari, TDI ham (deyarli) ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan va uning olti pog'onali ikkita debriyajli uzatishga ulanishi eng past aylanishlarda engil nafas qisilishini yashirishga qodir. Agar kerak bo'lsa, DSG past gaz bosimi bilan tez va muammosiz ishlashi mumkin. Agar haydovchining profilini tanlash tizimi ekologik haydash uchun o'rnatilgan bo'lsa, agar haydovchi o'z fikrini o'zgartirsa va tez reaktsiyani talab qilsa, u juda sekin harakat qilishi mumkin. Super haydovchi "Comfort" haydash profilini tanlagan ekan, bu chindan ham qulay mashina. Faqat bir nechta qoidabuzarliklar kiradi va haydovchi ba'zi joylarda hatto havo to'xtatuvchisi bor deb o'ylaydi. Albatta, "penalti" burchaklarda biroz yengilroq, lekin hech bo'lmaganda katta yo'lda shassisning yumshoq sozlanishi kiruvchi tebranishlarni keltirib chiqarmaydi.
Oddiy yo'llarda siz biroz jim bo'lishingiz yoki dinamik rejimni tanlashingiz kerak bo'ladi, bu Superba-ni burchaklarda sezilarli darajada kuchliroq va qiziqarli qiladi, albatta, qulaylik hisobiga. Biroq, keling, egalarining aksariyati qulaylik rejimini tanlaydi, keyin esa sozlamalarni o'zgartirishni to'xtatadi. Avvaliga biz eski Superbning afzalligi ham past narx ekanligini ta'kidlagan edik. Yangisi, hech bo'lmaganda ko'proq jihozlangan versiyalar haqida gap ketganda, endi bu bilan maqtana olmaydi. Orqa qismi sezilarli darajada kichikroq bo'lgan Passat kabi bir xil jihozlangan va motorli, u o'zidan atigi ikki mingdan bir baravar arzonroq - lekin Passatda Superbda yo'q to'liq raqamli o'lchagichlar mavjud. Bu boshqa raqobatchilarga o'xshaydi va Škoda endi VAGning "arzon brendi" bo'lishni xohlamasligi aniq. Shunday qilib, bunday Superbning yakuniy bahosi, birinchi navbatda, uning burnidagi nishon raqobatchilarga nisbatan qancha turadi va uning kengligi bu javobga qanchalik ta'sir qiladi degan savolga javobdir. Agar siz jihozlar miqdori va texnologiya sifatini qadrlasangiz, Superb ajoyib tanlovdir va mehmonxonalar haqidagi munozaralarda slovenlarning qalbida ildiz otgan brendlar bilan narxdagi kichik farq biroz zarar etkazishi mumkin.
matn: Dusan Lukich
Ajoyib 2.0 TDI (140 kVt) DSG L&K (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.602 € |
| Sinov modelining narxi: | 41.579 € |
| Quvvat: | 140 kVt (190 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,4 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3, 4, 5 va 6 yil yoki qo'shimcha 200.000 6 km kafolat (zarar XNUMX yil kafolat), 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texniklar tomonidan muntazam xizmat ko'rsatiladigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km yoki bir yillik km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km yoki bir yillik km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.944 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.990 € |
| Shinalar (1) | 1.850 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 13.580 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.519 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 39.336 0,39 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashinuvi 1.968 sm3 - siqish 15,8:1 - maksimal quvvat 140 kVt (190 ot kuchi) o'rtacha 3.500-4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,7 m/s – quvvat zichligi 71,1 kVt/l (96,7 ot/l) – maksimal aylanish momenti 400 Nm 1.750–3.250 aylanish/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l bilan yonilg‘i quyish – turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - ikkita muftali robotlashtirilgan 6 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,462 1,905; II. 1,125 soat; III. 0,756 soat; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differensial 1 (2, 3, 4, 3,333 viteslar); 5 (6, 8,5, teskari) - g'ildiraklar 19 J × 235 - shinalar 40/19 R 2,02, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 118 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.555 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.100 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.861 mm - kengligi 1.864 mm, nometall bilan 2.031 1.468 mm - balandligi 2.841 mm - g'ildirak bazasi 1.584 mm - old yo'l 1.572 mm - orqa 11,1 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.130 mm, orqa 720-960 mm - old kengligi 1.490 mm, orqa 1.490 mm - bosh balandligi old 900-960 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 mm - bagaj 625 1.760. qism. 375 l - rul diametri 66 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / Shinalar: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 Vt / odometr holati: 5.276 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,1 yil ( 141 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,5 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 74dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (362/420)
Superb tobora obro'li bo'lib bormoqda va bu narxdan ko'rinib turibdi. Ammo agar siz bo'sh joy va ko'plab uskunalarni qadrlasangiz, bu siz uchun ajoyib tanlov bo'ladi.
Tashqi (14/15)
Oldingi Superbdan farqli o'laroq, yangisi shakli bilan ham qoyil qoldiradi.
Ichki (110/140)
Xonalar nuqtai nazaridan, orqa o'rindiqlar bu sinfda deyarli tengi yo'q.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Kuchli turbo dizel va ikkita debriyajli avtomat uzatmalar kombinatsiyasi juda yaxshi.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Agar siz qulay haydashni istasangiz, Superb yaxshi tanlovdir va sozlanishi amortizatsiya u hatto burchaklarda ham yaxshi joylashishini anglatadi.
Ishlash (30/35)
Etarli iqtisodiy, etarlicha jim turbodizel Superbni suverenitetni ko'tarish uchun kuchliroqdir.
Xavfsizlik (42/45)
Zo'r radar kruiz nazorati va Lane Assist, yaxshi sinov halokati natijalari, avtomatik tormozlash: Superb elektron asboblar bilan yaxshi jihozlangan.
Iqtisodiyot (51/50)
Superb endi avvalgidek arzon emas, lekin u har jihatdan oldingisidan ancha ustundir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yordam tizimlari
ochiq joy
iste'mol
shakli
juda baland dvigatel
baland haydovchilar uchun joy juda baland
