Sinov: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Himoyachi muloyim janobga aylanadi (lekin baribir ovchi)
Mundarija
Land Rover barcha zamonlarning eng mashhur va sevimli mashinalaridan birining vorisi nima bo'lishini o'ylab ko'rish kerakligini tasavvur qilish qiyin. Birinchidan, shuni aytmoqchimanki, yangi himoyachi o'z tarixiga yangi bob qo'shishi yoki butunlay yangi mashinaga aylanishini hal qilish juda qiyin edi.
An'anaviy dizayn xayrlashdi
Land Rover Defender, hozirda Indian Tata kompaniyasiga tegishli va Slovakiyada ishlab chiqarilgan bo'lsa -da, aslida hamon inglizcha. Hech kimga sir emaski, Buyuk Britaniya o'zining sobiq koloniyalarida asta -sekin, lekin ko'p hollarda nisbatan tez rivojlanayotgan bu mamlakatlarning iqtisodiyotiga ta'sirini yo'qotmoqda.
Shu sababli, mahalliy aholi avvalgi ona tojini qo'llab -quvvatlashni davom ettirishlari kerak edi. Natijada, Defender bir paytlar o'zi uchun juda muhim bo'lgan bozorlardagi ulushini yo'qotdi. Bu halokatli emas, chunki u uyda, orolda va ko'proq "uy" Evropada yaxshi sotilgan.
Shunday bo'lsa -da, texnik ildizi 1948 yilga borib taqaladigan eski Himoyachi o'zini Evropaning tosh toshli yo'llarida chet ellikdek his qilardi. U uyda yovvoyi tabiatda, loyda, yonbag'irda va ko'pchiligimiz hatto yurishga ikkilanadigan joyda edi.... U cho'llar, tog'lar va o'rmonlarning fuqarosi edi. U asbob edi.
Eski model ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan keyin bir necha yillik tanaffusdan so'ng, yangi avlod, avvalambor, kichik xaridorlar uchun moslashtiriladi, degan qaror oqilona va mantiqiy, chunki u raqobatchilarning yaxshi namunasiga amal qiladi. Bir necha o'n yillar oldingi tarixdan mutlaqo yangi narsa yasab bo'lmaydi.Agar hammasini ortda qoldirmasangiz, Mercedes (G class) va Jeep (Wrangler) Land Roverdan taxminan bir yil oldin bu haqda bilishgan.
Shunday qilib, Land Rover o'z himoyachisini butunlay qayta ishlab chiqdi. Boshlash uchun men klassik rack va pinion shassis bilan xayrlashib, uni almashtirishim kerak edi. yangi o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi organBu 95 % alyuminiy. Sizlarga bu borada biroz shubha bilan qaraydiganlar uchun; Land Rover, yangi D7X arxitekturasi bilan ishlab chiqilgan Defender korpusining oddiy SUVlardan uch barobar kuchliroq va hatto ilgari aytilgan klassik panjara ramkasidan ham kuchliroq ekanligini da'vo qilmoqda.
Raqamlar hammasi so'zda emasligini ko'rsatadi. Versiyadan qat'i nazar (qisqa yoki uzun g'ildirak bazasi) Defender 900 kg yuk ko'tarish quvvatiga ega. U 300 kg og'irlikdagi tomga ega va dvigatelidan qat'i nazar, 3.500 kg tirkamani torta oladi, bu Evropa qonunchiligida ruxsat etilgan maksimal chegaradir.
Xo'sh, men ham sinov paytida ikkinchisini sinab ko'rdim va uyg'onish uchun ajoyib Alfa Romeo GTV -ni o'n yillik uyqudan chiqarib tashladim. Himoyachi tom ma'noda uxlab yotgan go'zallik va treyler bilan o'ynadi, sakkiz tezlikli vites qutisi, unda viteslar bir-biriga to'g'ri keladi va uzun g'ildirak bazasi muhim rol o'ynaydi, bu esa treylerning potentsial tashvishini qisman bartaraf etadi.
Shassida to'liq o'zgarish davom etmoqda. Qattiq o'qlar individual süspansiyonlar bilan, klassik suspenziya va bargli buloqlar moslashuvchan havo suspenziyasi bilan almashtiriladi. Oldingi kabi, yangi Defenderda ham vites qutisi va uchta differentsial qulf bor, lekin farq shundaki, klassik ruchkalar va dastaklar o'rniga hamma narsa elektrlashtirilgan va to'liq avtomatik ishlashi mumkin. Hatto dvigatel ham avvalgisiga hech qanday aloqasi yo'q. Sinov ostidagi Defender 2 ot kuchiga ega Ingenium to'rt silindrli 240 litrli ikki turbo dizel dvigateli bilan jihozlangan.
Biroq, an'anaviy qadriyatlar saqlanib qolmoqda
Shunday qilib, Defender texnik va dizayn nuqtai nazaridan o'zining mashhur o'tmishdoshidan mutlaqo farq qiladi, lekin ular hali ham umumiy narsaga ega. Bu, albatta, burchakka bog'liq. Boshqa quti yoki burchakli mashinani topish qiyin. To'g'ri, tananing tashqi qirralari chiroyli yumaloq, lekin "kvadrat" - bu mashinaning eng taniqli vizual xususiyatlaridan biri. Agar siz korpus rangli kvadratni yon tomondan, to'rtburchaklar tashqi nometalllarni, orqa yoritgichlarni, kunduzgi LED yorug'lik chiroqlarini va hatto deyarli to'rtburchaklar kalitini sezmasangiz ham, tashqi ko'rinishning deyarli kvadrat nisbatlarini o'tkazib yubormaysiz.
Orqa tomondan qaraladigan Himoyachining bo'yi deyarli kengligiday, oldingi uchining uzunligi va balandligi ham burundan old oynagacha. Natijada, Defender ham mashinaning har tarafida juda shaffof, va haydovchi tomning keng ustunlari bilan yashiringan hamma narsani qila oladi. U markaziy multimediya ekranida atrofning panoramasini kuzatadi.
Har kim o'zi himoyachining tashqi va ichki qiyofasini yoqtiradimi -yo'qligini o'zi hal qilishi kerak, lekin bu haqiqat. Uning tashqi ko'rinishi va ko'rinishi mutlaqo ta'sirli, shuning uchun ko'zga ko'rinmaslikni xohlaydiganlar bu mashinani sotib olmaydilar. Men hammaga yoqadi deb aytmayman, lekin ba'zi eski tafsilotlar (kapotdagi o'tish joyi, sonlaridagi jirafalar oynasi va tomi ...) umumiy dizaynni taqdim etish uchun zamonaviy dizayn yondashuvlariga juda oqilona qo'shilgan.
Aytmoqchimanki, ular chorrahadagi kabrioletdagi mo'rt kelinga emas, balki himoyachining mo'ynali bobosiga qarashadi, shu jumladan o'sha yosh xonimning tashqi ko'rinishi. Kimdir tushunsin, lekin Wrangler nihoyat bu sohada munosib raqibga ega.
Sizga yangi himoyachining hayoti qanday bo'lishini aytishdan oldin, men bu haqda qaror qabul qilgan har bir kishiga kutishim kerakligini aytaman. Xabar qilinishicha, xaridorlar bundan allaqachon foydalanishgan, shuning uchun siz bir necha oy kutishingizga to'g'ri keladi, ayniqsa, agar siz konfigurator bilan ko'p chalkash bo'lsangiz.
Erda va yo'lda yaxshiroq
Hozirdanoq bu juda chiroyli va chiroyli SUV bo'lishiga qaramay, texnik xususiyatlar uning maydonda yaxshi ishlashi kerakligini ko'rsatadi. Bundan tashqari, Land Rover bu maydonga yangi kelgan odam o'zining to'laqonli va mustahkam salafiyidan ham kuchliroq ekanligini da'vo qilmoqda. Asosiy shassi sozlamalarida, u uzoq g'ildirak bazasi bilan erdan 28 santimetr masofada joylashgan va pnevmatik osma eng past va eng yuqori pozitsiyalar orasidagi masofani 14,5 santimetrga etkazish imkonini beradi.
Ko'pchilik uchun bu ma'lumot ko'p narsani anglatmaydi, lekin bu sohada tajribaga ega bo'lganlar biladiki, atigi bir -ikki santimetr kunning oxirida marraga etib borishi yoki joyida qolishi mumkin. Tepalik va tushishlarni yengib o'tayotganda, siz 38 darajali oldingi kirish burchagi va 40 graduslik chiqish burchagini kutishingiz mumkin. Shu bilan birga, siz bir soat davomida 90 santimetr chuqurlikda hech qanday to'plamga zarar bermasdan harakatlana olasiz. Aytmoqchimanki, bu juda jiddiy dala ma'lumotlari.
Garchi yangi modelning avvalgisiga o'xshash jihatlari kam bo'lsa -da, falsafa o'zgarmaydi. Shunday qilib, men zavod sinovda va'da qilgan hamma narsani sinab ko'rmadim. Garchi zamonaviyroq tanaga o'ralgan bo'lsa -da, 70 yildan buyon eng qudratli SUV ishlab chiqaradigan zavodning da'volariga ishonmaslik uchun hech qanday sabab yo'q.... Ammo, Lyublyana yaqinida men chindan ham tepaliklar va o'rmon yo'llarini topdim va tushdim va men himoyachining to'siqlarni osonlikcha yengib o'tishiga hayron bo'ldim.
Yaxshi xabar shundaki, uning potentsialining ma'lum bir qismini off-road haydash tajribasi kam bo'lganlar ham ishlatishlari mumkin.
tizim Er reaksiyasi Ya'ni, u siz boshqarayotgan erning xususiyatlarini aniqlay oladi, haydash, to'xtatib turish, balandlik, sayohat dasturlari, gaz va tormoz pedalining javobini doimiy ravishda o'zgartirishi va o'zgartirishi mumkin. Men tepalikka ko'tarilayotganda, tepaliklarda yoki old oynada ko'k osmonni ko'rganimda, men ko'r -ko'rona haydab ketayotganimda, markaziy ekranda atrofdagi narsalar va oldimdagi hamma narsa tasviri paydo bo'lishi menga yoqdi. . ...
Garchi men bir necha yillardan buyon shaxsiy SUV haydab kelayotgan bo'lsam -da, tan olamanki, bu sohada eng qudratli mashinalardan biri, men himoyachining pastliklarda silliq yurishi meni hayratda qoldirdi. U ko'rsatgan hamma narsadan meni bezovta qilgan yagona narsa - bu avtomatik tartibga solish tufayli men bu haqda hech qanday tasavvurga ega emas edim.bu vaqtda qaysi differentsial qulf faol edi, balandligi qanday edi, tormoz pedali qanday reaksiyaga kirishadi va qaysi g'ildirak bu vaziyatda marraga etib borishda eng ko'p yordam berdi.
Bu ma'lumotlarning hammasi haydovchi oldida ekranda ko'rsatilishi mumkin bo'lsa -da, men bu ma'lumotlarning hammasini kamroq e'tibor talab qiladigan ko'proq "analog" ko'rsatkichlardan olish mumkinligini ma'qul ko'raman. Albatta, off-road haydash tajribasiga ega bo'lganlar uchun, shuningdek, turli xil haydash dasturlarini qo'lda tanlash yoki sozlash mumkin (qum, qor, loy, tosh va boshqalar).
To'rt g'ildirakli haydovchi alohida to'rt g'ildirakli avtomashinalar o'rtasidagi eng sezilarli farqlar uchun mas'ul bo'lganlardan biridir, shuning uchun har bir narsa bilan tanishish uchun tezda vayronagarchilik "turi" (tan oling, men o'zimni yo'qotmayman) vaqti keldi. boshqa. bu biroz ko'proq. Agar Himoyachi bo'lmasako'p ishlarni o'zi bajaradigan chiroyli alpinist, arqon va qayiqchi, lekin uzun g'ildirak bazasi, og'irligi va deyarli yo'l shinalari unga yaxshilik qilmaydi. Himoyachi, shubhasiz, mo''tadil xotirjamlikni, lekin tezroq yurishdan ko'ra sekinroq sayohatni afzal ko'radi. Va bu barcha bazalarga tegishli.
Hech shubha yo'qki, Himoyachi maydonda o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori ofrouder va u yo'lda ham ishonchli ekanligini isbotlaydi. Pnevmatik suspenziya yo'ldagi to'qnashuvlardan qulay va deyarli sezilmaydigan dampingni ta'minlaydi va burilishdagi egilish pnevmatik suspenziyali ko'pchilik SUVlarga qaraganda aniqroq bo'ladi. Buning sababi, ehtimol, asosan balandlikda, chunki u Himoyachining balandligi deyarli ikki metr. Bu Renault Trafic bilan bir xil yoki ko'pchilik SUVlardan 25 santimetrga ko'p.
Yo'ldagi o'rni va ishlash xususiyatlari jihatidan uni standart bahorli VW Touareg birinchi avlodiga qiyoslash mumkin. Ammo ehtiyot bo'ling, bu iltifot, burchaklardagi uzoq vaqt neytrallik (burun va dumba oqmasligi), quruq yoki nam yo'llarga befarqlik. Afsuski, ilg'or rulda bo'lishiga qaramay, u yo'ldan ba'zi fikrlarni yo'qotadi. Rostini aytsam, sportchining har qanday qidiruvi yoki himoyachi bilan alohida muomala qilish mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Aslida, hashamatli avtomobil bunday SUVga ancha qulaylik beradi va bu unga ancha yaqinroq bo'lgan maydon.
Mashinaning og'irligini hisobga oladigan bo'lsak, 240 "ot kuchi" barcha ehtiyojlar uchun etarli bo'lishi kerak, hattoki bir oz dinamik haydash tezligida ham.... Tezlashtirish va tezlik ma'lumotlari buni tasdiqlaydi, lekin bunday katta va og'ir korpus bilan 2 litrli dvigatel to'rt silindrli kelib chiqishini yashira olmaydi. Nisbatan kichik hajmli dvigatel yaxshi ikki tonna massani ko'chirish uchun etarli quvvatga ega bo'lishi uchun u biroz ko'proq aylanishi kerak, ya'ni birinchi yirik voqea 1.500 rpm yoki undan yuqori tezlikda boshlanadi.
Shuning uchun, birinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tish va siljish katta siljish va kamida bitta (tercihen ikkita) qo'shimcha tsilindrda bo'lgani kabi silliq va silliq emas. U bunday ambitsiyasini yashirmaydi, chunki vites qutisi ham kattaroq, kuchliroq dvigatellarga tayyor ekanligi aniq. Bu juda past tezlikda tormoz kuchini yumshoq dozalash uchun qiyin bo'lgan tormozlar uchun biroz tanqidga sazovor bo'ldi.
Shunday qilib, qisqa harakatlar bilan to'xtash juda keskin bo'ladi, bu yo'lovchini sizni eng tajribali haydovchi emas deb o'ylashga majbur qiladi. Ammo gap ayollarni hayratda qoldirishda emas, balki haqiqatan ham bezovta qiladigan holatlarda. Treylerdagi Alfa shikoyat qilmadi, lekin treylerda Alfa o'rniga ot bo'lsa nima bo'lardi?!
Kabin - mustahkam va do'stona muhit
Agar tashqi ko'rinish o'zidan oldingisining hikoyasini g'urur bilan kuzatib boradigan qandaydir dizayn durdonasi bo'lsa, interyer uchun ham buni ayta olmayman. Bu mutlaqo boshqacha, albatta, ancha obro'li va beqiyos hashamatli.... Materiallarni tanlashga katta e'tibor berildi, ular asosan teginishga juda bardoshli. Istisno-markaziy konsoldagi tirnalishga sezgir kauchuk quti.
Boshqa tomondan, eshik bezaklari va asboblar paneli shunday tuzilganki, barcha kalit kalitlari, barcha shamollatgichlar va shikastlanishi yoki sinishi mumkin bo'lgan narsalar har xil tutqich va ushlagichlar orqasida ishonchli tarzda yashiriladi. Kokpit uchun kerak bo'lgan xususiyat, unga Himoyachidan pushaymon bo'lmaydiganlar ham kirishi mumkin. Haydovchining kabinasi va asboblar panelining markazi, albatta, raqamlashtirilgan va foydalanuvchi tajribasi nuqtai nazaridan, boshqa ko'plab avtomobil markalaridan juda farq qiladi.
Men bu asosiy operatsiyalarga tezda ko'nikib ketdim, lekin menda hamma funktsiyalar va variantlar sodda va intuitiv bo'lib ketishi uchun juda uzoq vaqt kerak bo'lardi.
Mashinaning bunday sozlamasiga mos keladi. Himoyachida bo'lmagan narsa deyarli yo'q... O'rindiqlar qulay, stullarsiz, aniq yon tayanchlarsiz, bu yengillikni oshirishga yordam beradi. Sozlama birlashtirilgan, qisman elektr, qisman qo'lda. Panoramik katta osmono'par oynadan o'tolmayman. Bu har qanday mashina uchun birinchi bo'lib qo'shimcha pul to'laganim uchun emas, balki bu holatda ham foydali bo'lgani uchun.
Hatto soatiga 120 kilometr yoki undan ko'p tezlikda bo'lsa ham, salonda barabanning g'ijirlashi va shovqini yo'q.... Zamonaviy audio tizim tomonidan ishlab chiqarilgan tovush, ayniqsa, katta va keng kabinada talaffuz qilinadi, mobil telefonga ulanishning qulayligi va keyin bu ulanish bilan bog'liq barcha funktsiyalarni ishlatish ham maqtovga sazovordir.
Vaqti-vaqti bilan quvvatlanishi kerak bo‘lgan aqlli qurilmalar va boshqa qurilmalarsiz yashay olmaydiganlar, albatta, Defenderda o‘z pullarini oladilar. U USB orqali klassikdan USB-Cgacha bo'lgan barcha ulagichlarga ega va ularni asboblar panelida (4), ikkinchi qatorda (2) va magistralda (1) topish mumkin. Aytgancha, magistral - bu shunday katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan avtomobil uchun bo'lishi kerak bo'lgan o'lcham va shakldagi katta foydali quti. Vratlar an'anaviy ravishda bitta bargli bo'lib, ularning orqasida 231 dan (uch turdagi o'rindiqlar uchun) 2.230 litr hajmgacha bo'lgan hamma narsani yashiradi.
Klassik aks ettirishdan tashqari, kamera orqali ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan ichki orqa oynasi ham qiziq. O'zgartirilganda, uyingizda antennaga o'rnatilgan kamera tomonidan yaratilgan tasvir oynaning butun yuzasida ko'rsatiladi. Men mashinaning raqamli ko'rinishini klassik aks ettirishdan ko'ra ko'proq yoqtiramanmi yoki yo'qmi, aniq bilmayman, va buning sababi shundaki, yo'ldan ekranga qarab harakat qilish ma'lum aqliy sakrashni talab qiladi. Yo'lovchilarning ko'pchiligi bundan xursand bo'lishdi, lekin men, ayniqsa, orqasiga qaraganimda zaxira g'ildirak bezovta qiladiganlar uchun yoki magistral bagaj yoki yuk bilan to'ldirilgan bo'lsa, men buni yaxshi ko'raman.
Xulosa qilib aytganda, Himoyachidan qolgan taassurotlar Shuni tan olishim kerakki, bu ko'p jihatdan men hovlimda bir muddat ko'rishni istagan ajoyib mashina. Aks holda, yillar o'tishi bilan u avvalgisidek ishonchli va buzilmasligiga shubha qilaman, shuning uchun (va narx tufayli) biz uni deyarli har bir Afrikalik qishloqda ko'rmaymiz. Ammo, aminmanki, ko'pchilik egalari olib ketadigan asfalt va shag'al yo'llarda uni yo'q qilishning iloji bo'lmaydi.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto faol ish |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 98.956 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 86.000 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 98.956 € |
| Quvvat: | 176 kVt (240 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,1 s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,6l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat - uch yil yoki 100.000 XNUMX km. |
| Tizimli tekshirish | 34.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.256 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.400 € |
| Shinalar (1) | 1.925 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 69.765 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 96.762 0,97 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - joy almashinuvi 1.998 sm3 - maksimal quvvat 176 kVt (240 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 430 Nm 1.400 aylanishda - 2 eksantrik vallar - 4 da silindr boshiga - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - 9,0 J × 20 g'ildirak - 255/60 R 20 shinalari. |
| Imkoniyatlar: | Ishlash: maksimal tezlik 188 km/soat – 0-100 km/soat tezlashuv 9,1 s – o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 199 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | SUV - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, spiralli kamon, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS , orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.261 kg - Avtotransportning ruxsat etilgan umumiy og'irligi np - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 3.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.758 mm - kengligi 1.996 mm, nometall bilan 2.105 mm - balandligi 1.967 mm - g'ildirak bazasi 3.022 mm - oldingi yo'l 1.704 - orqa 1.700 - erni tozalash 12,84 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 900-1.115 mm, orqa 760-940 - old kengligi 1.630 mm, orqa 1.600 mm - bosh balandligi old 930-1.010 mm, orqa 1.020 mm - old o'rindiq uzunligi 545 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri - 390 mm yonilg'i baki 85 l. |
| Quti: | 1.075-2.380 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometr holati: 3.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 13,7 yil ( 129 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (D) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 9,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,6m |
| AM jadvali: | 40,0m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 57dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 64dB |
Umumiy reyting (511/600)
Kim yangi Himoyachini yo'ldan ozdirsa, u elita turar-joy kvartiralaridan birida, yo'l bo'lmagan va noma'lum manzilni olishga rozi bo'ladi. Himoyachi o'z tarixini unutmagan va hali ham barcha maydon mahoratiga ega. Ammo yangi hayotida u janobni afzal ko'rganday. Axir, u ham bunga loyiq.
Taksi va yukxona (98/110)
Shubhasiz, hamma uchun kokpit. Haydovchi ham, yo'lovchi ham. Katta yoshdagilarga ko'tarilish qiyinroq bo'ladi, lekin ichkariga kirganingizda, his-tuyg'ular va farovonlik alohida bo'ladi.
Konfor (100
/ 115)Bu narx oralig'ida siljish uchun joy yo'q. Biroz kechirishga tayyor bo'lgan Himoyachidan tashqari.
Uzatish (62
/ 80)To'rt silindrli dvigatel, qanday bo'lishidan qat'i nazar, bunday katta korpusda va katta vaznda, birinchi navbatda, qattiq, dinamik va jonli harakat uchun xizmat qilishi mumkin. Biroq, ko'proq quvonch va farovonlik uchun sizga bitta yoki ikkita bosh kiyim kerak bo'ladi. Quvvat avvalgidek qolishi mumkin.
Haydash qobiliyati (86
/ 100)Havo suspenziyasi haydash qulayligini kafolatlaydi. Boshqa tomondan, uning massasi, yuqori tortishish markazi va katta shinalar kesimi tufayli Himoyachi fizika qonunlariga qarshi tura olmaydi. Shoshmaganlarga albatta yoqadi.
Xavfsizlik (107/115)
Faol va passiv xavfsizlik mutlaqo mavjud. Yagona muammo haydovchining o'ziga bo'lgan ishonchi bo'lishi mumkin edi. Himoyachida ikkinchisi hech qachon tugamaydi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (58
/ 80)Tejamkorlikmi? Bu toifadagi mashinalarda, bu hali ham juda ko'p qiyinchiliklar bo'lib, Defender boshqa ko'plab afzalliklarni to'ldiradi. Gap faqat pul haqida emas.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Nufuzli muhitdagi baland o'rindiqlar, salonda sukunat, zamonaviy audio tizim va kenglik hissi sizni noyob haydash transiga botiradi. Agar siz, albatta, shoshmasangiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ko'rinishi, ko'rinishi
maydon imkoniyatlari va texnik xususiyatlari
kabinada his qilish
foydalanish qulayligi va ichki makonning kengligi
yuk ko'tarish qobiliyati va harakat kuchi
uskunalar, audio tizim
dvigatel va transmissiya sinxronizatsiyasi
tormoz kuchini dozalash (sekin harakatlar uchun)
tanadagi toymasin pol qoplamasi
ichkarida kiyish (chizish) moyilligi
