Qisqa sinov: Peugeot 508 RXH gibrid4
Bu nazariya hammaga ma'lum: torkni noldan ishlab chiqaradigan elektr dvigatel benzinli dvigatelga mukammal qo'shimcha bo'lib, u faqat 2.500 rpm yoki undan keyin yaxshi tork beradi. To'g'ri, bu ikki dvigatelning aylanish tezligini to'g'ridan -to'g'ri solishtirib bo'lmaydi, chunki ular bir vaqtning o'zida aylanmaydi, lekin bu boshqa hikoya.
Ta'kidlash joizki, yuqorida aytib o'tilgan nazariya ko'pchilik avtoulovchilarni dizel dvigatelli gibridlarni ishlab chiqarishga to'sqinlik qiladi va PSA buni talab qiladi va bu ularning odatiy vakillaridan biri: van va dizel gibrid texnologiyasi ko'rinishidagi eng yirik Peugeot. Tashqi va ichki ko'rinishi oqlangan (lekin chiroyli, ayniqsa tashqi tomondan, ta'mga bog'liq), boy jihozlangan, shuningdek texnik jihatdan rivojlangan.
Endi mashq qiling. Gibrid haydovchi, asosan, yoqilg'ini tejash uchun mo'ljallangan, bu faqat o'zgarmaydigan tezlikda (batareyani zaryadlash tufayli) mumkin, bu esa amalda shahar ma'nosini bildiradi. Magistral yo'lda gibrid, shuningdek, ichki yonish dvigateliga batareya quvvati tugaganda ham quvvat beradi (ya'ni o'rtacha 130 km / soat tezlikda).
Bu erda aniq: dizel benzinga qaraganda ancha tejamkor. Demak, bunday duragaylashning ma'nosi. Bunday Peugeot taniqli turbodizel bilan ishlaydi, u (ayniqsa, "ochiq" yo'lda) yaxshi, iqtisodiy, sezgir va kuchli. Shahar tashqarisida bo'lgan har bir kishi iqtisodiyot nuqtai nazaridan bu tanlovdan ko'proq mamnun bo'lishi mumkin.
Bundan tashqari, 508 RXH gibrid bo‘lib, siz haydash haqida bilishingiz shart emas. Bo'lishi kerak bo'lgan yagona narsa - boshlash tugmasini bosganingizda, hech narsa sodir bo'lmaydi; u (deyarli) har doim elektr energiyasi bilan ishlaydi. Ehtimol, eng g'ayrioddiy tishli dastagi bo'lib, uning gibridizatsiyaga hech qanday aloqasi yo'q, buning uchun biroz ko'nikish kerak, ammo bu muammo emas. Bundan ham noqulaylik shundaki, elektr stantsiyasi klassik ichki yonish dvigateli kabi javob bermaydi; ba'zida gaz pedalida to'liq 147 kilovatt seziladi va ba'zida moment kutilganidan kamroq bo'ladi.
Yaxshi tomoni shundaki, bu RXH to'liq g'ildirakli haydovchini ham gibridlashi mumkin, tanasi to'liq avtomatik yoki uni qo'lda ulash mumkin.
Tugma Auto, Sport, 4WD va ZEV uchun sozlamalarni taklif qiladi, bunda ikkinchisi haydovchining elektr quvvatida uzoqroq turishini bildiradi. To'liq g'ildirakli haydovchi yomonlashgan sharoitlarda xavfsizroq va samaraliroq haydash uchun yaxshi tanlovdir, ammo u to'liq g'ildirakli haydovchining klassik sport zavqlarini ta'minlay olmaydi. Sport pozitsiyasi ham bunga yo'l qo'ymaydi, lekin bu sozlamada avtomat uzatmaning javobi ancha do'stona - tezroq va oldindan aytish mumkin. Vites qutisi keng ochilgan gazda biroz noqulay siljiydi: gazni tez chiqarish va qisqa tanaffus yana tez to'liq gaz. U juda yaxshi (ayniqsa qo'lda) va oraliq gaz bilan drenajlanadi.
Yana bir narsa: takometr yo'q, uning o'rnida nisbiy quvvat hisoblagichi, ya'ni. foizda, bu ham sekinlashganda batareyani zaryadlash vaqti uchun salbiy diapazonga ega. Uning yordami bilan biz quyidagi iste'mol qiymatlarini o'qiymiz: soatiga 100 km tezlikda u energiyaning 10 foizini iste'mol qiladi va 4,6 kilometrga 100 litr, 130 - 20 foiz va olti litr, 160 - allaqachon 45 va sakkiz, va ichida 60 - to'rtta shahar. foiz va 100 km uchun besh litr.
50 yoshda ikkita variant keng tarqalgan: yo u uch foizda ishlaydi va 100 kilometrga to'rt litr sarflaydi, yoki u faqat elektr energiyasi bilan ishlaydi va hech narsa iste'mol qilmaydi. Bu erda keltirilgan raqamlar - bu mashinaning juda yaxshi tomoni, va amalda biz 6,9 kilometrga atigi 100 litr sarfini o'lchadik, bu ham ajoyib natijadir.
Aytgancha, bu RXH nafaqat gibridlarning missiyasi bo'lgan shaharda, balki yaxshi turbodizel o'zining kuchli tomonlarini ko'rsatadigan uzoq safarlarda ham tejamkor. Agar siz unga korpusning o'lchamini va boy jihozlarni qo'shsangiz, bu aniq bo'ladi: Peugeot 508 RXH ga uzoq masofali avtomobilning missiyasi ishonib topshirilgan. Va u bir oz kattaroq bo'lishni xohlaydi - erdan to'rt santimetr uzoqroqda - ishlashga tayyor. Albatta, biroz bag'rikenglik bilan.
Matn: Vinko Kernc
Peugeot 508 RXH gibrid 4
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.850 aylanish tezligida - 300 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal kuchlanish 269 V - maksimal quvvat 27 kVt - maksimal moment 200 Nm. Batareya: Nikel-metall gidrid - nominal kuchlanish 200 V. Maksimal umumiy tizim quvvati: 147 kVt (200 ot kuchi). |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirak bilan boshqariladi - 6 pog'onali robot uzatmalar qutisi - 225/45 R 18 V shinalari (Michelin Primacy HP). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 213 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 107 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.910 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.325 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.823 mm - kengligi 1.864 mm - balandligi 1.525 mm - g'ildirak bazasi 2.817 mm - magistral 400-1.360 70 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / Odometr holati: 6.122 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 136 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 213 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu Peugeot juda ko'p: mikroavtobus, gibrid va biroz yumshoq SUV. Tashqi va magistral, iste'mol va ishlash, shuningdek xavfsizlik va ob -havo sharoitlariga kamroq bog'liqlik. Unda o'zingizni topish qiyin emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yonilg'i iste'moli
nafislik (ayniqsa, ichki makon)
Uskunalar
(sokin) konditsioner
pastga siljitish
rul qo'llari
Magistral 160 litr kamroq
to'xtash / ishga tushirish rejimida ishga tushirilganda dvigatelni silkitish
juda ko'p tugmalar
ko'r dog'lar (orqada!)
juda kam qutilar
