Sinov: Volvo V60 T6 AWD yozuvi // So'nggi yangiliklar
Mundarija
Shunday qilib, V60 hozirda ushbu platformada yo'lga chiqqan so'nggi Volvo hisoblanadi. Biz V90 ni sinovdan o'tkazganimizda (o'sha paytda burnida dizel dvigatel bilan), Sebastyan xohlagan narsasi mukammal silindr ekanligini yozgan. Yangi platformaga o'tish bilan Volvo o'z avtomobillariga faqat to'rt silindrli dvigatellarni o'rnatishga qaror qildi. Eng kuchlilari plagin gibrid tizimi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, boshqalari esa yo'q. Va bu T6 ularning ostidagi oxirgi qadamdir. Ammo: V90da (ayniqsa, dizel dvigatelida) to'rt silindrli dvigatelning ovozi hali ham tashvish tug'dirsa-da, silliq, lekin eng avvalo kuchli T6 benzini bilan bu muammolar endi yo'q. Ha, bu Volvo V60 sinfidagi (va narxdagi) avtomobil uchun yetarlicha kuchliroq va silliq bo'lgan ajoyib dvigatel.
Albatta, standart aylanada 7,8 litr biz qayd etgan eng past ko'rsatkichlardan biri emas, lekin bu katta, mustahkam va shuning uchun 310 ot kuchiga (228 kilovatt) ega bo'lgan eng engil oilaviy karvon emasligini hisobga olsangiz. bor-yo'g'i 100 soniyada va har qanday sharoitda soatiga 5,8 kilometr tezlikka erishadigan turbo zaryadlangan burun bilan, hatto nemis magistral tezligida ham suveren kuchli va jonli, avtomatik transmissiya kabi maqtanadi (bu sinfda bu o'z-o'zidan ravshan) va to'rt g'ildirakli haydovchi, keyin bunday xarajat juda katta emas va ajablanarli emas. Agar siz ushbu xususiyatlardan kamroq foydalanishni istasangiz, plaginlarning gibrid versiyalari kelishini kutishingiz kerak bo'ladi. Kichikroq T6 Twin Engine 340 ot kuchiga ega tizim quvvatiga ega bo‘ladi, kuchliroq T8 Twin Engine esa 390 ot kuchiga ega bo‘ladi. u taxminan 10,4 kilometr (rasmiy ma'lumotlarga ko'ra 65) masofani bosib o'tdi va tezlashuv 6 soniyagacha tushadi.
Keling, kelgusi yilgi plug-in gibridini chetga surib, turbo zaryadlangan V60 testining qolgan qismiga e'tibor qaratsak.
Shunday qilib, dvigatel bunday mashinadan kutgan darajaga yetdi va vites qutisi haqida ham shunday deyish mumkin. Sakkiz pog'onali avtomat uzatma uzluksiz va uzluksiz ishlaydi, siz bu erda va u erda biroz ko'proq javob berishni xohlashingiz mumkin. Va to'rt g'ildirakli haydovchi? Aslida, bu yaxshi yashiringan. Haqiqatan ham g'ildiraklar ostida silliq bo'lmaguncha, haydovchi mashinada ekanligini ham bilmaydi va shundan keyingina (masalan, silliq asfaltni yoqishda, yaxshisi burilganda) haydovchi ESP boshqaruv indikatorining yonishini kutadi. 400 Nyuton metr bosimi ostida neytral holatga o'tishga harakat qilayotgan g'ildirak g'ildiraklarini kim bo'ysundirdi, hech narsa sodir bo'lmayotganini (yoki yo'qligini) payqadi. V60 endi ketadi. Qat'iy, lekin dramasiz.
Albatta, u mashinani haydab ketayotganda, masalan, chang'i kurortiga boradigan qorli, burilishli yo'lda qattiq sirg'alib ketganda, to'rt g'ildirakli haydovchi yanada sezilarli bo'ladi. Volvo-da bu AWD nishoni bilan belgilanadi, uning asosiy qismi Haldex elektron boshqaruvidagi ko'p plastinkali debriyajning so'nggi avlodi. Bu oldindan aytib bo'ladigan reaktsiyalar uchun etarlicha tez va u orqa g'ildiraklarga etarlicha tork o'tkazishi mumkin, shuning uchun bunday sharoitda haydash ham qiziqarli bo'lishi mumkin. Qisqasi: haydash texnologiyasi nuqtai nazaridan, bu V60 plyusga loyiqdir.
Albatta, biz allaqachon yozganimizdek, S, V va XC60 bilan bir xil SPA platformasida qurilgan V90 ham bir xil zamonaviy yordam tizimlariga ega. Yangisi Pilot Assist tizimining takomillashtirilgan ishlashi, ya'ni yarim avtonom haydashga g'amxo'rlik qiladigan tizim. O'zgarishlar faqat dasturiy ta'minot bo'lib, yangi versiya bo'lakning o'rtasini yaxshiroq kuzatib boradi va kamroq burilish qiladi, ayniqsa, biroz qattiqroq magistral burilishlarida. Albatta, tizim hali ham haydovchidan rulni ushlab turishni talab qiladi, ammo endi u kamroq "tuzatish" kerak, aks holda tuyg'u tabiiyroq bo'ladi va mashina ko'pchilik haydovchilar kabi harakat qiladi. Ustun ichida u yo'lni va ular orasidagi transportni osongina kuzatib boradi, haydovchi bunga ko'p kuch sarflashi shart emas - har 10 soniyada siz rulni ushlab turishingiz kerak. Tizim faqat shahar ko'chalaridagi chiziqlar uchun biroz chalkash, chunki u chap bo'lakda qolishni yaxshi ko'radi va shuning uchun keraksiz ravishda chapga burilish bo'laklari bo'ylab yugurishi mumkin. Lekin u haqiqatan ham ochiq yo'lda harakatlanishda foydalanish uchun mo'ljallangan va u erda juda yaxshi ishlaydi.
Albatta, xavfsizlik tizimlari ro'yxati shu bilan tugamaydi: frontal to'qnashuvda avtomatik tormozlash funktsiyasi mavjud (masalan, agar V60 oldidan kelayotgan mashina aylansa, tizim buni aniqlaydi va avariya holatida avtomatik tormozlashni boshlaydi. ) va, albatta, shaharda avtomatik tormozlash (piyodalar, velosipedchilar va hatto ba'zi hayvonlarni tanib olish), u ham qorong'uda ishlaydi, va shahar atrofi haydash uchun xuddi shunday tizim, hech kim chapga burilishga ruxsat bermaydi. burilish. (shuningdek, velosipedchilar va mototsiklchilarni aniqlaydi)) Foyda oling ... Ro'yxat uzun va (V60 testida yozuv uskunalari bo'lgani uchun) tugallangan.
To'liq raqamli o'lchagichlar aniq va aniq o'qilishi mumkin bo'lgan ma'lumotlarni taqdim etadi va ko'p yillar davomida mavjud bo'lgan ma'lumot-ko'ngilochar tizimi o'zining katta birodarlari bilan bir xil bo'lib qolmoqda, ammo ulanish nuqtai nazaridan avtomobillardagi bunday tizimlarning eng yuqori qismiga kiradi. , va qulaylik nuqtai nazaridan. va mantiq. foydalanadi (lekin bu erda ba'zi raqobatchilar yana bir yarim qadam tashladilar). Menyularni (chapga, o‘ngga, yuqoriga va pastga) aylantirish uchun hatto ekranga tegishingiz shart emas, ya’ni siz o‘zingizga istalgan narsada, hatto issiq, qo‘lqopli barmoqlaringiz bilan ham yordam bera olasiz. Shu bilan birga, portretni joylashtirish amaliyotda yaxshi g‘oya ekanligi isbotlandi – u kattaroq menyularni (bir necha qatorli), kattaroq navigatsiya xaritasini ko‘rsatishi mumkin, ayni paytda ba’zi virtual tugmalar kattaroq va ko‘zingizni ekrandan uzmasdan bosish osonroq. Yo'l. Avtomobildagi deyarli barcha tizimlarni displey yordamida boshqarish mumkin.
Yozuv uskunalari to'liq jihozlangan degani emas, shuning uchun V60 testi sakkiz ming qo'shimcha uskunaning yaxshi narxiga ega edi - 60 ming (narxlar ro'yxatiga ko'ra). Winter Pro to'plamiga qo'shimcha kabin isitgichi (siz sezmagan bo'lishingiz mumkin), orqa o'rindiqlarni isitishi (balki) va isitiladigan rul (agar sovuq kunlarda sinab ko'rsangiz, o'tish qiyin). Hatto soatiga 130 km tezlikda yarim avtomatik harakatlanish uchun (Intellisafe PRO to'plami) qo'shimcha pul to'lash kerak bo'ladi (ikki mingdan ozroq), lekin biz buni tavsiya qilamiz, shuningdek, "kichik" qishki paket. Bunga old isitish kiradi. o'rindiqlar va old oynalar. Apple CarPlay va AndroidAuto uchun navigatsiya qurilmasi (ikki ming) bo'lgan paket o'rniga 400 evrolik qo'shimcha to'lov etarli bo'ladi, hatto juda qimmat paketlar Xenium Pro va Versatility Pro. alohida to'lash) va elektr yuklagich ochilishi (hatto buning uchun alohida to'lash yaxshiroq). Biz hashamatli o'rindiqlarni uch mingga tavsiya qilamiz, ular haqiqatan ham qulay. Qisqasi: 68 mingdan narxni bekor qilmasdan 65 mingga tushirish mumkin (elektron nazorat qilinadigan sozlanadigan shassis uchun qo'shimcha to'lovlar, mashinaning butun muhitini va to'rt zonali iqlimni ko'rsatadigan kamerasi bo'lgan to'xtash tizimi). Ha, variantlarning oqilona belgilanishi bilan narx juda maqbul bo'lishi mumkin.
Albatta, salonda kattaroq V90 va XC90 kabi ko‘p joy yo‘q va u pastroq va kamroq SUVga o‘xshash bo‘lgani uchun u XC60’dan ham bir oz kichikroq – lekin foydalanish qulayligini oshirish uchun yetarli emas. nisbatan juda cheklangan. Magistral ham (to'liq g'ildirakli haydovchiga qaramasdan) oila uchun qulay, shuning uchun V60, hatto bolalar ulg'aygan taqdirda ham, sof oilaviy avtomobil hayotini osongina yashashi mumkin. Ichki makon dizayni jihatidan ham diqqatga sazovordir, biz bunga allaqachon zamonaviy Volvolarda ko'nikib qolganmiz (yo'q). Markaziy konsol jismoniy tugmalardan deyarli butunlay mahrum (lekin audiotizimning ovoz balandligini boshqarish maqtovga loyiq) va yuqorida aytib o'tilgan axborot-ko'ngilochar tizimining katta vertikal ekrani, tishli dastagi va haydash rejimini ishga tushirish va tanlash uchun aylanish tugmalari bilan ajralib turadi. .
Shunday qilib, bunday kichikroq V60 aka-uka ichki ko'rinishi ajoyib - bu haydovchi yoki egasiga pul evaziga ko'p pul olishini bilish imkonini beradigan mashinalardan biri (ehtimol, kattaroq aka-ukalardan ham ko'proq). Va bu ham haydash zavqi toifasiga kiradi, to'g'rimi?
Volvo V60 T6 AWD harflari
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | VCAG ishi |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 68.049 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 60.742 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 68.049 € |
| Quvvat: | 228 kVt (310 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,3 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz ikki yil, kafolatni 1 yildan 3 yilgacha uzaytirish imkoniyati |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.487 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.500 € |
| Shinalar (1) | 1.765 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 23.976 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 54.463 0,54 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo benzinli - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 82 × 93,2 mm - joy almashish 1.969 sm3 - siqish nisbati 10,3:1 - maksimal quvvat 228 kVt (310 ot kuchi) s.) 5.700 da rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 17,7 m / s - o'ziga xos quvvat 115,8 kVt / l (157,5 ot / l) - maksimal moment 400 Nm 2.200- 5.100 rpmda - 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - har bir tsilindrda umumiy 4 klapan yonilg'i quyish - egzoz turbocharger - soğutucu |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,250; II. 3,029 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,457 soat; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differensial 3,075 - G'ildiraklar 8,0 J × 19 - Shinalar 235/40 R 19 V, aylanish oralig'i 2,02 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,8 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 176 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.690 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.570 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.761 mm - kengligi 1.916 mm, nometall bilan 2.040 mm - balandligi 1.432 mm - g'ildirak bazasi 2.872 mm - oldingi yo'l 1.610 - orqa 1.610 - erni tozalash diametri 11,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.120 mm, orqa 610-880 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 870-940 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 halqa 60 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 529 -1.441 L |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometr holati: 4.059 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,5 yil ( 157 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 7,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (476/600)
V60 klassik stansiya vagonlariga ishonadiganlar uchun ajoyib XC60 raqobatchisidir.
Taksi va yukxona (90/110)
Klassik stansiya vagon dizayni magistralning bir oz kamroq moslashuvchanligini anglatadi, lekin umuman olganda, bu V60 oila uchun ajoyib tanlovdir.
Konfor (103
/ 115)Bozorda paydo bo'lganida eng yaxshisi bo'lgan axborot -ko'ngilochar tizim ko'p yillar davomida mavjud edi.
Uzatish (63
/ 80)Benzinli dvigatel dizelga qaraganda yaxshiroq tanlov, lekin biz hatto plaginli gibridni ham afzal ko'ramiz.
Haydash qobiliyati (83
/ 100)Bunday V60-da eng qulay shassi yo'q, lekin shuning uchun u burchakda ishonchli va to'rt g'ildirakli haydovchi bilan birga yo'lda ishonchli pozitsiyani mukammal egallaydi.
Xavfsizlik (98/115)
Xavfsizlik ham faol, ham passiv, siz Volvodan kutgan darajada.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (39
/ 80)Turbo benzin tufayli iste'mol biroz yuqoriroq, lekin kutilgan va maqbul chegaralarda.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
U sportchi emas, u juda qulay emas, lekin u yaxshi murosaga erishadi, bu ham silliq yuzalarda qandaydir zavq bag'ishlaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
axborot -ko'ngilochar tizim
yordam tizimlari
Apple CarPlay va Android Auto qo'shimcha narxlarda mavjud.
