Sinov: Lexus LS 500h Luxury
Mundarija
Bo'sh joy yo'qligi uchun qisqacha aytaylik: ha. Ammo yakuniy ball asosan tajriba va umidlarga bog'liq. Nima degani bu? Nemisning nufuzli limuzinlar kontseptsiyasiga o'rganganlar uchun bu mos kelmaydi. LS 500h (qisman dizayni bo'yicha va qisman evropalik avtomobil emasligi uchun) boshqacha. Hatto o'zining beshinchi avlodiga qadar va bu, albatta, birinchisi paydo bo'lganidan 30 yil o'tib, Lexus ishlab chiquvchilari uni birinchisidan jiddiy qabul qilmagan. Aksincha.
Shuning uchun, masalan, beshinchi avlod dizayn qonuni, zerikarli, umumiy boshlanishning aksi. LC kupesi bilan o‘xshashliklari bo‘lgan shakl chinakam ekstrovert – ayniqsa, mashinaga chinakam o‘ziga xos ko‘rinish baxsh etadigan niqob. LS qisqa va sport uslubida, lekin bir qarashda tashqi uzunligini yaxshi yashiradi - bir qarashda uning uzunligi 5,23 metrni tashkil etishiga ishonish qiyin. Siz uni tez-tez topasizmi? Ehtimol, lekin Lexus Toyota kompaniyasining hashamatli orqa g'ildirakli avtomashinalar uchun yangi global platformasida qurilgan LS (lekin, albatta, LS 500h sinovi kabi, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ham mavjud) deb qaror qilganligi sababli, faqat uzoq vaqt davomida mavjud. g'ildirak bazasi bu avloddan.Ichkarida etarlicha keng. Haqiqatan ham: oldingi yo'lovchi o'rindig'ini (keyinchalik muhokama qilinadigan axborot-ko'ngilochar tizim yordamida) siljitish va orqa o'rindiqni (xuddi shunday) to'liq egilgan holatga o'rnatish orqali o'ng tomonda orqada etarli joy mavjud. . balandligi 1,9 metr bo'lgan yo'lovchining qulay, deyarli yonboshlab dam olishi uchun. Va agar ular odatda oldinda baland bo'yli o'tirsalar (yana: 1,9 metr; LS Yaponiyada (shuningdek) shakllangan bo'lsa-da, bu erda bunday balandlik unchalik normal bo'lmasa-da, bu LS uchun odatiy hol), unda hali ham etarli joy mavjud. bu. eng uzoq safarlar uchun orqa o'rindiq. Va o'rindiqlar nafaqat sovutish va isitish, balki massajni ham taklif qilganligi sababli (bunday LS to'rt o'rindiqli ekanligini ta'kidlash kerak), hatto juda uzoq masofalar ham nihoyatda qulay va yoqimli bo'lishi mumkin - ayniqsa ular ovoz o'tkazmasligi uchun. , shassi esa faqat qulaylik uchun sozlangan.
Va agar shassi juda qulay bo'lsa (va shuning uchun hech qanday yevropalik raqobatchidan farqli o'laroq, unchalik sportchi emas va bu juda tushunarli va maqbul), dvigatelning ovozi (kabinaga kiradigan) haqida bunday deyish mumkin emas.
3,5 litrli V6 Atkinson tsikli va 132 kilovatt elektr dvigateli, ular birgalikda tizimga 359 ot kuchini beradi, lekin haydovchi uni mashinadan talab qilganida, oddiy haydashda bu juda hayajonli emas. bu engil) burilishlar, bu toifadagi mashinaga berilmaydi. Elektronika yoki audio tizim haydash rejimida sport tovushini yanada sportli qiladi, lekin haqiqatga yaqinroq bo'laylik: qaysi haydovchi har bir tezlashganda haydash rejimini o'zgartiradi. Agar LS yanada sokinroq bo'lsa yaxshi bo'lardi (garchi, keskin tezlashuvlar bundan mustasno, bu juda jim).
Transmissiya bilan ham xuddi shunday: eng yaxshi gibrid ishlashini saqlab qolish uchun yuqori tezlik talablarini qondirish uchun Lexus muhandislari taniqli elektron CVT uzluksiz o'zgaruvchan uzatmaga klassik to'rt bosqichli avtomat uzatmani qo'shdilar - va bu, afsuski, o'z natijasini beradi. ko'p tebranish, chayqalish va bunday mashinaga mos kelmaslik. Lexusning silliqligi va yashirinligi uchun gibrid haydashga o'rganib qolganlar ayniqsa hafsalasi pir bo'ladi. Bu erda siz Lexus-dan boshqa echimni topishingiz mumkin (ehtimol, tork konvertori avtomatik o'rniga klassik uzluksiz o'zgaruvchan uzatma bilan) yoki hech bo'lmaganda avtomatni keskinlashtirishingiz mumkin.
LS500h faqat soatiga 140 kilometr tezlikda elektr energiyasi bilan ishlay oladi (bu shuni anglatadiki, benzinli dvigatel past yuk ostida shu tezlikda o'chadi, aks holda u soatiga 50 kilometrgacha tezlashadi). NiMH batareyasini oldingi LS600h dan almashtirgan lityum-ion batareyasi uchun. Bu kichikroq, engilroq, lekin, albatta, xuddi shunday kuchli.
LS 500h -da ishlashda kamchiliklar yo'q (buni soatiga 5,4 kilometrgacha 100 soniya tezlashuvi isbotlaydi), lekin u dizel emas (bu o'z -o'zidan juda kerakli xususiyat), lekin dizel yoqilg'isi kam. Bizning standart aylanamizda 7,2 kilometrga atigi 100 litr benzin kifoya qiladi. Katta!
Agar siz plyusni xarajat va qulaylikka, minusni esa vites qutisiga bog'lasangiz, axborot -ko'ngilochar tizim boshqa narsaga loyiqdir. Uning tanlovchilari emas (garchi ular intuitivroq bo'lishi mumkin, lekin eng muhimi, chiroyli grafikalar), lekin uning boshqaruvlari. LS sensorli ekranga qanday tegishni bilmaydi va axborot -ko'ngilochar tizimni faqat sensorli panel yordamida ishlatish kerak, bu esa fikr -mulohazaning jiddiy etishmasligi, ekranni doimiy ko'rish va o'tkazib yuborilgan variantlarning ko'pligi demakdir. Qanday qilib bunday tizim ommaviy ishlab chiqarishga kirishi biz uchun sir bo'lib qolishi mumkin. Bu yanada yaxshi bo'lishi mumkin, lekin Lexus, albatta, bu sohada oldinga katta parvoz qilishi kerak.
Albatta, yangi platforma, shuningdek, (axborot -ko'ngilochar tizimdan tashqari) raqamli tizimdagi yutuqlarni ham anglatadi. Xavfsizlik tizimi nafaqat piyoda mashina oldida ketayotganida avtomatik tormozlashni, balki rulni qo'llab -quvvatlashni ham ta'minlaydi (lekin u yo'lning o'rtasida yaxshi yurishni bilmaydi, balki yo'l chetlari orasidagi shamolni). LS-da LED matritsali faralar ham bor, lekin u chorrahada, shuningdek mashinalar va to'xtash joylarida o'zaro harakatlanish bilan to'qnashuvni aniqlasa, haydovchini yoki tormozni avtomatik ravishda ogohlantirishi mumkin.
Shunday qilib, Lexus LS o'z sinfida o'ziga xos narsa bo'lib qolmoqda - va bunday yorliqning barcha yaxshi va yomon xususiyatlari bilan. U o'zining (shuningdek, juda sodiq) mijozlar doirasini topishiga shubhamiz yo'q, lekin agar Lexus ba'zi tafsilotlarni yaxshiroq o'ylab, ularni yakunlasa, ajoyib bo'lar edi va birinchi navbatda (haydash va falsafa) nafaqat boshqacha, balki ko'proq. Yevropa nufuzi bilan jiddiyroq raqobat.
Lexus LS 500h Lyuks
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 154.600 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 150.400 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 154.600 € |
| Quvvat: | 246 kVt (359 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,5 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy 5 yillik cheksiz yurish kafolati, 10 yillik gibrid akkumulyator kafolati |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.400 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.670 € |
| Shinalar (1) | 1.828 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 60.438 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 92.584 0,93 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | V6 - 4-zarba - in-line - benzin - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va strok 94 × 83 mm - joy almashish 3.456 sm3 - siqish 13:1 - maksimal quvvat 220 kVt (299 ot kuchi) 6.600 rpmda - maksimal pistonning o'rtacha tezligi quvvat 20,7 m/s – solishtirma quvvat 63,7 kVt/l (86,6 ot/l) – maksimal moment 350 Nm 5.100 aylanish/daqiqada – boshda 2 eksantrik mili (tasma vaqtini belgilash) – silindrga 4 ta klapan – to‘g‘ridan-to‘g‘ri yonilg‘i quyish |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, kVt / s |
| Energiya uzatish: | Dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - e-CVT vites qutisi + 4 pog'onali avtomat uzatma - np nisbati - np differentsial - 8,5 J × 20 jantlar - 245/45 R 20 Y shinalari, aylanish oralig'i 2,20 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 5,5 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissiyasi np g/km - elektr diapazoni (ECE) np |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar, ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.250 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.800 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.235 mm - kengligi 1.900 mm, nometall bilan 2.160 mm - balandligi 1.460 mm - g'ildirak bazasi 3.125 mm - oldingi yo'l 1.630 mm - orqa 1.635 mm - yurish radiusi 12 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.140 mm, orqa 730-980 mm - old kengligi 1.590 mm, orqa 1.570 mm - bosh balandligi old 890-950 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 490-580 mm, orqa o'rindiqning diametri 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 82 l. |
| Quti: | 430 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometr holati: 30.460 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,7 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 60dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (502/600)
LS har doimgidek (yangi, takomillashtirilgan versiyada) bo'lib qoladi: boshqalardan qo'rqmaydiganlar uchun nemis premium sedanlariga qiziqarli (va yaxshi) alternativa.
Taksi va yukxona (92/110)
Bir tomondan, kabinaning orqa tomonida, albatta, juda ko'p joy bor, boshqa tomondan, magistral biz xohlaganimizdan ko'ra kamroq foydali (va katta).
Konfor (94
/ 115)O'rindiqlar keng sozlanishi va juda qulay, hatto orqa o'rindiqlar, hatto massajlar ham. Axborot -ko'ngilochar tizimning yomon boshqarilishi tufayli bu ko'rsatkich keskin tushib ketdi.
Uzatish (70
/ 80)O'rindiqlar keng sozlanishi va juda qulay, hatto (yoki hatto, ayniqsa) orqada, shu jumladan massajli. Noto'g'ri boshqariladigan axborot-ko'ngilochar tizimi tufayli ballar sezilarli darajada kamaydi. Gibrid transmissiya tejamkor va etarlicha kuchli, minus biz yetarlicha o'zgartirilmagan avtomatlashtirish bilan bog'liq.
Haydash qobiliyati (88
/ 100)LS sportchi emas, lekin uyda u juda qulay va hatto burchakda ham etarlicha toza. Yaxshi murosa
Xavfsizlik (101/115)
Himoya vositalarining ro'yxati boy, lekin hamma narsa siz kutgandek ishlamaydi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (57
/ 80)Albatta, bunday LS iqtisodiy va ekologik toza, lekin kafolat shartlari biz kutganimizdan past.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Agar biz faqat jim kokpit, massaj o'rindiqlari va qulay shassi zavqini hisoblagan bo'lsak, biz unga besh baho bergan bo'lardik. Ammo biz haydovchi uchun dinamik bo'lgan mashinalarni ham xohlayotganimiz sababli, u 3 ball oladi - bu uning niyati bo'lmasa ham.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
iste'mol
o'rindiqlar va qulaylik
axborot -ko'ngilochar tizim
axborot -ko'ngilochar tizim
va yana axborot -ko'ngilochar tizim
