Sinov: Lexus CT 200h Sport Premium
Mundarija
To'g'ri, marshrutning ko'p qismi pastga tushadi, lekin baribir: 12 kilometrlik benzinsiz, shu jumladan shahar markazidagi sayohat va to'xtash joylari. Ha, bunday duragaylarning mohiyati shundan iborat: har kuni benzindan foydalanish va shahar aholisi uchun ekologik toza. Hech bo'lmaganda qog'ozda shunday bo'ladi. Lexus CT200h haqida amaliyot nima deydi?
Lexus (Toyota bilan bog'liq brend ajablanarli emas) gibrid avtomobillar bilan ishlashda katta tajribaga ega. RX, LS, GS ... Siz bularning barchasining gibrid versiyasini topishingiz mumkin, lekin dizel emas. Gibrid versiyasi bo'lmagan deyarli yagona Lexus - bu IS, unda siz dizel olishingiz mumkin. Boshqa tomondan, bu CT, faqat gibrid sifatida mavjud.
Teri ostidagi texnologiya ko'pincha tanish: 1,8 litrli benzinli dvigatel, orqa o'rindiqlarning orqasida batareya va elektr motor - va, albatta, narsalarni boshqarish uchun zarur bo'lgan barcha elektronika.
G'ildirak orqasida, uning ishlashi, hech bo'lmaganda, rang markaziga ega bo'lgan katta LCD displeyda avtomobilning haydovchi qismida nima sodir bo'layotganini ko'rsatishga qaror qilmaguningizcha, butunlay ko'rinmaydi. Benzinli dvigatel kuchliroqlar qatoriga kirmaydi - aksincha, chunki u atigi 73 kilovatt yoki atigi 100 ot kuchi ishlab chiqarishi mumkin (Toyotadagi bir xil hajmga nisbatan, bu deyarli 50 foizga ko'proq ishlab chiqarishi mumkin) va kombinatsiya elektr motor bilan jami 136 "ot kuchi" beradi.
To'g'ri, ovoz yalıtımı yaxshi va haqiqatan ham, elektr dvigateli katta tork bilan, kompyuterni qog'ozda ko'rsatilgan raqamlarga qaraganda yorqinroq qiladi, lekin shunga qaramay: tezlashganda dvigatel tez -tez yuqori aylanish tezligiga o'tadi (displeyda quvvat diapazoni) ), haydash samaradorligi taxminan to'rt mingdan bir yoki undan ko'p inqilobni anglatadi) va bu ayniqsa katta yo'lda harakatlanayotganda seziladi.
Boshqa shunga o'xshash duragaylar singari, CT200h g'ayrioddiy haqiqatga sodiq qoladi: agar siz yoqilg'ini tejashni xohlasangiz, shahar bo'ylab haydang. U erda, tormozlash va benzinli dvigatelning doimiy to'xtashi paytida energiyaning yangilanishi, haydovchining hamyoni uchun qulay bo'lishini ta'minlaydi. Ammo, agar siz trekda ko'p vaqt o'tkazsangiz, mo''jizalarni kutmang.
Sinovlarda iste'mol 7,1 litrda to'xtadi va tajriba shuni ko'rsatadiki, bu xuddi shunday kuchli to'liq benzinli avtomobilni iste'mol qilishdan ikki litrga arzonroqdir. Shaharda farq ancha katta - CT200h EV tugmasini bosish orqali 100 kilometrga olti litrdan kam benzin kerak edi (shuningdek, siz uni kamida bir yoki ikki kilometr elektr avtomobilga aylantirishingiz mumkin). (va yana: bir xil foydalanish sharoitida) bu ko'rsatkich tezda uch yoki undan ortiq litrga oshadi.
Bunday duragaylar bilan ham shunday bo'ladi: ular iste'mol va chiqindilar jihatidan ko'proq foyda keltiradi, lekin qanday farq nafaqat haydovchining o'ng oyog'iga, balki (birinchi navbatda) mashina nimaga mo'ljallanganiga bog'liq.
Shunday qilib, shassi sozlamalari qanchalik sportli ekanligi qiziq. Elektromekanik rul boshqaruvi aniq burilish uchun eng yaxshi variant emas, lekin u shassining qolgan qismi kabi u erda juda yaxshi ishlaydi. Bu yomon yo'llarda cheklovlarni ko'rsatadi, chunki g'ildiraklar ostida juda ko'p qulayliklar mavjud bo'lib, ular juda qulay va oilaviy yo'nalishga ega. Bu qisman past profilli shinalar, qisman shassi sozlamalari bilan bog'liq.
Va bu Lexus oilaviy avtomobil haqida, lekin oxir-oqibatda ko'proq kundalik (odatda shaharda) foydalanish uchun mo'ljallanganligini avtomobilning qolgan qismi ham tasdiqlaydi. Masalan, bagajda pastki qismida qo'shimcha, ancha katta teshik bor (birinchi yordam, ikki yoki uch juft konki yoki konki va noutbukli sumka osongina joylashishi mumkin), lekin u unchalik katta emas. .
Uning muammosi sayoz chuqurlikda - agar siz bir yarim litrli idishlar (masalan, suv bilan) bilan paketni vertikal ravishda qo'ysangiz, ular bagajni yopish uchun mo'ljallangan rolikli panjurning balandligidan balandroq bo'ladi. Etarli uzunlik va kenglik, chuqurlikda egiladi.
Yo'lovchilar o'zlarini ancha yaxshi his qilishadi. Mashinada jim bo'lish va klassik uzatmalar yo'qligi sababli haydash qulayroq bo'lishidan tashqari, u yaxshi o'tirishini ham ta'kidlash kerak (shunchaki, haydovchi o'rindig'i biroz pastga tushirilgan bo'lsa edi). Materiallar va mahorat (kutilgan) yuqori darajada, shuningdek, old tomonda ikkita kattalar va orqada bir bola uchun joy bor, Lexus bu mezonda sinf mezonlaridan chetga chiqmaydi.
Kichik buyumlar uchun joy ham ko'p, o'lchamlari esa Lexusdan ham farq qiladi. Katta tezlik o'lchagichining chap tomonida rentabellik o'lchagichi va igna Eko diapazonida bo'lsa? Quvvat zonasiga kirganingizda zaryad ko'k nur bilan o'ralgan.
Mayli, yashil rang mantiqiyroq tanlov bo'ladi, lekin baribir. Sport rejimiga o'tganda, o'lchagichlar to'liq qizil rangni ko'rsata boshlaydi va biz oldingi ming yillikning asboblar panelidan kelganga o'xshash hamma narsaga ko'plab indikator chiroqlarini qo'shsak (aytaylik, kruiz nazorati, EV rejimi ...) bu yakuniy natija ancha "chalkash".
Mashina va brendga qarab, yapon dizaynerlari datchiklar o'rniga bitta LCD displeydan foydalanishi va o'ngdagi past o'lchamli oq monoxromli LCD bo'lmasdan, xohlagan narsasini bo'yashi mumkin edi. sayohat kompyuteri, lekin uning barcha ma'lumotlari kruiz nazorati yoqilganda yo'qoladi va uning o'rniga faqat kichik SET (to'plam) qo'yiladi.
Qo'shimcha ma'lumot navigatsiya uchun mo'ljallangan katta ekran, Bluetooth telefon interfeysi va audiotizim tomonidan taqdim etiladi - u haydovchi tizimidagi energiya oqimini aniqroq ko'rsatishi mumkin (metrlardagi kichik displey ma'lumotlarning ko'p qismini yashiradi) , shuningdek, iste'mol va qayta tiklangan energiya tarixi.
Bu yerda siz qayerda keraksiz yoqilg'i sarflayotganingizni tezda ko'rishingiz mumkin. Bu funksiyalarning barchasi markaziy konsoldagi kontroller tomonidan boshqariladi. Bir qarashda, bu biroz noqulay, lekin siz tezda boshqaruvchiga ko'nikishingiz mumkin - hamma narsani faqat barmoqlar harakati bilan qilish mumkin, va qo'l doimo bir joyda.
Umuman olganda, bu CT200h bir tomondan ekologik toza avtomobil texnologiyasini, ikkinchi tomondan esa burundagi nufuzli nishonlarni xohlaydiganlar uchun yaxshi tanlovdir. Hozirda bu sinfda raqobat yo'q, lekin bu sodir bo'lganda, CT200h sotuvchilari uchun hayot ancha qiyinlashadi.
Yuzma yuz…
Vinko Kernc: Qanday g'ayrioddiy bo'lsa ham, bunga ko'nikish kerak. Birinchi kichik Lexus va brendning birinchi vagonlari sifatida ular hali ham tashqi ko'rinishini qidirmoqdalar, lekin bu ortiqcha bo'lishi mumkin, chunki ko'rinadigan joy endi oddiy avtomobil aktivi emas. Va (yana, g'ayrioddiy) ichki va texnik jihatdan yuqori gibrid haydovchini ko'rib chiqsangiz, aniq bo'ladi: bu eng kichik Lexus hozirgacha o'zining barcha raqobatchilardan farq qiladi, lekin juda yaxshi.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Navigatsiya tizimi 2.400
Dushan Lukich, surat: Sasha Kapetanovich
Lexus CT 200h Sport Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 35.500 € |
| Quvvat: | 73 kVt (99 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,1l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 8 km umumiy va mobil kafolat (birinchi yil cheksiz yurish), gibrid komponentlar uchun 3 yil kafolat, bo'yoq uchun 12 yil, zangga qarshi XNUMX yil. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.367 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.173 € |
| Shinalar (1) | 1.408 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.078 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.200 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.096 0,29 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 88,3 mm - joy almashish 1.798 sm3 - siqish 13,1:1 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) .) 5.200 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,3 m / s - o'ziga xos quvvat 40,6 kVt / l (55,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 142 Nm 4.000 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 valf. Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 1.200-1.500 rpmda - maksimal moment 207 Nm 0-1.000 aylanish tezligida. Batareya: 6,5 Ah NiMH qayta zaryadlanuvchi batareyalar. Transmissiya: Old g'ildirakli haydovchi - planetar uzatmali CVT - 7J × 17 g'ildiraklar - 215/45 R 17 Vt shinalar, aylanish oralig'i 1,89 m. |
|---|---|
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 10,3 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiyasi 87 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, mexanik orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi (chap pedal) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.370 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.790 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.765 mm, oldingi yo'l 1.535 mm, orqa yo'l 1.530 mm, erdan tozalash 11 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.450 - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 450 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostig'i - yon xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi va old yo'lovchilar uchun tizza havo yostig'i - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - rul boshqaruvi - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - mobil telefonga Bluetooth ulanishi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindig'ining balandligi sozlanishi - ajratilgan orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / Shinalar: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 Vt / Bosgan masofasi: 2.216 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 126 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (Vites holatidagi tanlash dastagi) |
| Minimal iste'mol: | 4,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 0dB |
Umumiy reyting (338/420)
Bu Lexusga qaraganingizda, ikkita narsani yodda tutish kerak: Lexus ham bizning eng obro'li brendlarimizdan biri bo'lishni xohlaydi va mashina yashil texnologiyaga to'la. Keyin narx unchalik qimmat emasdek tuyuladi va ishlash jarayonida mashina, kichik kamchiliklarga qaramay, ishonarli emas.
Tashqi (13/15)
Organiklik haqida hech qanday ma'lumot bermaydigan juda sport shakli.
Ichki (64/140)
CT200h magistralda eng ko'p ochko yo'qotadi, bu gibrid haydovchi tufayli kamroq bo'ladi.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Ishlash bu Lexusning kuchli kostyumi emas, lekin u haydovchilarning o'rtacha talablari bilan haydovchining silliqligi bilan ajralib turadi.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)Juda qattiq shassi burilish uchun yaxshi, lekin notekis yuzalarda yomonroq.
Ishlash (30/35)
Elektr dvigatelining momenti Lexus kutilganidan ko'ra tirikroq bo'lishida aybdor.
Xavfsizlik (40/45)
Navigatsiya va teri kabi ko'plab uskunalar mavjud.
Iqtisodiyot (44/50)
Yoqilg'i iste'moli, shubhasiz, ushbu avtomobilning asosiy ko'zidir va uning narxi u taklif qilayotgan hamma narsani hisobga olgan holda unchalik yuqori emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ishlab chiqarish
materiallar
shaharda foydalanish va iste'mol qilish
tashqi ko'rinishi
Uskunalar
etarlicha kuchli bo'lmagan benzinli dvigatel
magistral
metr
