Sinov: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Mundarija
Xo'sh, tashqi ko'rinishi haqiqatan ham g'ayrioddiy! Mazda dizayn yondashuvi yaponcha so'z bilan belgilanadi Kodo. Hech qanday qo'shimchalarsiz, qirralarning, qavariq yoki boshqa kesilgan yuzalarsiz shakl bering. Aslida, bu boshqa yapon raqobatchilaridan olishingiz mumkin bo'lgan narsaning aksi. Albatta, shakli kimgadir yoqadi, kimgadir yoqmaydi. Qanday bo'lmasin, ulkan old panjara va to'liq yumaloq orqa "noodatiy" sifatini qo'shadi. Shunday qilib, tashqi ko'rinishda bo'lgani kabi, Mazdaning dvigatel qurilishiga bo'lgan yondashuvini ham hech bo'lmaganda g'ayrioddiy deb ta'riflash mumkin. Aslida, bu avtomobilsozlik sohasidagi tendentsiyaga zid. Asosiy benzinli dvigatel deyarli barcha raqobatchilar kabi uch litrli uch silindrli emas, balki juda katta hajmli dvigatellar uchun ikki litrli to'rt silindrli.
Keyinchalik, Mazda yorlig'i bilan yanada kuchliroq va inqilobiy yangi va'da beradi Skyactiv-X, bu ikkita motorli yondashuvning ishlash asoslarini, Otto va Dizelni birlashtiradi. Ammo hozirda Sloveniya bozoriga chiqayotgan "uchlik" da faqat turbodizel muxlislari benzinga muqobil topishadi. Benzinli versiyada yorliq bor G 122, yangilangan va gibrid texnika bilan jihozlangan, lekin, albatta yumshoq gibrid. Ammo qo'llab -quvvatlash tizimining elektr dvigatel bilan ishlashi uchun Mazda 24 voltli qo'shimcha sxemani taqdim etdi.
Ko'rinib turibdiki, bu chora salonda bo'lgan yo'lovchilarning farovonligi uchun juda foydali biz salonda benzinli dvigatelni deyarli eshitmaymiz (sovuq boshlashdan tashqari). Bundan tashqari, dvigatelning qayta konstruktsiyasi start-stop tizimining ishga tushishi deyarli sezilmasligiga yordam berdi. Dvigatel, shubhasiz, yangi Mazda3-ning yanada ishonchli qismidir, chunki u hatto kattaroq dvigatel ham etarli darajada tejamkor bo'lishini va yarim kichiklari bilan teng raqobatlashishini isbotlaydi.
Tashqi ko'rinishga ko'ra, biz juda oddiy deb yozishimiz mumkin, xuddi shunday dizayn yondashuvi salonda davom etmoqda. Qanday bo'lmasin, bu birinchi tanishuvdan boshlab, ishlatilgan materiallarning sifati va ajoyib mahorat haqida juda yaxshi taassurot qoldiradi. Quyoshli ob -havoda, uzunlamasına krom plitalari biroz bezovtalanadi, bu erda quyosh nurlari ham yoqimsiz aks etishi mumkin. Ammo juda jiddiy va deyarli yuqori darajadagi yondashuvning butun taassurotini (Saša Kapetanovich hisobotda yozganidek, birinchi ishga tushirish sanasida, 4 yil 2019 -da) buzish mumkin emas.. Ergonomika va old tomondan taklif qilingan o'rindiqlar ham juda yaxshi taassurot qoldiradi.
Albatta, agar biz orqa o'rindiqda o'tirganlarga etarli joy taklif qiladigan mashinani qidirayotgan bo'lsak, biz biroz hayron bo'lamiz. Avtomobil uchun Mazda3 (deyarli barcha raqobatchilardan uzunroq), orqa o'rindiqda juda kam joy bor. Bu erda avtomobil dizayni va dizayniga g'ayrioddiy yondashuvning barcha oqibatlarini ko'rish mumkin. Mazdaning barcha qo'shimcha uzunligi old va kapotda yashiringan. Orqa o'rindiqqa kirish ham osonroq bo'lishi mumkin edi va keng orqa ustun orqa yo'lovchilarga sport kupesida o'tirganday taassurot qoldiradi.
Biz ko'p marta amin bo'ldikki, Mazda axborot -ko'ngilochar tizimga kirishda juda o'ziga xosdir va ularning oldingi barcha modellarida bu juda eskirgan deb hisoblangan. Ammo yangi uchlikdagi axborot -ko'ngilochar tizim shuni ko'rsatdiki, Mazda mashinaning taklif qilingan qismiga ham odatdagidan boshqacha qaraydi. Shuning uchun, uchlikning to'rtinchi avlodida siz bejiz sensorli ekranni qidirasiz. Klassik klassik o'lchagichlar uchun yangi raqamli texnika ishlatilgan, lekin undagi uchdan ortiq ma'lumotni haydovchi sozlay olmaydi.
Old oynadagi standart o'rnatilgan proektsion ekranda siz sayohat va tanlangan tarkib haqida qo'shimcha ma'lumot olishingiz mumkin. Chiroyli, juda keng va tor sakkiz dyuymli ma'lumot-ko'ngilochar ekran ham qulay joyda joylashgan va haydovchining boshqaruv paneli o'rtasiga baland o'rnatilgani uchun unga qarash uchun yo'ldan uzoqqa qarashga deyarli hojat yo'q. Ammo ekrandagi barmoqni boshqarish tarafdorlari juda hafsalasi pir bo'ladi, Mazda muhandislari barmoqlar bilan "barmog'ini" bekor qilishdi, bu avvalgi modelda faqat mashina harakatsiz bo'lganda mumkin bo'lgan.
Endi barcha menyular markaziy konsoldagi tishli qo'l yonidagi burilish tugmasi orqali boshqariladi. Menyular bo'ylab yurish avvalgidan ko'ra mantiqiyroq. Hatto asosiy versiyada ham navigatsiya tizimi mavjud, biroq bu Mazda axborot -ko'ngilochar tizimi ko'pchilik uchun eskirgan bo'lib tuyulishi haqiqatini o'zgartira olmaydi (garchi ekranda barmoqlaringiz bilan qidirish haydash paytida konsentratsiyaning yomonlashishiga ta'sir qiladi). Biroq, smartfonlarga ulanish endi qulay va samarali.
Yuqorida aytib o'tilgan asosiy benzinli dvigateldan tashqari, bu. Sinov qilingan modelda, u olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan oldingi haydovchi g'ildiraklariga ulangan. Bu juda aniq va oqimli ko'rinadi, aslida Mazda MX-5-ni eslatadi. Bu kombinatsiya asosiy, lekin uchlik uchun deyarli ideal, agar haydovchi ishlash chegaralarini qidirmasa. Hozircha shassis Mazda3 avtomobilining eng yaxshi qismi deb hisoblanganligi sababli, bu voris uchun ham amal qilishi mantiqan to'g'ri.
Bizning sinovdan o'tgan mashinamiz 19 dyuymli qishki shinalar bilan jihozlangan, shuning uchun yilning issiq qismida yo'llarda o'zini qanday tutishi haqidagi haqiqiy taassurotni yozib bo'lmaydi. Agar rostdan ham qishki shinalar yozgi shinalarga qaraganda biroz yumshoqroq bo'lsa, Sloveniya chuqurchali yo'llarida bunday katta g'ildiraklarning qulayligi biz sinovdan ko'ra ko'proq zarar ko'rishi mumkin. Bu faqat maqbul bo'lish arafasida edi (ayniqsa, katta chuqurlarda), lekin maqtov yo'lda juda yaxshi holatga to'g'ri keladi. Mazda3 bu erda o'z sinfining etakchilari orasida.
Yangilangan oltilik taqdimotida, sloveniyalik Mazda xaridorlarga yanada yaxshi jihozlangan versiyalarini taklif qilishga qaror qildi. Shunday qilib, yangi uchlik asosiy versiyada (yorliqsiz) allaqachon boy jihozlangan. Haydovchi va yo'lovchilarning farovonligini yaxshilaydigan odatiy narsalar bilan emas. Elektron yordamchilar darajasi ham ancha yuqori. Bundan tashqari, faol kruiz nazorati va yo'laklarni ushlab turish cheklovlari mavjud (Mazda bu yordamchilarning ba'zilari i-Active sens deb ataladi).
Elektronika yordam beradi, lekin ular haydovchining ishiga (ayniqsa, kruiz boshqaruvida) juda faol aralashadi, shuning uchun ba'zida bu sizning asabingizga tegadi. Ammo asboblar paneli ostidagi chapdagi o'chirish tugmasi yo'lning kamroq band bo'lgan burchagida mashinaning sportchanligini tekshirishga yordam beradi. Avtomatik o'tish va texnikaga ega faralar diqqatga sazovordir LED (GT Plus versiyasida ixtiyoriy) juda qoniqarli ishlaydi va mashina oldidagi yo'lni yaxshi yoritadi.
Yangi Mazda uchligi endi to'rtinchi nashrda mavjud. Qiziqarli taklif bo'lishi uchun etarlicha o'zgartirilgan. Bu qiziq, chunki u ba'zi jihatdan ancha mustaqil, ba'zida hatto avtomobil dunyosida o'rnatilgan harakatlarga zid. Albatta, bu farq ko'plab xaridorlarni ham o'ziga jalb qiladi, chunki u bozorda 2004 yildan buyon mavjud va olti million xaridor orasidan allaqachon tanlangan. million evropaliklar.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 25.740 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 25.290 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 25.740 € |
| Quvvat: | 90 kVt (122 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11.0 s |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat |
| Kafolat: | 5 yillik yoki 150.000 12 km umumiy kafolat, 3 yillik zang kafolati, XNUMX yillik bo'yoq kafolati |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / 12 oy |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.187 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.422 € |
| Shinalar (1) | 1.268 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.123 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 25.895 0,26 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan ishlaydigan oldingi g'ildiraklar - 6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi - tishli nisbati I. 3,363; II. 1,947 soat; III. 1,300 soat; IV. 1,029 soat; V. 0,837; VI. 0,680 - differentsial 3,850 - 7,0 J × 18 g'ildiraklar - 215/45 R 18 V shinalar, aylanma aylana 1,96 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 197 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 119 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z -o'zini qo'llab -quvvatlovchi korpus - old burchakli, burama kamonli, uch pog'onali, stabilizator - orqa ko'p yo'nalishli o'q, lasan buloqlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutilgan), orqa disklar, ABS, orqa tormozli elektr to'xtash tormozlari (o'rindiqlar orasidagi almashish) - tokchali va pinionli rul, elektr rulda, o'ta nuqtalar orasidagi 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.274 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.875 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.460 mm - kengligi 1.795 mm, nometall bilan 2.028 mm - balandligi 1.435 mm - g'ildirak bazasi 2.725 mm - oldingi yo'l 1.570 mm - orqa 1.580 mm - aylanma aylana 11,38 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 580-830 mm - old kengligi 1.450 mm, orqa 1.430 mm - bosh balandligi old 900-970 mm, orqa 910 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 370 halqa 51 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 358-1.026 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometr holati: 3.755 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,7 / 15,8 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,3 / 20,2 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (450/600)
Mazdaning "uchligi" ko'p jihatdan oldingi avlodidan bir qadam oldinga siljiydi, lekin u raqamlashtirishda ajralib turmaydi.
Taksi va yukxona (84/110)
Mashinaning yaxshi ko'rinishi va nisbatan katta uzunligi mo'l -ko'l kenglik bilan bog'liq emas, kabinaning estetikasi va qulayligi namunali.
Konfor (82
/ 115)Katta g'ildiraklar qulay yurish hissiyotiga hissa qo'shmaydi, lekin kapot yoki shassis ostidan ajoyib shovqin izolatsiyasi ajralib turadi.
Uzatish (60
/ 80)Turbo yordamisiz ikki litrli benzinli dvigatel o'ziga xos bo'lib, avtomobilning xatti-harakatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi
Haydash qobiliyati (82
/ 100)Yo'lda yaxshi pozitsiya Mazda -da doimiydir
Xavfsizlik (85/115)
Biz hali ham o'tmagan yoki chop etilmagan Euro NCAP krash -testida yaxshi natija kutishimiz mumkin, va yordamchi yordamchilarning bir nechtasi xavfsizlik tuyg'usidan biroz kamroq qoniqish hosil qiladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (57
/ 80)O'rtacha yoqilg'i sarfi va asosiy model uchun jozibador narx ko'plab xaridorlarni ishontiradi
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Hatto qattiq va noqulay suspenziya ham tez burchaklardagi yaxshi tuyg'uni buzmaydi. Dvigatelning ishlashi hali ham qoniqarli
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
materiallar sifati va mahorat hissi, idishni izolyatsiyasi
qiziqarli shakli
juda boy asosiy uskunalar
yo'lda pozitsiya
keng orqa o'rindiqlar
yaxshiroq kenglikda his qilmaydigan sinf uchun o'rtacha uzunlikdan yuqori
axborot -ko'ngilochar tizimni boshqarishga boshqacha yondashuv
