Sinov: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Mundarija
Ko'rinib turibdiki, agar xohlasak ham, biz birinchi avlod Mercedes A-Class bilan sodir bo'lgan voqeani e'tiborsiz qoldirolmaymiz. Bo'ri testida u hushidan ketdi va butun dunyo tanqidiga uchradi. Ammo Mersedesda ular tezda harakat qilishdi, o'zlarini himoya qilmadilar, bahonalar va hiyla ishlatmadilar, faqat yenglarini burishdi va barcha modellarda ESPni standart sifatida taklif qilishdi, bu A-ni burchaklarga ortiqcha tayanmasligini ta'minladi. , hatto yolg'iz bo'lsa ham, o'girish oson edi.
Va A klassi blokbasterga aylandi. Ba'zilar uni bo'ronli tug'ilganligi uchun sotib olishgan bo'lishi mumkin, boshqalari esa boshqa fazilatlarni ko'rib, topdilar. Uni katta haydovchilar ham, kichik haydovchilar ham yaxshi ko'rishardi. Va, albatta, uni yakkaliklar, asosan erkak ijrochilar yaxshi ko'rishardi, chunki u burni yulduzli avtoklubga chipta edi. Va men bunga darhol qo'shilaman: hatto ko'plab adolatli jinslar ham uni elitaga kirish uchun hazil qilib sotib olishgan.
Qachon ishlab chiqaruvchi hisob ostida chiziq chizsa, u albatta ijobiy bo'lishi kerak. Uning uchun yoshmi, keksa, erkakmi yoki ayolmi, mashina sotib olishining farqi yo'q, u hammaga yoqishini afzal ko'radi. Va bu A sinf edi.
Endi yangi avlod keldi. Dizayn jihatidan juda farq qiladi, odatiy mashinalarga o'xshaydi. Va bundan ham qimmatroq! Ammo bu safar Mersedes o'zini himoya qiladi, chunki bu mashinaning narxi juda yaxshi, chunki u nafaqat yaxshi (balki Mersedes), balki u bir qancha sport zavqlarini ham taqdim etadi. Xo'sh, lekin nima uchun A-sinfining birinchi avlodi sport bilan shug'ullanmaganida qoniqarli sotilgan? Mersedes aytganidek, ular umuman boshqacha qilib aytganda, A sinfidagi sport turini mutlaqo boshqacha qilishlari kerak edi.
Qanday bo'lmasin, yangi A sinfi hozir qanday bo'lsa. Dizayn nuqtai nazaridan u o'zidan oldingisiga nisbatan ancha chiroyliroq, deb aytmayapman (garchi shakl reytingi nisbiy bo'lsa ham), bu uning o'rtacha ko'rsatkichdan pastligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bilasizmi, farq ikki qirrali qilichdir: kimdir uni darhol yoqtiradi, kimdir esa hech qachon. Yangi sinf A bu muammolarga ega bo'lmasligi kerak, hech bo'lmaganda dizayn nuqtai nazaridan. Bu har tomondan yoqadigan Mersedes. Mashinaning old qismi dinamik va tajovuzkor, orqa qismi katta va muskulli, ular orasida oqlangan tomoni bor, orqa o'rindiqqa oson kirish uchun keng ochiladigan eshikda etarli miqdorda bug 'bor.
Shunday qilib, endi yangilik - bu 4,3 metr uzunlikdagi ixcham sedan, bu avvalgisidan 18 santimetr pastroq. Faqat shu sabab tufayli, mashinaning og'irlik markazi pastroq (aniq to'rt santimetr), natijada mashinaning holati yaxshilanadi va mashina darhol sport bilan harakatlanishi mumkin (
Ichki makon yangi. Mercedes A-Class haqida gapirganda, bu aniq, aks holda u allaqachon ma'lum, lekin yomon emas. Haydash pozitsiyasi, hech bo'lmaganda, avvalgisiga qaraganda, yaxshiroq, o'rindiqlar ham yaxshi. Orqa tomonda joy yetarli emas, siz A toifasida boshqarayotgan avtomobilingiz toifasini hisobga olishingiz kerak. Ichkarida yanada bezovta qiluvchi narsa shundaki, asosiy versiyada asboblar paneli plastik jihatdan zerikarli, ancha chiroyli va kamroq monoton (va). rangli ekran bilan) katta qo'shimcha haq evaziga. Aslida, xuddi shu xulosa butun mashinaga tegishli - siz ma'lum bir mukofot uchun haqiqatan ham ajoyib mashina olasiz, aks holda siz murosaga kelishingiz kerak.
Sinov mashinasida dvigatel ham ulardan biri edi. 1,8 litrli turbo dizel dvigateli 109 "ot kuchiga" ega, bu eshitilmaydi va o'qish oson emas, lekin shuni ta'kidlash kerakki, Mercedes A-Class testi 1.475 kilogrammgacha bo'lgan. Og'irligi deyarli bir yarim tonna bo'lgan mashina uchun yaxshi yuz "ot" deyarli etarli emas. Ayniqsa, agar avtomobil yo'lovchilar va yuklar bilan to'la yuklangan bo'lsa, buning uchun 341 litrlik magistral mavjud; Biroq, uni kattalashtirish juda oddiy va oqlangan: orqa o'rindiqlarni 60:40 nisbatda buklasangiz, siz 1.157 litr hajmga ega bo'lasiz.
Bu shuni anglatadiki, 109 "ot" 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi uchun yaxshi 10 yarim soniya kerak bo'ladi, tezlashuv 190 km / soatda to'xtaydi. Tezlashtirish va maksimal darajadan tashqari, ushbu 1,8 litrli dvigatelning asosiy kozi. tezlik, zavodga ko'ra, zararli CO2 moddalarini iste'mol qilish va chiqarishdir. Zavod 100 kilometrga to'rt-besh litr iste'mol qilishni va'da qilmoqda, sinovlar paytida u 100 kilometrga beshdan to'qqiz litrgacha bo'lgan.
Yaxshiyamki, A testi eng yaxshilaridan biri bo'lgan start / stop tizimi bilan jihozlangan. Albatta, ettita tezlikli ikkita debriyajli avtomat uzatmalar qutisi oldingisiga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi, shu bilan birga rulning belkuraklari bilan ketma-ket siljish imkonini beradi, bu o'z-o'zidan "qo'lda" siljishni talab qiladi. Afsuski, kuch biroz past edi, hech bo'lmaganda sinov mashinasida.
Kun oxirida men o'zimga savol beraman: haqiqatan ham dunyoga barcha variantlarda yangi yoki juda sportli A toifasi kerakmi? Axir, asosiy dvigatelli versiyalar hatto sport haydash uchun ham mo'ljallanmagan, chunki dvigatellar etarli quvvatga ega emas. Va, albatta, yangi A-klassni yaxshi ko'radigan, lekin tez ketishni xohlamaydigan mijozlar bor. Hatto kamroq, ular qattiq sport shassisini xohlashadi.
Ha, bu (sinov) Mersedesining narxini ko'rib, bularning hammasi haqida o'ylaysiz.
Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak: buni koreys avtomobillari bilan taqqoslab bo'lmasligi aniq, ammo boshqalar, masalan, nemis mashinalari haqida nima deyish mumkin? Tako iti qaerda ibodat qilishini bilishingiz mumkin, lekin agar bo'lmasa: Mercedes A-Class sinovi narxiga Sloveniyada deyarli ikkita asosiy golfga ega bo'lasiz. Endi o'zingizniki haqida o'ylang!
Evroda qancha turadi
Metall bo'yoq 915
Ksenonli faralar 1.099
Style 999 variantlari
59 -chi kulcha
Velor gilamlar 104
Radio audio 20 455
Avtomobilni tayyorlash xarajatlari
Parktronic 878 mashinalar tizimi
Yuzma yuz
Dusan Lukich
Oxirgi marta qachon mashina meni shunday ajralgan, bir tomondan hayajonlangan, ikkinchi tomondan hafsalasi pir bo‘lganini eslay olmayman. Bir tomondan, yangi kichkina A - dizayn, materiallar va mahorat jihatidan ham, avtomobilning umumiy hissiyotida ham haqiqiy Mersedes. Oldingi A bu tuyg'uni emas, balki oxirgisini berdi. Mashina uchun nega ko'p pul to'laganingizni va burningizdagi yulduz nimani anglatishini bilish hissi.
Boshqa tomondan, u meni xafa qildi. Dvigatel avtomobilning og'irligi va ayniqsa, avtomobil tashqi ko'rinish va his qilishni va'da qilgan barcha narsalar nuqtai nazaridan kam quvvatga ega. Men bunday obro'li brend va shunday narxdagi mashinadan ishlashda hech bo'lmaganda oddiy suverenitetni kutgan bo'lardim. Biroq, bu unchalik emas va hatto yangi yetti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi ham bu erda yordam bera olmaydi - chunki u doimiy ravishda juda yuqori viteslarga o'tadi, bu faqat to'yib ovqatlanmaslik hissini oshiradi. Mersedesning farovonligi uchun, umid qilamanki, ularning sinov avtosalonlarida mijozlar uchun yanada kuchliroq versiyalar mavjud...
Matn: Sebastyan Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avtomatik savdo doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 25.380 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.951 € |
| Quvvat: | 90 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,7 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,4l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 4 yil, lak uchun kafolat 3 yil, zangga 12 yil kafolat, mobil kafolat 30 yil, xizmat ko'rsatuvchi texnik mutaxassislar tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatiladi. |
| Tizimli tekshirish | 25.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.271 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.973 € |
| Shinalar (1) | 814 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.764 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.190 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.617 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 92 mm - joy almashish 1.796 sm³ - siqish nisbati 16,2: 1 - maksimal quvvat 80 kVt (109 ot kuchi) 3.200-4.600 / min. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,1 m / s - o'ziga xos quvvat 44,5 kVt / l (60,6 ot / l) - maksimal moment 250 Nm 1.400–2.800 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - ikkita debriyajli robotli 7 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differensial 2,47 - g'ildiraklar 6 J × 16 - Shinalar 205/55 R 16, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, osma tirgaklar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (rulning chap tomoniga o'tish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.475 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 735 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. Ishlash (zavod): eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 116 g / km. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.780 mm, oldingi yo'l 1.553 mm, orqa yo'l 1.552 mm, erdan tozalash 11,0 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.420 mm, orqa 1.440 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerlar va MP3 bilan radio. o'yinchilar - ko'p funktsiyali rul - markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Shinalar: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometr holati: 7.832 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 132 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (VI, V. VII.) |
| Minimal iste'mol: | 5,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (339/420)
Bu safar Mercedes A-Class tashqi ko'rinishi avvalgisiga qaraganda ancha dinamikroq. Agar biz yanada samaraliroq shassi va sportchanlikni qo'shsak, mashina yoshlar orasida yanada mashhur bo'lib ketadi, bu esa eski haydovchilarni qo'rqitadi degani emas. Dizayni qanday yoqtirishni biladi.
Tashqi (14/15)
Oldingi A bilan taqqoslaganda, yangisi haqiqiy manekendir.
Ichki (101/140)
Afsuski, asbob -uskunalar juda katta miqdorda to'lanadi, sensorlar chiroyli va shaffof, o'rta magistral esa ajablanarli darajada kichik teshikka ega.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Ikki muftali uzatmalar qutisi avvalgi avtomat uzatmalarga qaraganda tezroq, lekin u o‘z sinfidagi eng zo‘r emas. Dvigatel, shassi va transmissiya triosida birinchisi eng yomon aloqadir.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Yo'ldagi pozitsiyadan shikoyat qiladigan hech narsa yo'q, chunki mashina avvalgisidan ancha past, burchaklarda barqarorlik va tormoz bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.
Ishlash (25/35)
Agar mashinada qabul qilish dvigateli bo'lsa, unda mo''jizalarni kutmaslik kerak.
Xavfsizlik (40/45)
Garchi bu nom alifboning boshiga qo'yilgan bo'lsa -da, u asbob -uskunalar bilan alifbo oxirigacha joylashtirilgan.
Iqtisodiyot (44/50)
Yoqilg'i sarfi A haydovchining oyog'ining og'irligiga to'g'ridan -to'g'ri proportsionaldir. Qiymatning yo'qolishi, avvalgisiga nisbatan yuqori narx belgisi tufayli katta bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
haydash ko'rsatkichlari va yo'ldagi pozitsiyasi
uzatish qutisi
salonda farovonlik
chiroyli mo'ljallangan va osongina kengaytiriladigan magistral
oxirgi mahsulotlar
mashina narxi
aksessuarlar narxi
dvigatel kuchi va baland ovozda ishlashi
