Sinov: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Orqaga qadammi?
Mundarija
Chunki yangi Outlander haqiqatan ham eskisidan bir qadam yuqoriroq, lekin boshqa tomondan, plug-in duragaylari va umuman avtomobil texnologiyasi ular qilganidan ko'ra ko'proq yutuqlarga erishdi. Chet ellik PHEV... U oldinga bir qadam tashladi, lekin uni butun bozor ko'zlari bilan ko'rib, biroz orqaga chekingan bo'lishi mumkin.
Bu yangi benzinli dvigatelning aybi emas: batareya zaryadsizlanganda juda ko'p iste'mol qilinishiga aybdor bo'lgan eski ikki litrli dvigatel o'rniga, hozir shu erda. Atkinson tsikli bilan 2,4 litrli to'rt silindrli yangi dvigatel... Demak, dvigatel avvalgisiga qaraganda kuchliroq bo'lsa -da, ayniqsa gibrid rejimda iste'mol past bo'ladi (hozir u 99, oldin 89 kilovatt). Orqa elektr motor ham kuchliroq, shuning uchun Outlander PHEV hozir shahar tashqarisida ancha jonli. Orqa tarafdagi yangi elektr dvigateli 10 kilovatt ko'proq quvvatni etkazib bera oladi va farqi, eng kam og'irligi bo'lmasa ham (albatta, plagin gibridida ko'plab komponentlar bor), chunki ikkalasining ham quvvati oshgan. ko'rinadigan
Drayv tizimida sozlamalar mavjud Oddiy boshlanish (avtomatik yig'ishni boshqarish uchun), chegirma (batareyani zaryadlangan holda ushlab turish uchun), Zaryadlash (batareyani benzinli dvigatel bilan faol zaryad qilish uchun) va EV (va elektr).
Elektr haydashdan tashqari, Outlander boshqa hollarda gibrid sifatida ishlaydi - ketma-ket yoki parallel gibrid sifatida. Birinchi rejimda benzinli dvigatel faqat generator sifatida ishlaydi va batareyalarni energiya bilan zaryad qiladi. Ushbu gibrid rejim asosan past tezlikda va quvvat talablari past bo'lganda (batareya quvvati kam) ishlatiladi. Parallel rejimda (yuqori tezlikda va haydovchiga yuqori talablarda) dvigatel qo'shimcha ravishda oldingi g'ildirak haydovchisiga to'g'ridan-to'g'ri ulanadi, ikkala elektr motor ham bir vaqtning o'zida ishlaydi.
Xo'sh, biz Outlanderni qishda, haqiqiy qish haroratida sinovdan o'tkazdik, bu yil fevral oyida emas. Qishki shinalar ta'sirini qo'shganimizda, bunday sharoit uchun quyidagilarni yozishimiz mumkinligi ayon bo'ladi. elektrda 30+ milya bu qoida emas, balki istisno (lekin mashinaning o'lchamini va vaziyatni hisobga olsak, yomon natija emas). Yozda ular taxminan 40 ta bo'lishi mumkin va bu raqamlar bilan yangi Outlander eskisidan yaxshiroqdir. Bunga yanada samaraliroq gibrid operatsiyani qo'shganimizda, nima uchun yangi Outlander PHEV bizning standart sxema bo'yicha eskisiga qaraganda litrning o'ndan 2 qismini (taxminan 5 foiz) ko'proq iste'mol qilishi aniq bo'ladi - garchi biz eski holatda standart iste'molni o'lchagan bo'lsak ham. sharoitlar yozgi shinalar bilan yanada yaxshi.
To'liq elektr g'ildirakli haydovchining sozlash imkoniyatlari ko'proq. Sportivnyy (bu ham rulni kuchaytiradi va gaz pedalining sezuvchanligini oshiradi) va Qor (U Eclipse Cross tomonidan "o'g'irlangan" va Outlander qorda juda qiziqarli bo'lishi mumkin) Yangi LED faralar ajoyib, ichki qismi ham juda o'zgargan. Va endi biz Outlanderning eng yomon joylaridan biriga keldik. Uning sensorlari eski navlarga o'xshaydi va etarlicha shaffof emas va axborot-ko'ngilochar tizimi ancha yaxshi ishlab chiqilgan bo'lishi mumkin edi.
Achinarlisi shundaki, mashina qanday qilib qayta tiklanish quvvatini o'rnatganini eslay olmaydi (uni rulda boshqariladigan dastaklar boshqaradi), shuning uchun uni har safar ishga tushganda yoki haydash rejimini o'zgartirganda maksimal regeneratsiyaga o'tkazish kerak (boshqa rejimlar) kamroq foydali). U yaxshi o'tiradi (baland bo'yli foydalanuvchilar uchun oldingi o'rindiqlarning uzunlamasına sayohatidan tashqari) va uskunalar (shu jumladan xavfsizlik) juda boy. Bu, albatta, Outlander testining Diamond trimining eng yuqori darajasiga ega bo'lganligi bilan bog'liq. Bu narx atigi 48 mingdan oshadi, lekin Eko jamg'armasi subsidiyasini chegirib tashlagandan so'ng, u 43 mingdan oshadi. - bu shunday keng va jihozlangan mashina uchun hali ham yaxshi raqam. Agar muzokara qilish qobiliyatingiz hali ham o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqori bo'lsa, hisob yanada qulayroq bo'lishi mumkin.
Agar sizning transport vositangizdan foydalanish usuli qulay bo'lsa, demak, sizning kunlik yurishingiz (yoki batareyani zaryad olayotganda) Outlanderning elektr diapazonidan oshmasa, Outlanderdan foydalanishning umumiy qiymati aslida juda kichik bo'lishi mumkin. ...
Shunday qilib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Outlander, uzoqdan qaralganda, hamma uchun emas, balki oldinga (katta) qadam bo'lmasligi mumkin - lekin uni yoqtiradiganlar uchun (va ba'zi kamchiliklarni qabul qilishga tayyor) ajoyib tanlov.
Mitsubishi Outlander PHEV Daimond
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 47.700 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 36.600 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 43.200 € |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,7 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 5 yil yoki 100.000 km, batareya kafolati 8 yil yoki 160.000 km, zangga qarshi kafolat 12 yil |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.403 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.731 € |
| Shinalar (1) | 2.260 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 16.356 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 38.500 0,38 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 88 × 97 mm - joy almashish 2.360 sm3 - siqish nisbati 12:1 - maksimal quvvat 99 kVt (135 ot kuchi) 6.000 rpm / min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 19,4 m / s - o'ziga xos quvvat 41,9 kVt / l (57,1 ot kuchi / l) - maksimal moment 211 Nm 4.200 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 4 ta klapan - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish - havo qabul qiluvchi intercooler. Elektr dvigatel 1: maksimal quvvat 60 kVt, maksimal moment 137 Nm. Elektr dvigatel 2: maksimal quvvat 70 kVt, maksimal moment 195 Nm. Tizim: np maksimal quvvat, np maksimal moment. Batareya: Li-Ion, 13,8 kVt/soat |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatellar barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - CVT transmissiyasi - np nisbati - 7,0 × 18 J jantlar - 225/55 R 18 V shinalar, aylanish oralig'i 2,13 m. Tashish va osma: SUV - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - old individual suspenziyalar, spiralli kamon, ko'ndalang uch simli yo'riqnomalar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr tormozlar (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul tokchali va pinionli g'ildirak, elektr quvvat boshqaruvi, uchlari orasida 3,0 burilish |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 170 km/soat - tezlashuv 0–100 km/soat 10,5 s - maksimal tezlik elektr 135 km/soat - o'rtacha kombinatsiyalangan yoqilg'i sarfi (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 40 g/km – elektr diapazoni (ECE) 54 km, batareyani zaryadlash vaqti 25 min (80% gacha tez), 5,5 soat (10 A), 7,0 soat (8 A) |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.880 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.390 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.695 mm - kengligi 1.800 mm, nometall bilan 2.008 mm - balandligi 1.710 mm - g'ildirak bazasi 2.670 mm - oldingi yo'l 1.540 mm - orqa 1.540 mm - yurish radiusi 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.070 mm, orqa 700-900 mm - old kengligi 1.450 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 960-1.020 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 halqa 45 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 463 -1.602 L |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometr holati: 12.201 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 129 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (407/600)
Nega Outlander PHEV yillar davomida eng ko'p sotilgan gibrid avtomobil bo'lgani aniq. Yangi avlod raqobatchilari kabi oldinga qadam tashlamagan bo'lishi mumkin, lekin bu baribir plug-in gibridining ajoyib namunasidir.
Taksi va yukxona (79/110)
Ko'p yo'lovchilar maydoni, analog hisoblagichlar umidsizlikka tushadi
Konfor (73
/ 115)Elektr haqida gap ketganda, Outlander PHEV yoqimli jim. Ma'lumot-ko'ngilochar tizim mos kelmasligi achinarli
Uzatish (53
/ 80)Elektr pechkasi qishda juda kichik, Chadem o'rniga uni CCS tizimi yordamida tezda zaryad qilish yaxshiroq bo'lardi.
Haydash qobiliyati (67
/ 100)Outlander PHEV sport bilan shug'ullanmaydi, lekin akkumulyatorlarning og'irligi va avtomobil dizaynini hisobga olsak, burilish paytida bu juda yaxshi.
Xavfsizlik (83/115)
Men faralarni yaxshiroq va biroz oshkoralikni xohlardim
Iqtisodiyot va atrof -muhit (51
/ 80)Agar siz Outlander PHEV -ni muntazam ravishda zaryad qilsangiz, bu juda qulay transport turi bo'lishi mumkin.
Haydashdan zavqlanish: 2/5
Umuman olganda, to'liq g'ildirakli haydovchi va xarajatlar bahosi reytingni minimal darajaga ko'taradi
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
Uskunalar
DC varianti (Chademo)
Magistraldagi 1.500 Vt rozetka, u orqali mashina tashqi iste'molchilarni quvvatlantirishi mumkin (hatto uyda, elektr uzilib qolganda)
avtomobil o'rnatilgan quvvatni eslay olmaydi
analog hisoblagichlar
faqat 3,7 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchi
