Test Kratek: Peugeot Expert Carpet L2 2.0 HDi 160 Business
U erda hamkasbi Sebastyan bu eng yaxshi Peugeot ekanligini yozdi. Bu, ehtimol, Peugeotda aytganidek, to'g'ridir, lekin men bunga qisman qo'shilaman.
Men poygachi va dinamik haydash muxlisi sifatida, albatta, sport mashinalariga juda ishtiyoqmandman, shuning uchun men ham kupening tana shakli va odatda qattiq süspansiyondan keyin murosaga kelishga tayyorman. Qolaversa, mening oilam bunga o'rganib qolgan. Siz haqsiz, hazillashib aytish mumkinki, uning boshqa chorasi yo'q edi ...
Ammo keyin men buyuk mutaxassisni sinab ko'raman va siz foydalanishning boshqa tomonidan ham bahramand bo'lishingiz mumkinligini topaman. Mutaxassis tomonidan taklif qilingan joy, shuningdek, to'rtta velosipedni tashish uchun ishlatilishi mumkin (sinovdan o'tgan!), Va barcha piknik jihozlari yoqimli sayohat qilish imkonini beradi. Haqiqatan ham, biz 160 litrli HDi turbo-dizel dvigatel bilan juda kuchli versiyani sinab ko'rdik, bu - ha! - XNUMX ta "ot" bilan u eng yaxshi Peugeot-dan uzoq emas!
Dvigatel, olti pog'onali avtomat uzatma bilan bir qatorda, haqiqiy hit: Nishablar nafaqat sekinroq yuk mashinalarini ko'z ochib yumguncha o'tib ketish uchun ozgina gazak bo'libgina qolmay, reaktiv chang'i yoki qayiq tirkamasini tortib olish ilgagiga bog'lash oson (ah, ho'l tushlar), balki u ham faqat taxminan iste'mol qiladi. to'qqiz litr va haydash uslubidan qat'iy nazar viteslarning silliq o'tishini ta'minlaydi. Agar siz faqat yarim pishirilgan Peugeot qo'llanmasi yoki undan ham yomoni, robot vites qutilari haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, unda bu avtomat uzatma haqiqatan ham to'g'ri tanlovdir.
Ikkita toymasin eshiklar va sakkizta yashash joylari ko'p oilalar uchun mo'ljallangan. Kichkina kamchiliklar orasida og'ir yuk eshigi (ko'pincha katta mashinalarda!) va kalit bilan yonilg'i quyish uchun sarflangan, asosiy kamchiliklarga tashqi nometall va orqa o'rindiqlar kiradi. Yon oynalar tebranishdan aniq zarar ko'rgan, chunki ular trekda shunchalik qattiq silkinganki, haydovchi endi ularning orqasida nima bo'layotganini ko'ra olmadi, orqa o'rindiqlar esa shunchalik og'ir ediki, men ularni faqat bir marta olib tashlashga qaror qildim. . Afsuski, uchinchi qator erga botib ketmaydi, lekin joy bo'shatish uchun uni qo'lda olib tashlashingiz kerak va bu hatto yosh va o'qitilgan odam uchun ham qiyin ish. Agar siz biroz katta bo'lsangiz, bel muammosi bo'lsa yoki logistikani ayollarga topshirsangiz, unda siz bu vazifani bajarmasligingiz kerak.
Comfort shuningdek, Tepee biznes atributi bilan taklif qiladigan uskunalarning yaxshi tanlovini o'z ichiga oladi. Ikki tomonlama konditsioner ham katta maydonda yaxshi ishlaydi, garchi ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlari uchun alohida ventilyatsiya qilingan bo'lsa-da, u mo''jizalar yaratolmaydi, navigatsiya bizni har doim manzilimizga olib borgan, kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi saqlangan. hamyoningiz hech bo'lmaganda safar oxirigacha to'la.
Sovuq kunlarda old o‘rindiqlarni isitish tavsiya etiladi, agar sizda mehnatkash bolalar bo‘lsa, qo‘shimcha orqa ko‘zgu ham foydali bo‘ladi, qo‘shimcha ovozli boshqaruv tizimi va old yo‘lovchilar ustidagi qo‘shimcha saqlash qutilari haydashni yanada osonlashtiradi. U erda yo'lovchilar faqat yoqimsiz ta'mga ega bo'lishdi: ikkinchi qatordagilar klassik toymasin derazalarni sog'inishdi, chunki ularda faqat uzunlamasına toymasin kamar bilan kichik teshik bor edi va hamma xavfsizlik bilan bog'liq muammolarga duch keldi, chunki orqada o'xshash mashinalar Bu unchalik xavfsiz emas. (yoki xohlasangiz, xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan) klassik minivenlar sifatida.
Yozilgan narsalardan qat'i nazar, men yana bir bor ta'kidlamoqchiman: agar kimdir bunday katta mashinadan zavq olish mumkin emas deb o'ylasa, uni sinab ko'rmagan (to'g'ri). Bu zavq, lekin, albatta, kupedan farq qiladi.
Matn: Alyosha Mrak
Peugeot Expert Carpet L2 2.0 HDi 160 Biznes
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.660 € |
| Sinov modelining narxi: | 38.570 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,4 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - 340 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 215/60 R 16 T (Michelin Energy Saver). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 170 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0/6,8/7,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 199 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.997 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.810 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.135 mm - kengligi 1.895 mm - balandligi 1.894 mm - g'ildirak bazasi 3.122 mm - magistral 553-3.694 80 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 30 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 31% / odometr holati: 12.237 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,4 yil ( 120 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,4m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Katta korpusga o'ralgan dvigatel va oqlangan avtomat uzatma. Bu qulaylikdan voz kechishni istamaydigan faol oilalar va haydashni yaxshi ko'radigan dadalar uchun oddiy retsept. Menga bu mutaxassis bilan juda yoqdi!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
juda asabiy dvigatel
etarlicha silliq uzatish
kenglik, foydalanish qulayligi
shaffoflik
tashqi oynalarni silkitish
og'ir yuk eshigi
uchinchi qatorda o'ta og'ir o'rindiqlar
faqat kalitlar bilan yonilg'i quyish
