Sinov: Mitsubishi i-MiEV

Barcha ko'rsatkichlar elektr BO ning kelajagi shu erda ekanligini ko'rsatadi. Opel Ampera va Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero va i-On, kamida Tomos E-lite va suyuqlik idishi o'rniga batareya va ichki o'rniga elektr motorli boshqa ko'plab avtomobillar yonish dvigatellari - bu sohada nimadir sodir bo'layotganidan juda aniq xabarlar.

Faqat eng katta skeptiklar batareyalarni juda tez zaryadsizlantirish uchun hali ham etarli miqdorda yog 'borligini va ular juda qimmat ekanligini ta'kidlaydilar - va ular to'g'ri, lekin baribir: ba'zi hollarda elektromobil yaxshi tanlovdir. To'liq elektr Audi A8 va BMW 7 Series kabi (foydali) biznes sedanlari yaqinda kutilmaydi, ehtimol haqiqatdir, lekin shahar haqida nima deyish mumkin?

Masalan, fotografimiz Sashoni olaylik: uyda u tahririyatdan 10 km uzoqlikda; uyda garaj va rozetka bor, tahririyatda rozetkali garaj bor. Bunday vaziyat uchun XNUMX km masofa qoniqarliroqdir! Va sizga xabar bering, men Gorenskiy tumanidan bir oilani bilaman, u ko'p yillardan beri elektromobil haydab yuradi. Buni hozircha qoldiraylik - yerto‘ladagi garajimizda meni kutib turgan i-MiEVga o‘tamiz.

Dastlabki besh daqiqa vites tutqichining joylashuvi va kontaktni kaliti burilishining ajoyib kombinatsiyasini izlashga sarflandi. Hech qanday murakkab narsa yo'q, lekin agar siz bilmasangiz ... Tutqich P holatida bo'lishi kerak, shundan so'ng kontaktni kaliti odatiy mashinada bo'lgani kabi aylantirilishi kerak; shu jumladan "verglanje". Keyin armaturadagi "tayyor" chirog'i bir vaqtning o'zida engil signal bilan yonadi va mashina "ketishga tayyor" *. Ichkarida, kichik tashqi o'lchamlarga qaramay, u siqilish hissi bermaydi, lekin eshik tortmalarida hamyon tor. u erda nima sig'ishi mumkin.

Hech kimga sir emaski, mashinani yaratishda biz iloji boricha ko'proq kilogramm, dekagram va grammni tejashga harakat qildik: eshikdagi plastmassa ingichka va yumshoq, kalitlar kir yuvish kukuni yonida joylashganga o'xshaydi va biz o'zimizni shunday his qilardik. tishli qo'l oldidagi quti. allaqachon engil zarba uni boshlang'ich pozitsiyasidan chetlatdi. Haydash pozitsiyasi ham noto'g'ri emas va o'rindiqlardan, siz bilganingizdek, ortiqcha bel va lateral qo'llab -quvvatlashni kutmasligingiz kerak. Miyov Evropaga xizmat safarlari uchun emas, balki Bumpydan BTCga, keyin Vichga, hatto Brezovitsaga va markaz orqali uyga sakrash uchun mo'ljallangan. Misol.

Lyublyana-Shenchur-Lyublyana yo'nalishi bu erda va u erda bir nechta qo'shimcha vazifalarni o'z ichiga oladi. Va qulaylik uchun emas, balki elektr motorining diapazoni uchun. Sovuq juma kuni ertalab bort kompyuteri 21 kilometrlik masofani va'da qildi, shundan so'ng 24,4 kilometrlik konditsioner o'chirilganidan va Val 202 o'rniga o'z-o'zidan g'o'ng'irlagandan so'ng, hali yetti kilometr yo'l bor edi. "yoqilg'i" qoldi. marra chizig'ida.

Agar gaz ta'minoti yumshoq bo'lsa va "Bosniya" iqlimi bilan sovigan bo'lsak, mashinaning maksimal yurishi haqidagi ma'lumotlar haqiqatdir. Ekrandagi eng katta raqam bir kechada zaryad olgandan keyin 144 kilometrni tashkil etdi (zavod 150 kilometrni da'vo qiladi) va maksimal quvvatga ulangan elektr iste'molchilari uni ko'z ochib yumguncha yarmiga qisqartirishi mumkin! Smartfonga ega bo'lganlar videodan tasdiqlash uchun oldingi sahifadagi QR kodidan foydalanadilar. Qiziqarli fakt: haydovchining o'rindig'i qiziydi, chunki haydovchi butun idishni isitganidan ko'ra tezroq isitiladi va kam elektr sarflaydi.

Batareyadagi elektr energiyasi hatto tasodifan benzin yoqilg'i bakiga quyilgandek tez saqlanmagani uchun uni zaryadlash uchun vaqt kerak bo'ladi. Misol: quyoshli shanba kuni soat 14:52 da men mashinamni Policharyev fermasida (Kranj va Naklo oralig'ida) to'xtatib qo'ydim, u erda ular elektr transport vositalarini bepul zaryad qilishadi, chunki sigirning tomi juda yaxshi pishloq bilan qoplangan. quyosh panellari bilan. Toshbaqa asboblar yonida allaqachon yonib ketgan, shuning uchun zaryadlashdan oldin i-Mjau butunlay bo'sh edi. 17:23 da (ikki yarim soat Sava bo'ylab yurganidan keyin) sayohat kompyuteri atigi 46 kilometr masofani ko'rsatdi. Amalda ham shunday. Keyin siz buvilaringiznikiga tashrif buyurasiz, yangilanish uchun "panjara" qilasiz, ular buning qancha qismini peshtaxtada, hisobda va hokazolarda ma'lum bo'lishini so'rashadi. Bir so'z bilan aytganda, elektromobil haydovchisi neft mahsulotlari iste'molchilari xayoliga ham keltirmaydigan ba'zi muammolar bilan kelishishi kerak.

Boshqa tomondan, salonda ishlash va jimjitlik ta'sirli. Muhim: yodda tutingki, piyodalar, velosipedchilar va ko'chadagi bolalar sizni eshita olmaydi! To'liq bosilgan pedalga potentsiometr bilan javob (menimcha, lekin biz buni gaz pedal deb atay olmaymiz!) Haqiqatdan ham ilhomlantiradi. Miau joyidan turib, dangasalik bilan uyg'onadi, keyin soatiga taxminan 30 kilometr tezlikda harakatlanadi, shunda harakat ishtirokchilari egzoz trubkasi bo'lmagan bitta mashinaga qanday qarashini ko'rishlari mumkin.

Bu yuqori momentni xuddi yomg'irda seziladigan g'ildirak aravachalaridagi kabi g'ildiraklarga o'tkazish kerak edi, chunki o'sha paytdagi avtomobilning juda baland ovozli elektron stabilizatsiya tizimi ko'pincha orqa g'ildiraklarga quvvat uzatilishiga xalaqit berardi. Standart ASC (Barqarorlikni nazorat qilish) va TCL (Avtomobilni siljishni boshqarish) tizimisiz Mjau bunday sharoitda juda xavfli bo'lardi. Yuz sakson elektr Nyuton-metr, og'irligi va orqa g'ildiraklari yomon emas ... Agar siz hatto maksimal tezlikka qiziqsangiz: soatiga 136 kilometrdan oshgan samolyotda ketmaydi va ketmaydi.

U zo'rg'a etarli kredit oladi, chunki Auto Shop mezonlari bugungi kunda o'lchamlari va og'irligi cheklangan i-MiEV dan ancha ko'proq narsani taklif qiladigan oddiy transport vositalariga taalluqlidir. Xuddi shu pulga siz 2,2 litrli turbodizelli dvigatelli, 177 ot kuchiga ega, olti pog'onali uzatmalar qutisi, to'liq g'ildirakli haydovchi, avtomatik konditsioner, yomg'irni sezuvchi o'chirgichlar, kruiz-kontrol, bi-ksenonli faralarga ega Mitsubishi Outlander sotib olishingiz mumkin. 710 vattli kuchaytirgich va to'qqizta Biz etarlicha aniqmi? Ammo, hatto birinchi embrion avtomobillar ham aravalarga qaraganda kamroq amaliy va ishonchli edi.

Biz bilan hozirgacha faqat sekin

Orqa o'ng tomonda 220V uy tarmog'idan zaryadlash uchun elektr rozetkasi joylashgan. Mitsubishi zaryadsizlangan lityum-ionli akkumulyator olti soat ichida 16 amperda, etti soat ichida 13 amperda va yana bir soat 10 amperda zaryadlanishini aytdi. boshqa "teshik" ga ega, u orqali batareyalar tezlashtirilgan tarzda zaryadlanadi. Shunday qilib, quvvati 80% gacha bo'lgan zaryadsizlangan batareyalar atigi yarim soat ichida zaryadlanadi. Afsuski, sloveniyalik Mitsubishi dileriga ko'ra, hozircha Sloveniyada bunday zaryadlash stantsiyasi yo'q.

Citroen va Peugeotda yo'q

D: Oddiy ishlash, shahar haydash uchun mos.

B: Vites ushlagichining bu holatida biz ko'proq tormozlanishni sezamiz, chunki energiyani qayta tiklash tezligi eng tez. Vrshichdan tushish yoki tejamkor haydash uchun mos.

C: Rejeneratsiya tezligi eng sekin, chunki bu vaqt mobaynida vosita eng kam sekinlashadi. Keyin sayohat eng qulay bo'ladi.

matn: Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich

Matei Memedovich

Menga taassurot qoldirdi deyish etarli emas. Menga, ayniqsa, yo'lning muzlab qolishi, aytganda, past tezlikda haydash meni hayratga soldi. Bu tuyg'u uchun, sinab ko'rishga arziydi, maslahat beraman. Mashinaning o'zida to'rtta yo'lovchiga etarli joy bor, ko'p yuklarsiz, albatta. Hatto bolalar o'rindig'ida o'tirgan kichkina bolalar ham old o'rindiqning orqa qismini tekkizishmasdi, u juda keng. Xo'sh, va kengligi biroz kamroq, chunki siz boshqa tomonga cho'zilmasdan etib borishingiz mumkin. Albatta, akkumulyatori to'liq zaryadlangan mashinaning diapazoni kichik, lekin uni Kochevye viloyatidan Lyublyanaga olib borish uchun etarli. Aytaylik, siz qishda ko'proq elektr ishlatasiz, chunki isitish yoqiladi, keyin siz xo'jayiningizdan mashinangizni elektr manbaiga ulashingiz mumkinmi, deb so'rashingiz kerak. Aks holda, siz undan telefoningizni qachon zaryad qilish kerakligini so'raysizmi? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	doimiy magnit sinxron vosita - orqa o'rnatilgan, markaziy, ko'ndalang - maksimal quvvat 49 kVt (64 ot kuchi) 2.500-8.000 rpm da - maksimal moment 180 Nm 0-2.000 aylanish tezligida. Batareya: lityum-ion batareyalar - nominal kuchlanish 330 V - quvvat 16 kVt.
Energiya uzatish:	reduktor - motorli orqa g'ildiraklar - oldingi shinalar 145/65 / SR 15, orqa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 130 km / soat - tezlashtirish 0-100 km / soat 15,9 - diapazoni (NEDC) 150 km, CO2 emissiyasi 0 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, qo'sh tilaklar, stabilizator - De Dionova orqa aks, Panhard rod, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk - reyd doirasi 9 m
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.110 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.450 kg
Tashqi o'lchamlar:	X 3473 1608 1475 x

Bizning o'lchovlarimiz

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 2.131 km
0-100 km tezlik:	14,7s
Shahardan 402 m masofada:	19,8 yil ( 116 km / soat)
Maksimal tezlik:	132 km / soat (D)
100 km / soat tormozlash masofasi:	40,9m
AM jadvali:	42m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	52dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	68dB
Bo'sh turgan shovqin:	0dB

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

imkoniyatlar (ayniqsa shaharda)

old va orqada qattiq bo'sh joy

epchillik

yoqilg'i sarfini tejash

umumiy foydalanuvchi tajribasi

tinch yurish

uskunalar (navigatsiya, USB, bluetooth)

narxlari

sensorli ekranning noqulay ishlashi

yuqori tezlikda yomon barqarorlik

treklarni ovoz o'tkazmasligi

barrel balandligi

elektr energiyasi iste'molchilari bilan bir qatorda (isitish, konditsioner)

stabilizatsiya tizimining baland ishlashi

arzon ishlab chiqarish (ko'rinadigan vintlardek, past sifatli plastik)

eshikdagi tor tortmalar

shaffoflik qaytariladi