Sinov: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Mundarija
A sinfini va mus testini eslaysizmi?
Siz, ehtimol, qisqacha tarixni bilasiz: ular boshladilar B - ovqatlaning, old tomondan to'qnashuvda xavfsizlik uchun, mohirlik bilan dvigatelning salonidan qochishni osonlashtirishi uchun unga ikki taglik taklif qildi va uni bozorga jo'natdi. Go'ngli go'shtli xamir bilan, keyin ketma -ket ESP tasodifan ajoyib texnik echimni burchakka qo'ydi, lekin ko'pchiligimiz haligacha bu asossiz deb o'ylaymiz. U unga ergashdi B sinfu o'z hayotini katta to'ntarishsiz o'tkazgan, lekin yomon kuzatilgan.
Endi aksincha, go'yo siz Mersedesda xurofot qilgandeksiz. Birinchisi yangi B platformasi tomonidan taqdim etildiortidan, albatta, kichik A tomonidan, va pastroq tortishish markazi imkoniyatini maqtash. Yangilik avvalgisidan besh santimetr pastroq va tortishish koeffitsienti atigi 0,26.
Taqqoslash uchun shunday ko'rinadi E sinfidagi kupe... Mercedes-Benz brendiga juda sodiq bo'lgan eski xaridorlarni yo'qotmaslik uchun, ular birdaniga o'rindiqlar balandroq bo'lishini qo'shishadi, lekin negadir ular pastroq o'tirishga jim bo'lishadi, chunki tomi ham ancha past.
Bu umurtqa pog'onasi yirtilib ketganligi uchun allaqachon turli chiropraktorlar yoki massaj terapevtlarini qabul qilayotganlarga yoqmaydi, to'g'rimi? Keyin, go'yo ular bazaviy konstruktsiyaning xavfsizligi pastligi haqida bir oz vijdonli bo'lgandek, standart uskunalarda uzoq safarlarda dam olish to'g'risida ogohlantirish berishadi.Diqqat yordam asboblar panelidagi qahva) va to'qnashuv haqida ogohlantirishTo'qnashuvlarning oldini olishga yordam). Ammo bu haqda keyinroq.
Agar siz mening so'zlarimda istehzo borligini his qilsangiz, siz haqsiz, lekin bu fikrlar Mercedes-Benzga qarshi emas, balki bu zerikarli ikki tomonlama qochishdan keyin qanday oqibatlarga olib keladi. Nemislarning tuzlangan bodringni yutib yuborishdan va qandaydir yo'lning bu xavfli holatidan qochishdan boshqa chorasi yo'q edi.
Yosh mijozlar uchunmi?
Shunday qilib, u yangi B -dagi yo'llarni haydab ketdi. Qisqa va xushbichim ham yosh mijozlarni o'ziga jalb qilishi mumkin edi, lekin men aminmanki, u Shtutgartda xohlaganidan ko'ra boshqa xaridorlarni jalb qiladi. Men, shuningdek, AQShda mijozlarni "yoshartirish" ayniqsa muhim bo'lgan rejalar haqida eshitganman, chunki bu ehtimol kamroq.
Biz uning tashqi qiyofasida hech qanday ayb topa olmaymiz. U tomoshabinlar e'tiborini jalb qila oladigan darajada yoqimtoy va burni yulduzli limuzinga xos balandlik bilan darhol baholanadigan darajada noyob. Asosan haqiqiy Mercedes.
Hali ham ichki makon ajoyib muhitga ega, hali rulda faqat bitta qo'li bor va hali ham uzoq masofali mexanik uzatmalar qutisi mavjud. Tan olish kerak, bizda ikkita tutqich yo'q edi. 7G-DCTular 2.439 XNUMX evroga kerakli aksessuarlardan biri. Ammo hatto Mersedesda ham, ular o'zgacha bo'lishni xohlashsa -da, ergonomikada yutuqlarga erishmoqdalar.
Rulda g'ildiragi endi pastga o'rnatilmagan (kruiz boshqaruv qo'li undan pastroq bo'lishi kerak) va rul tezroq boshlang'ich nuqtasiga qaytadi, siz shunchaki siljish tartibiga o'rganishingiz kerak, chunki qo'lni siljitish kerak. aks holda teskari vites uchun aniq chap va orqa ...
Bu shunchaki sport emas
Haydash pozitsiyasi a'lo darajadabaland bo'yli joylar uchun etarli joy bor, o'lchagichlar shaffof va asboblar panelidagi XNUMXD chuqurchalar B oilasining tinch muhitini buzadi. Bizda faqat shamollatish va isitishning yomonligi, ayniqsa, sport to'plami haqida aytilmagan. mashinaga hech qanday mos kelmaydi.
Agar litsenziyaga ega haydovchi buni sizga aytgan bo'lsa, demak siz menga ishonishingiz kerak. Old teshikli tormoz diskining ko'rinishi, zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz trubasining oxiri, sport pedallari (zanglamaydigan po'latdan yasalgan!) Va teridan yasalgan o'rindiqlar yaxshi, lekin qattiqroq shassis bu mashinaning asosiy savdo nuqtasini yo'q qiladi: qulaylik.
Shuningdek yanada sezgir boshqaruv tizimikimning servo dvigateli to'g'ridan-to'g'ri tishli poezdga ko'chirilgan bo'lsa, uning har xil orqa ko'p o'qli va puxta o'ylangan ESP tizimi jonli kontent uchun eng yoqimli bo'lmagan qisqa zarbalardan sakrashdan ustun kela olmaydi.
Bu ayniqsa muhim, chunki shunday turbodizel dvigateli faqat 1,8 litr hajmli va 80 kVt quvvatga ega. Biz hech bo'lmaganda sinov mashinasida oxirigacha, sekin vites qutisi va past aylanishlarda yuqori torkli dvigatelni ushlab turadigan debriyajga o'rganib qolganimizdan so'ng, biz tez orada o'zimizni tinchlantirdik va jentlmenning jim yurishidan zavqlana boshladik. Bu mashina tezlikni yoqtirmaydi, chunki u sport haydovchilari bilan ham dinamik haydovchilarni qoniqtirmaydi. Shunday qilib, yana bir bor: sotib olayotganda, sport to'plamidan voz keching.
Xavfsizlik
Allaqachon aytilgan to'qnashuvlarning oldini olish tizimi radardan foydalangan holda, u birinchi navbatda haydovchini asboblar panelidagi ogohlantirish chirog'i bilan juda qisqa xavfsizlik masofasidan ogohlantiradi va keyin tormoz tizimini to'liq tormozlashga tayyorlagan holda ovozli ogohlantirish beradi. Rostini aytsam, menga bu tizim ko'proq reklamaga o'xshaydi (yoki dumba ostida sendvich deb ataladigan narsa yo'qligi sababli), chunki men Sloveniyada buni sog'inmagan bo'lardim, lekin biz o'ylashimiz kerak. Germaniya avtomagistrallari haqida, tez tormozlash istisno emas, balki qoidadir. Shunday qilib, biz bosh barmog'imizni ko'taramiz.
Shuningdek, ko'pchilik avtomobil dizaynerlari uchun namuna bo'lishi kerak bo'lgan ikkita ksenonli faralar, ichki yoritish va Isofix moslamalari ham maqtovga loyiqdir. Biroq, biz mustaqil orqa o'rindiqlarni yoki hech bo'lmaganda uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiqni o'tkazib yubordik, bu esa allaqachon foydali yuklash maydonini yanada oshiradi.
Narx o'rtacha
Va nihoyat, shuni ta'kidlash kerakki, B sinf nisbatan arzon. Hech bo'lmaganda Mercedes-Benz uchun. Agar faqat 1,5 litrli dvigatelli (70 kilovatt) va besh tezlikli vites qutisiga ega bo'lgan A sinfining klassi 19.950 1.700 1,6 dan boshlanadigan bo'lsa, siz 90 litrli dvigatelli (180 kilovattli) B sinfiga qaraganda 34.210 evro ko'proq olishingiz mumkin. -qo'lda uzatishni tezlashtirish va, albatta, ko'proq joy. C XNUMX T oilaviy klassi XNUMX XNUMX evroga teng ekanligini hisobga olsangiz, siz hali ham qimmat deb hisoblaysizmi?
Matn: Alyosha Mrak, rasm: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avtomatik savdo doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.100 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.344 € |
| Quvvat: | 80 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,1 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,2l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, mobil qurilmalar uchun 30 yillik kafolat, ta'mirlash ustaxonalarida muntazam xizmat ko'rsatilishi, 3 yil lak kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.271 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.396 € |
| Shinalar (1) | 1.380 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 17.627 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.090 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 36.049 0,36 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 92 mm - joy almashish 1.796 sm³ - siqish nisbati 16,2: 1 - maksimal quvvat 80 kVt (109 ot kuchi) 3.200-4.600 / min. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,1 m / s - o'ziga xos quvvat 44,5 kVt / l (60,6 ot / l) - maksimal moment 250 Nm 1.400–2.800 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,94; II. 2,19 soat; III. 1,22 soat; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Differensial 3,348 - G'ildiraklar 7,5 J × 18 - Shinalar 225/40 R 18, aylana aylanasi 1,92 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 121 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (rulning chap tomoniga o'tish) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,4 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.475 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.030 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 735 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.786 mm, oldingi yo'l 1.552 mm, orqa yo'l 1.549 mm, erdan tozalash 11,0 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.430 mm, orqa 1.430 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 2 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | Asosiy standart jihozlar: haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi tizzalari uchun havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - rul gidravlik kuchaytirgichi - konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - radio bilan CD pleer va MP3 pleer - Ko'p funktsiyali rul - masofadan boshqarish pulti - markaziy qulflash - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandlik sozlanishi bilan haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odometr holati: 5.416 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,7 / 13,7 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,2 / 16,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 6,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (330/420)
Haqiqatan ham premium -klassda raqiblari bo'lmagan qiziqarli oilaviy mashina. Rostini aytsam, bu Mercedes-Benz bilan hali bog'lanmaganlarni o'ziga jalb qilmaydi deb qo'rqamiz. Balki asossiz ham bo'lishi mumkin, chunki qo'ldan uzoq bo'lish unchalik qimmat emas.
Tashqi (10/15)
Qiziqarli shakllar, chunki bu o'ziga xos bo'lmagan Mersedes va ayni paytda odatiy Mercedes.
Ichki (97/140)
Oilalar uchun keng xona, raqobatbardosh katta magistral, qo'lda iqlim sharoitining yomon ishlashi, sport shassisi tufayli qulaylik nuqtai nazaridan biroz yomonroq.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Bu bo'limda u ba'zi raqobatchilaridan ko'proq yutqazadi (o'qing: Ford C-Max), garchi uning premium-klassda raqiblari bo'lmasa ham.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Yo'l pozitsiyasi yaxshi, lekin yuqori emas, tormoz hissi va (lateral) barqarorlik eng yaxshi emas.
Ishlash (27/35)
Taklif qilinadigan eng zaif dvigatel hech qachon g'azab yoki mushaklarni namoyish qilish uchun mo'ljallanmagan.
Xavfsizlik (40/45)
Xavfsizlik nuqtai nazaridan hech qanday xavf yo'q: yangi B sinfini hech bo'lmaganda taqqoslash mumkin. E'tibor bering, standart va aksessuarlar orasida.
Iqtisodiyot (47/50)
O'rtacha iste'mol, asosiy modelning qiziqarli narxi, ishlatilgan modelni sotishda ozgina yo'qotadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
qulaylik (sport shassisiz)
xavfsizlik uskunalari
Isofix bo'yicha maslahatlar
yomon shamollatish / ichki isitish
kruiz nazorati yo'q
uzoq zarbali vites qutisi
ichki makonning moslashuvchanligi
