Sinov: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Mundarija
Avvalo, fotosuratchilarimiz, hech bo'lmaganda, ish joyida qishni yoqtirmasligini aniqlab olishimiz kerak. Avvaliga ular avtoyuvish joyidan bir necha metr o‘tgach, mashinalar iflos bo‘lib qolishi, keyin esa suratga olish uchun baland qorda yurishga majbur bo‘lishidan xavotirda. Biroq, oxir-oqibat, ular hali ham oq rang kontrastlarini o'ldiradigan va shu bilan birga devor qog'ozi sifatida ishlatadigan barcha ajoyib narsalarni qoplaganidan hafsalasi pir bo'ladi. Shuning uchun, ular Primorsk viloyatiga jo'nab ketish yoki garaj uyini suiiste'mol qilish uchun aql bilan undan qochishadi. Outlanderga Adriatik dengizining ko'k rangini ko'rish baxti nasib etmadi.
Biroq, biz, chavandozlar, "uning" sinovlari paytida qor yog'ishi baxtiga muyassar bo'ldik. Tan olaman, birinchi qordan oldin men yangi Outlanderga mutlaqo befarq edim. Men tajribamdan bilamanki, ular yaxshi SUVlar ishlab chiqaradilar, ular texnik ishonchlilik nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatli hisoblanadi va so'nggi yillarda ular unchalik yaxshi ishlamayapti. Ammo tashqi ko'rinishning shakli unchalik ta'sirli emas va men xarakterli (juda) katta niqobli salafim qalbimga ancha yaqinroq bo'lganini tan olishdan qo'rqmayman. Balki o'ninchi avlod Mitsubishi Lancer EVO bilan o'xshashlik tufaylidir? Albatta.
Aslida, yangi kelganga hech narsa etishmaydi: aerodinamika etti foizga yaxshiroq va dizayn xususiyatlari zamonaviy dizayn tendentsiyalariga mos keladi; sinovda tuman chiroqlari foydasiga zamonaviy tendentsiyalar kunduzgi chiroqlar funktsiyasini ham o'z zimmasiga oldi, garchi o'sha paytda. vaqt orqa chiroqlar yo'q edi. yoqilgan. Ksenonli faralar tunnellarda va qorong'u tunlarda yaxshi ko'rinishni ta'minladi va to'xtash joylarida qo'rquv tufayli mashinalar datchiklarining etishmasligi, chunki Outlander o'zining o'lchami va shakli tufayli yaxshi shaffoflikdan ham ko'proq. Orqa ko'rinish kamerasi yordam beradi, lekin bu etarli emas.
Chorshanba kuni ertalab haftada uchinchi marta oq yuzalarni tozalaganimda (hech, men sotuvchilar kelajak egalariga tomni tozalash qiyin va faqat uy supurgi bilan ekanligini aytishlariga amin emasman, shuning uchun yuqori yo'l holati g'alaba qozondi. zarar qilmaydi). (t faqat ijobiy ta'sir ko'rsatadi, chunki ko'proq shaffoflik, osonroq kirish yoki chiqish uchun va siz ko'proq xavfsizlik haqida ishonmasligingiz kerak) Men aqlli kalit yoki markaziy qulfning past javobidan xavotirda edim. Agar sizda kalit ko'ylagining o'ng cho'ntagida bo'lsa (bu ko'pincha o'ng qo'llar bilan sodir bo'ladi) va siz ilgakni chap qo'lingiz bilan ushlagan bo'lsangiz, tizim ko'pincha egasi yoki foydalanuvchining niyatini aniqlay olmadi. O'ng tomonni eshikka yaqinlashtirish bu muammoni hal qildi, ammo baribir nomuvofiq yoki hatto to'liq bo'lmagan ish izlarini qoldiradi.
Rulda o'tirsangiz, mashaqqatli tozalashni tezda unutasiz va ishga borishdan zavqlanasiz. Qor bazasi to'liq g'ildirakli uzatmalarning uchta rejimini sinab ko'rish uchun yaratilgan: 4WD Eco, 4WD Auto va 4WD Lock. Birinchi dastur kamroq yoqilg'i sarfini ta'minlasa-da, ikkinchisi - xavfsiz ishga tushirishning tasdiqlangan usuli. Ayniqsa, ESP barqarorlashtirish tizimi bilan. Ana o‘shanda Outlander haydovchining xatolarini tezda tuzatadi va o‘z-o‘zini buzuvchi burilish mubolag‘alari bilan siz “burilish” orqa qismidan ko‘ra “yugurib turadigan” old qism bilan ko‘proq ishlashingiz kerakligini darhol sezasiz. Qisqasi: birinchi navbatda xavfsizlik.
hamma Avto do'konda biz ko'proq injiq haydovchilarmiz, shuning uchun tez orada stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'ydik. Avvaliga biz elektr stantsiyasining asosiy dasturlaridan ko'proq hafsalamiz pir bo'ldi, chunki (to'liq alyuminiy) 2,2 litrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizelga ega og'irroq burun qismi tezlikni belgilab qo'ydi va biz qonunni qabul qilgunimizcha orqa qism faqat oldingi qismni astoydil kuzatib bordi. ... doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi (4WD Lock). Bir oz ko'proq gaz kelebeği darhol orqa g'ildiraklarni elektron boshqariladigan debriyaj orqali haydovchining quvonchiga olib keldi va lablarimizdagi tabassum daqiqa sayin kengayib bordi.
O'sha paytda elektr bilan boshqariladigan rul tizimi (bu yangi!) ancha ishonchli ishladi, chunki yo'ldagi to'siqlar bilan birlashtirilgan moment haydovchining qo'liga emas, balki asosiy haydash dasturlarida bo'lgani kabi, ikkinchi vites ishga tushirildi. tez orada uchinchi bilan almashtirildi. Ha, etarli momentdan ko'proq. Shuning uchun, tog 'yo'lining cho'qqisiga chiqish zavqi hech bo'lmaganda bizning to'rttamiz uchun edi va tushish juda ehtiyotkor edi, hatto mo'l-ko'l massa tufayli aniq aytish mumkin. Yuqori haydash pozitsiyasi, shuningdek, deyarli har bir yo'l bo'yidagi ariqning chuqurligini ko'rishning yoqimli xususiyatiga ega va men u erda bo'lishni xohlamadim.
Agar ko'proq xavfsizlikka ega bo'lgan sotuvchilar shunday deb o'ylashgan bo'lsa, men afsusdaman (bilmay turib?) aldash haqidagi oldingi tasdiqni rad etaman. Nima deysiz, tortish yoqasida haydashning bu tavsifi mantiqiy emas? Agar tajribali va jasur (yaxshiroq, agar bizni aqldan ozgan desangiz, biz jahli chiqmaymiz) bunday og‘ir sharoitlarni bilsa va undan bahramand bo‘lsa, “oddiy” foydalanuvchilar shinalar, rul boshqaruvida nimalar bo‘layotganini tezda his qilishadi. g'ildirak, haydovchi va boshqalar d. yopishish chegarasida. Yoki boshqacha qilib aytganda: u endi xavfsiz emasligini his qilasiz. Siz to'g'ri javob berasizmi, bu boshqa voqea.
Uchinchi qatorda ikkitadan ortiq zaxira o'rindiqlar mavjud bo'lsa, biz ikkinchi qatorning 25 sm uzunlamasına siljishini foydali deb topamiz, bu avvalgisidan 591 sm o'rniga. XNUMX litrli, qisqa sayohatga mo'ljallangan asosiy botinka yanada foydali bo'lib, orqa o'rindiqlar buklanganda biz tekis taglik va juda kichik saqlash xonasiga ega bo'lamiz.
Ba'zi (ko'proq yozish kerakmi?) Yapon avtomobillari singari, Outlander ham baland bo'yli haydovchilar uchun kamroq mos keladi, chunki yashash maydoni qisqa, haydovchi o'rindig'ining bo'ylama siljishi juda oddiy va old o'rindiqning sig'imi juda katta. kichik. 4,655 metr balandlikdagi 1,680 metr uzunlikdagi mashina uchun g'alati tuyulsa-da, biz uning keng emasligi haqida bahslashamiz, menga ishoning. Shaxsan menga boshqaruv elementlari qulay va o‘ng qo‘ldagi yo‘lovchining tizzasi yetarlicha yaqin bo‘lganida (oh, buni yozmasligim kerak) juda yoqadi, bu bizning katta hamkasblarimizni hayajonlantirmadi.
Vites qutisi olti pog'onali va qulay haydash uchun etarlicha aniq va dvigatel avvalgisidan 27 ot kuchiga kam bo'lishiga qaramay, Mitsubishi engil SUV-ni qoniqarli tarzda boshqaradi. Ha, siz to'g'ri o'qidingiz, to'rt g'ildirakli avtomashinaga qaramasdan, bu alpinistlar uchun emas, chunki shinalar past qarshilik koeffitsienti tufayli vayronalarni tishlashdan ko'ra ko'proq asfaltni silaydi. Kamroq quvvatga qaramay, ammo toza dizel texnologiyasi tufayli kamroq ifloslanishga qaramay, yangi Outlander o'zidan oldingisiga qaraganda ancha manevrli bo'lib, bu vaznning 100 kg ga kamayishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Sinov holatida biz radioni CD pleer bilan boshqaradigan sensorli ekranga ega bo'ldik, qolgan tugmalar esa - eski foydalanuvchilar foydasiga - katta va shaffof. Yosh kattalar, ayniqsa, bagajda katta sabvufer bilan haqiqiy diskoteka yaratishi mumkin bo'lgan to'qqiz karnayli 710 vattli Rockford Fosgate tizimini qadrlashadi. Fleshli diskdagi mashhur qo'shiq va ovoz balandligini o'zgartirishda biroz jasoratli? Bu g'alaba, menga ishoning! Men xavfsizlikdan ham mamnunman, chunki yo'lovchilarning barcha suyaklari uchun to'rtta xavfsizlik yostiqchasidan tashqari, haydovchi uchun himoya pardalari va tizza havo yostig'i ham mavjud. Eshikda va old yo'lovchi oldida uglerod tolasiga taqlid qilish bilan bir qatorda, u rul va vites tutqichida ustunlik qiladigan charm qoplamani mukammal ravishda to'ldiradi.
Oxir-oqibat, tan olishimiz kerakki, yangi Outlander ortiqcha emas va ko'p narsani taklif qilmaydi, lekin bu haydovchining qorda yashashi uchun etarli. Va agar siz mashinalarni bizning nashrimizda biz sevgandek yaxshi ko'rsangiz, qiyin sharoitlarda haydash quvonchi har qanday oqlanishi mumkin bo'lgan kamchiliklardan ham ustundir.
Matn: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensiv +
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.490 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | vakil € bermadi |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.135 € |
| Shinalar (1) | vakil € bermadi |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 13.700 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.155 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 86 × 97,6 mm - joy almashish 2.268 sm³ - siqish nisbati 14,9: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.500 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 11,4 m / s - o'ziga xos quvvat 48,5 kVt / l (66,0 litr in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,818; II. 1,913 1,218 soat; III. 0,860 soat; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differensial 1 (2, 3, 4, 3,450-viteslar); 5 (6, 7, teskari vites) - 18 J × 225 g'ildiraklar - 55/18 R shinalar, 2,13 m aylanish doirasi. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 140 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.590 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.260 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.655 mm - kengligi 1.800 mm, nometall bilan 2.008 1.680 mm - balandligi 2.670 mm - g'ildirak bazasi 1.540 mm - old yo'l 1.540 mm - orqa 10,6 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.070 mm, o'rtada 700-900 mm, orqa 420-680 mm - old tomonda kengligi 1.450 mm, o'rtada 1.470 mm, orqa 1.460 mm - old tomonda 960-1.020 mm, o'rtada 960 mm , orqa 880 mm - o'rindiq uzunligi, oldingi o'rindiq 510 mm, o'rta 460, orqa 400 mm - magistral 128–1.690 l - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ryukzak (20 l). 7 o'rin: 1 × ryukzak (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerli CD va MP3 pleer - ko'p funksiyali rul - masofadan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - split orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometr holati: 3.723 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 132 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,3 / 11,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,5 / 17,8 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (320/420)
Yangi Mitsubishi Outlander hech qanday tarzda ajralib turmaydi: na ijobiy, na salbiy. Ba'zilar to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ladi, boshqalari etti o'rindiq yoki taniqli chidamlilik bilan g'alaba qozonadi va yangi tashqi shakli bilan ular yangi mijozlarni "ushlamaydilar".
Tashqi (11/15)
Ba'zilar hatto o'tmishdoshni afzal ko'rdilar, endi u yanada yumaloq va havo qarshiligi kamroq.
Ichki (91/140)
U ergonomikada bir necha ochko yo'qotadi, biroz oddiyroq makonda, lekin biz magistral va umuman mashinaning qulayligidan to'liq qoniqdik.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Zamonaviy dvigatel, aniq transmissiya va yoqimli to'liq g'ildirakli haydovchi.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Yo'l pozitsiyasi raqobat bilan bir xil, tormozlash hissi bir xil va yo'nalish barqarorligi bu avtomobilning marvaridlari emas.
Ishlash (31/35)
Ushbu avtomobil bilan bizning o'lchovlarimizga asoslanib, siz xafa bo'lmaysiz.
Xavfsizlik (35/45)
Faol xavfsizlikda u ko'proq yalangoyoq, passiv xavfsizlikda esa beshta xavfsizlik yostiqchasi, ikkita parda xavfsizlik yostiqchasi va standart barqarorlik tizimini maqtaymiz.
Iqtisodiyot (45/50)
Kutilayotgan yoqilg'i sarfi, o'rtacha kafolat muddati va ... ga, o'rtacha qiymat yo'qolishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq
to'rt g'ildirakli transport vositasi
etti o'rindiq
audio tizimi
vosita
uzatish qutisi
orqa favqulodda o'rindiqlar
qulfni ochishda aqlli kalitni aniqlash
haydash pozitsiyasi
orqa oynani namlash
boshqaruvning javobgarligi
to'xtash sensori yo'q
