Sinov: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Mundarija
- Видео
- Fon rasmlar
Bunday qimmat va eksklyuziv mashinalar bilan har doim savol tug'iladi
yigit omili: egasi harakat qiladigan doirada, deydi effekt
etarlicha kutilganmi?
Menimcha, qo'rquv yo'q. 350Z hatto Evropada ham o'zini yaxshi isbotladi. 370Z - bu eski, modernizatsiya qilingan model uchun shunchaki yangi nom emas. Dvigatelning katta hajmi tufayli ularning soni ortdi, bu allaqachon to'g'ri, ammo ikkalasida ham faqat ko'rinish va ruhiy uzluksizlik tufayli yuzaga keladigan o'xshashlik haqida gapirish mumkin.
Bunday holda, komponentlarning necha foizi bir xil ekanligi haqida o'ylash mantiqsiz bo'ladi. Va agar kimdir bunday bema'nilikni so'rasa, javob shunday bo'ladi: biz turli xil mashinalar haqida gapirayapmiz.
Yangi 370Z dizayni ancha yaxshi o'sdi, u yanada ishonarli ko'rinishga ega bo'lib tuyuldi, qayta ko'rib chiqishga arziydigan ko'plab tafsilotlar bor va ko'p jihatdan u yerdagi keng narsaga o'xshaydi. Hurmatli.
Bularning barchasi Zees tarixining Nissan Datsun bo'lgan vaqtga borib taqalishi natijasidir; 240 yilgi Datsun 1969Z ga qarasangiz ham, kamida ikki marta, ikkinchi marta esa diqqat bilan qaraysiz.
U bilan "Z" deb nomlangan muvaffaqiyatli hikoya boshlandi, bu haqda kamroq kitob yoki hatto risolani yozish adolatsiz bo'lardi. Va hikoyaning oxirida, o'tgan yili joriy qilingan 370Z, aytmoqchi, Yaponiyada Fairlady Z nomini aks ettiradi.
Kichik matematika zarar qilmaydi: Zey yiliga oddiy sanash bilan biz 40 yillik yubileyning bu maxsus versiyasi qaerdan kelganini aniqlaymiz. So'zlashuv tiliga tarjima qilingan, bu shuni anglatadiki, endi yangisini sotib olish mumkin emas, faqat undan foydalanish mumkin, bu, albatta, vaqt jadvalining bir nuqtasida hech bo'lmaganda narxini biroz ko'taradi.
Faqat ikkita mumkin bo'lgan tana ranglarini, maxsus g'ildiraklarni, navigatsiya tizimini va bordo terisini Alcantara bilan birlashtirgan paket uchun ular uch ming so'radilar, bu avtomatik uzatish uchun ikki baravar ko'p.
Albatta, qimmatli sarmoya, ayniqsa, agar biz hali ham yigitni eslasak. Bilasizmi: "Ha, 370Z, lekin 40 yilligi! !! "
Qizil rangning turli xil soyalari bilan birlashtirilgan qora har doim mazali bo'lib kelgan, bu erda xato bo'lmagan va shuning uchun u Zeja testida.
Erkaklar har doim park skameykasida emas, xuddi shunday o'tirishni yaxshi ko'radigan go'zal kokpit. Agar odam ushlansa, siz 370Z -ni tark etishingiz mumkin. Va bu katta mamnuniyat bilan bo'ladi. Ammo bu haqda keyinroq.
Yaponiya mashinalariga kelsak, har doim evropaliklar va osiyoliklarning didi turlicha bo'lgan bahsda kamida bitta nuqta bor. Mo''jizaviy tarzda, bu tortishuv kerak emas; 370Z kelib chiqishi haqida uyatchan emas, ya'ni u hali ham mashhur yapon mahsuloti, lekin eski qit'ada ko'pchilikka yoqadi.
Dizayndan foydalanish qulayligiga o'tishda biz, albatta, kamchilikka duch kelamiz: masalan, bortli kompyuter, faqat bitta boshqaruv tugmachasiga ega va hisoblagichlar yonida (ya'ni, qo'llar) va ma'lumotlar orasida tashqi havoning harorati ham bor; yoki rulda faqat balandlikda sozlanishi, yaxshi, sensorlar bilan birga, lekin bu holda bu alohida ustunlik emas va ko'p odamlar uni (rulni) o'zlariga yaqinroq afzal ko'rishadi; ammo, quyosh "noto'g'ri yo'nalishda" porlayotganida, yonilg'i miqdori va sovutish suvi harorati ma'lumotlari ko'rinmaydi; ammo, eshikdagi o'ng shisha ham avtomatik ravishda yuqoriga qarab harakatlana olmaydi.
Biz norozilikning oxirigacha keldik. Bu ikki o'rindiqli kupe bo'lgani uchun, o'rindiqlar orqasida joy, ikkita yaxshi tokchali javon va bitta foydali quti bor, va yana orqasi-tanasi, tashqi tomondan kutilganidan kattaroq. Astar juda nozik va ozgina yuklangan, lekin sezilarli kosmik kemalar.
Keling, kokpitga qaytaylik. Haydovchi yaxshi o'tiradi (ehtimol yo'lovchidir), o'rindiqlar yaxshi, nafaqat toza, chindan ham yaxshi, uzoq safarlarda ham charchamaydi, rul yaxshi ushlab turishni ta'minlaydi, pedallar ham juda yaxshi, tishli qo'l esa aynan o'sha erda qo'l kutmoqda ...
Agar men yana o'tkazib yuborsam, "Elektron stabilizatsiyani o'chirish" tugmasi chap barmog'i sichqonchani bosadigan qilib joylashtirilgan. Biroq, uzunlamasına sozlash va o'rindiq egilishini sozlash tugmalari markaziy tunnelning yon tomonida joylashganligi hech qanday ahamiyatga ega emas.
Haydash vaqti kelgan bo'lsa kerak. Ishga tushirish tugmasi tovushni ko'rsatmasdan dvigatelni ishga tushiradi. Ovoz balandligi to'g'ri, ehtimol hatto biroz jim, ovozning rangi alohida emas; chastotalar to'g'ri, pastda sport bilan shug'ullanadi va yuqori aylanishlarga ko'tariladi, lekin ovoz sochni ko'tarmaydi.
Ixtiyoriy avtomatik uzatmalar qutisi haqida ko'proq gapirish kerak. U umuman yaxshi. Ammo chivinlar bor. Vaqti -vaqti bilan u qitiqlab chaqnaydi, xavotirga soladi. Keyin tez -tez (aytaylik, uchinchi vitesdan ikkinchi vitesgacha), agar aylanalar qizil ramka chegarasidan oshmasa ham, u siljishdan bosh tortadi.
Va unda vites almashish uchun maxsus dastur yo'q, lekin hech bo'lmaganda siz burchak oldidan sekinlashganda (afsuski, u balandroq vitesga jimgina o'tsa), siz sportchini his qilishingiz mumkin.
Albatta, uni qo'lda siljitish mumkin, hatto rulda tutqichlar bo'lsa ham va umuman almashtirish juda yaxshi. To'liq tezlashtirilganda va hatto to'rtinchi vitesgacha etib kelganda, u engil sport poygasini bosib o'tib, keyin yo'qoladigan (oxirgi ettinchi vitesgacha) yoqimli sport xarakterini beradi.
Va qo'lda rejimda, xayriyatki, tezlik o'lchagich ignasi RPM yumshoq tugmasi tomonidan o'rnatilgan chegaraga (7.500) tegganda avtomatik ravishda o'tmaydi. Va u shaharni zo'r, hukmron, sportchi qilib tark etadi.
Albatta, bunga hech qanday kamchiliklari bo'lmagan dvigatel ham yordam beradi. Qancha "ot" jabduqlarini hisobga olsak, bu hali ham qimmat emas.
Tasma o'lchovi asosida soatiga 160 kilometr tezlikda (to'rtinchi - ettinchi vites) 15 km uchun 12, 10, 8 va 100 litr, soatiga 200 kilometr (beshinchi - ettinchi) 20 ga yaqin joriy iste'molning taxminiy bahosi. , 13 va 11.
Mashinani soatiga 140 kilometr, ba'zida esa 200 kilometr tezlikda haydashda ma'lum bo'lishicha, nasosda 14 kilometrga atigi 100 litr bor. Faqat uni GHDga olib ketishsa, u atigi 20 litrga kifoya qiladi.
Bu ertak 370Z - bu qanchalik tez bo'lishining amaliy isboti: tezlikni o'lchash moslamasini kuzatmasdan, oddiy haydashda, tezlikni soatiga 3.750 kilometrdan keyin, har chorak gaz kelebeği bilan 190 rpm tezlikni almashtirishda. ; hech narsa bo'lmaydi, shunchaki shamol shamolni ko'taradi va siz bizning yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunga muvofiq siz tezlikni sezasiz.
Endi tasavvur qiling, siz gazga qadam tashlayapsiz! Dvigatel hech qachon to'xtamaydi, har doim moment yoki quvvat bor, ba'zida ikkalasi ham bor va biz shassi bilan ishlaymiz, ruldan tortib to osma va geometriyaga qadar.
Agar siz dvigatelni ushbu Nissanning diqqatga sazovor joyi deb o'ylasangiz, xato qildingiz. U haq, lekin unday emas. Haydash paytida 370Z inson-mexanik aloqa, mexanik-yer aloqasi va shuning uchun odam-er bilan aloqa qilishning ajoyib tuyg'usini yaratadi.
Qayta aloqa hissiyotlari to'plami hayoliy, o'ziga xosdir; Mashinaning haydovchisi chindan ham boshqaruv elementlari mexanik ravishda rulda va tormoz tizimiga bevosita bog'liqligini his qiladi va his qiladi. Birinchi turdagi zavq.
Shassi chuqurlarga nisbatan biroz qattiqqo'l, ammo bu juda muhim emas, lekin bu sport kupesi bo'lgani uchun. Agar biz shinalar ham ko'p foyda keltiradigan yo'l holatini eng yuqori yo'nalishga kiritadigan bo'lsak, u holda 370Z har doim ajoyib xavfsizlik hissi va yo'lda xavfsiz holatni beruvchi avtomobildir.
Ammo haydash hali ham qiziqarli - ESP va to'liq gazni o'chiring!
Yuqorida aytib o'tilgan ajoyib rul boshqaruvi, shuningdek, g'ildiraklar ostidagi asfalt quruq bo'lsa, orqa (haydovchi, xayriyatki) g'ildiraklar mikro sirpanish darajasiga yetadigan nuqtaga gaz kelebeği qo'shish juda oson bo'lganligi bilan bog'liq. burchakda yaxshiroq boshqarish uchun. GHD!
Xursandchilikning ikkinchi qismi g'ildiraklar geometriyasi bilan ta'minlangan, ular juda qisqa to'rtburchaklar ichida joylashgan (ba'zilari hatto kvadrat deyishadi) va keng terlik, bu esa mashinaning katta (lekin yana oson boshqariladigan) xavotiriga sabab bo'ladi. va bu haydovchidan bunday hollarda rulning qo'lda mustahkam turishini talab qiladi.
Aynan mana shu "kvadrat" sirpanchiq yo'llarda quvnoq sirpanishni ham keltirib chiqaradi, chunki rul boshqaruvi tez, aniq, sezgir, to'g'ridan-to'g'ri va boshqalar, qo'pol asfaltlarda esa biroz kamroq qiziqarli, chunki shinalar yana u erga kelganda ular juda qo'pol bo'lib qoladilar. . Biroq, bu mexanika bilan ishlaydi, buni hatto sportchi yaxshi haydovchi ham xohlamaydi.
Xo'sh, baribir, o'yin -kulgi etarli, ayniqsa, agar bilsangiz, shayton soatiga 100 kilometr tezlikda 35 metrgacha sekinlashgan. Va u buni ketma -ket bir necha marta qanday qilishni biladi, lekin uni tormoz balatalarining qizil rangi bilan emas, balki umuman tormoz dizayni bilan bog'laydi.
Barcha mexanikaning yagona kamchiligi tormoz bilan bog'liq. Ular bilan (shuningdek, yoki asosan avtomatik uzatish tufayli), ayniqsa past tezlikda, bosimni silliq oshirish yoki kamaytirish mumkin emas. Noqulay, ayniqsa yo'lovchi uchun, lekin haydovchi uchun ham.
Yaxshisi, uning bitta yomon xususiyati bor, aks holda sizda nemis mashinasi bo'lishi mumkin degan yomon tuyg'u paydo bo'ladi. Va bu holda, bog'langan omil haqidagi asosiy savol mutlaqo ahamiyatsiz bo'ladi; 370Z har kungi haydash uchun sotib olinadi, u hech qachon azob chekmaydi, lekin chindan ham tez haydash uchun, yaxshisi burchakdan o'tib ketishi mumkin, va yopiq yo'lda bo'lsa, u har doim maktab sport modelining modelini his qiladi. .
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 800
1.500 avtomatik uzatish
40 yillik yubiley to'plami 3.000
Yuzma yuz
Alyosha Mrak: Qanday ajablanib! Agar men 350Z ni eslasam, voris yana yaxshi. Tezroq, qiziqroq shakllar, vites qutisi yaxshiroq, oldindan taxmin qilinadigan pozitsiya. ...
Avvaliga u eng tezkorlaridan biridek tuyulmaydi, lekin bir necha metrdan keyin u teringizga kirib, ajoyib taassurot qoldiradi - hatto Racelandda ham! Nissan 370Z sport avtomobillari ro‘yxatida shinalari bilan jihozlangan birinchi avtomobildir (yarim poyga o‘rniga), shuning uchun Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes va shunga o‘xshash haydovchilardan ehtiyot bo‘ling!
Metyu Groschel: Nissan 350 Z - tezkor mashina, lekin agar siz yetmishinchi yillarni haydagan bo'lsangiz, uni yanada yaxshi ko'rishingiz aniq. Yaponlar atmosferadagi olti silindrli dvigatelga ko‘proq hajm va quvvat bag‘ishladilar, shassi o‘zidan oldingisining zerikarli rulning ko‘p qismidan xalos bo‘ldi, tashqi ko‘rinishi esa tajovuzkorroq bo‘ldi – ayniqsa 40-yillik sinov versiyasida korpus qora rangda. grafitli 19 dyuymli g'ildiraklar bilan mukammal tarzda to'ldiriladi.
Etti pog'onali avtomat juda tez o'zgaradi (faqat cheklovchi orqasida) va yo'l harakatida ajoyib tanlovdir, u erda va u erda yo'qolishi mumkin bo'lgan yo'lda biroz kamroq (bizning Nismo Racelandda porlagan bo'lsa ham). Umuman olganda, juda muvaffaqiyatli mashina va 350 Z dan sezilarli yaxshilanish.
Vinko Kernc, surat: Matej Grošel, Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich
Nissan 370Z 3.7 V6 40 yillik yubiley qora nashri
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 42.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 48.290 € |
| Quvvat: | 241 kVt (328 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,6 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,5l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.975 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 16.794 € |
| Shinalar (1) | 5.221 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 47.714 0,48 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V60° - benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 95,5 × 86 mm - joy almashish 3.696 sm? – siqilish 11,1:1 – maksimal quvvat 241 kVt (328 ot kuchi) 7.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 20,1 m/s – solishtirma quvvat 65,2 kVt/l (88,7 ot/dak) – maksimal moment 363 aylanish/daqiqada 5.200 Nm. min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomatik uzatish 7-tezlikda - tishli nisbati I. 4,924; II. 3,194 soat; III. 2,043 soat; IV. 1,412 soat; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - differentsial 3,357 - disklar old 9 J × 19, orqa 10 J x 19 - shinalar old 245/40 R 19, orqa 275/35 R 19, aylana aylanasi 2,04 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 245 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 3 eshik, 2 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar (majburiy sovutish) , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | Bo'sh avtomobil 1.537 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.800 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: qo'llanilmaydi, tormozsiz: qo'llanilmaydi - Ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.845 mm, oldingi yo'l 1.540 mm, orqa yo'l 1.565 mm, erdan tozalash 11 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 510 mm - Rulda diametri 360 mm - yonilg'i baki 72 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samodonli chamadon (umumiy hajmi 278,5 L) bilan o'lchanadi: 2 dona: 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: Bridgestone Potenza RE050A old 245/40 / R 19 Vt, orqa 275/35 / R 19 V Bosgan masofasi: 10.038 km | |
| 0-100 km tezlik: | 5,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,1 yil ( 163 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (V., VI., VII.) |
| Minimal iste'mol: | 9,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 20,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 58,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 34,9m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 72dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 69dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
| Sinov xatolari: | Kruiz nazorati ishlamayapti. Navigatsiya qurilmasi tez -tez muzlab qoladi. |
Umumiy reyting (323/420)
Bundan ham yaxshiroq bo'lish uchun Nissan Z biroz kuchliroq bo'lishi kerak. Ba'zi mayda -chuydalar kupe dizayni bilan bog'liq, ba'zilari esa muhandislar e'tiboriga loyiqdir. Hammasi: birinchi darajali sport kupe darsi!
Tashqi (14/15)
U Datsun bo'lganida ham, bunday chiroyli Zeya yo'q edi. Ammo manevr qilish uchun hali ham joy bor ...
Ichki (86/140)
Zo'r haydash ergonomikasi, sifatli materiallar va benuqson pardozlar, lekin ba'zi asbob -uskunalar yo'q, magistral esa juda kamtar.
Dvigatel, uzatish (62
/ 40)Ba'zi kichik kamchiliklar, lekin umuman hamma narsa ajoyib, dvigateldan tortib velosipedgacha.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Agar past tezlikda tormozlash hissi umuman noqulay bo'lmasa, men bu erda sport kupesi uchun mutlaq mezonlarni o'rnatgan bo'lardim.
Ishlash (33/35)
Faqat qo'lda siljishda avtomatik uzatmaning sustligi egiluvchanlikni pasaytiradi.
Xavfsizlik (35/45)
Zamonaviy faol xavfsizlik moslamalari yo'q, orqa tomondan ko'rish keskin cheklangan va sinov to'qnashuvlari haqida ma'lumotlar yo'q.
Iqtisodiyot
Bu imkoniyatlar uchun, hatto tezlashtirish paytida ham yoqilg'i sarfi juda qulay.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shassis
rul, muloyimlik
tormoz masofalari
Dvigatel: ishlash, moslashuvchanlik
haydash zavqi
yo'lda pozitsiya
uskunalar (umuman)
yoqilg'i sarfi (bu imkoniyatlar uchun)
40 yilligi uchun versiyaning paydo bo'lishi
yonilg'i bakining ochko'zligi
tormoz kuchini dozalash
Tekshirish punkti: ba'zida tsuka, ba'zida u muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi
Rulda balandligi faqat sozlanishi
kuchli shamol kuchli shamol
dvigatelning qiziq bo'lmagan ovozi
mashinalar yordamchisi yo'q
quyoshda bir necha metrgacha ko'rinadigan
