Sinov: Nissan Leaf Tech
Mundarija
Bu muammosiz emas edi - Leafa ba'zi joylarda juda yomon rap oldi, chunki u batareyaning issiqlik boshqaruviga ega emas edi. U haligacha konditsionerdan chiqqan sovuq havodan o‘zini sovutish uchun foydalana olmadi. Aynan shuning uchun ham dunyoning issiq hududlaridagi foydalanuvchilar ba'zi muammolarga duch kelishdi - ammo yangi Leaf bu sohada boshqacha (yaxshiroq) bo'ladimi, maqolada biroz keyinroq. Ya'ni, biz Nissan Leaf elektr avtomobili deb yozganimizda, bu, albatta, birinchi navbatda, buni anglatadi (yoki kimdan so'raganingizga qarab, chunki zamonaviy mobillik va uning raqamli hayot bilan aloqasi haqida fikrlar har xil). Va bu avtomobil mezonlariga ko'ra nima?
Leaf bu elektromobil ekanligini, ayniqsa tashqi tomondan yashirmaydi. Ichkarida shakllar ancha klassik - ba'zi joylarda hatto juda ko'p. Masalan, o'lchagichlar yarim analogdir, chunki spidometr jismoniy ko'rsatkichli eski nav (lekin siz raqamli qismga qo'shimcha, lekin juda kichik, raqamli tezlik displeyini o'rnatishingiz mumkin) va shaffof bo'lmagan terish va birinchi qarashda bu bunday mashinadagi joy emas. Nahotki, Nissan dizaynerlari ancha shaffof va foydali hisoblagichlarga ega bo'lgan va (ishlab chiqarish nuqtai nazaridan) qimmatroq bo'lmagan elektr raqobatchilariga qaramagan bo'lishi mumkinmi?
Tezlik o'lchagichi yonidagi LCD displey juda kichik va juda gavjum bo'lib, uni yaxshiroq tartibga solish mumkin, lekin bundan ham muhimi va teglar kamroq.
Kichik minus, lekin baribir minus, ma'lumot-ko'ngilochar tizimga loyiqdir. Va bu erda Nissan dizaynerlari tizimda kamroq ishlashlari va haydash paytida uni yanada intuitiv va qulay qilishlari mumkin edi, garchi u xususiyatlarsiz bo'lmasa ham, va birinchi navbatda, tayyor qism elektr transport vositasidan foydalanish bilan bog'liq. (zaryadlash va konditsionerlik jadvallari, zaryadlash stansiyalari xaritasi va boshqalar).
U juda qulay o'tiradi, lekin baland bo'yli chavandozlar uchun biroz balandroq va rulni sozlash biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin. Bu (kutilganidek) g‘ildiraklar ostida nimalar sodir bo‘layotgani haqida ko‘p fikr bildirmaydi, lekin bu hech bo‘lmaganda rul tizimidagi xatolik va osma osma xatolikdek ko‘p bo‘ladi – bu korpusning haddan tashqari ko‘p burilishlariga imkon beradi va avtomobilga ishonchsiz xavfsizlik hissini beradi. ). Yo'q, Leaf bir oz haydashdan zavq olishni xohlaydiganlar yoki burilishli, burilishli yo'llarda muntazam yuradiganlar uchun emas.
Tekna bilan jihozlangan Leaf, aks holda, nafaqat qulaylik, balki yordam uchun juda ko'p jihozlarga ega. Nissan faol kruiz nazorati va itlarni parvarish qilish tizimining kombinatsiyasi bo'lgan ProPilot tizimini birinchi o'ringa qo'yadi. Birinchisi yaxshi ishlaydi, ikkinchisi biroz ishonchsiz bo'lishi mumkin, ba'zida ortda qolishi yoki haddan tashqari reaksiyaga kirishishi mumkin. Shunday qilib, haydovchi ba'zida doimiy ta'mirlash kerakligini his qiladi - garchi oxir-oqibat, tizim avtomobilni magistraldagi chiziqlar orasidagi to'g'ri ushlab turishi aniq bo'ladi.
Magistral yo'l Lisztning terisiga yozilgan yo'l emas. Soatiga 130 yoki undan ortiq kilometr tezlikda iste'mol keskin oshadi va agar siz etarlicha tejamkor haydashni istasangiz, u erda soatiga taxminan 110 kilometr tezlikka chidashingiz kerak bo'ladi. Keyin Leaf shosseda 200 milya masofani bosib o'tishi mumkin.
Magistral yo'llar, ayniqsa, tashqarida issiq bo'lsa, bezovta qiladi. Sinovimiz davomida harorat 30 darajadan oshdi va bu haroratlarda Leaf tez zaryadlanganidan keyin batareyani sovuta olmaydi. Darhol yozamiz: Garchi Leaf tez zaryadlovchi stantsiyasida (CHAdeMO ulagichi) o'lik batareya bilan 50 kilovatt quvvat bilan zaryadlanishi kerak bo'lsa-da, biz hech qachon 40 kilovattdan yuqori quvvatni ko'rmaganmiz (hatto batareya o'rtacha sovuq bo'lsa ham) . Batareya issiq kunlarda zaryad olayotganda qizil belgigacha qiziy boshlaganda, quvvat tezda 30 kilovattdan pastga tushdi va hatto 20 dan pastga tushdi. Va bu holatda mashina akkumulyatorni sovuta olmaganligi sababli, keyingi zaryadga qadar issiq bo'lib qoldi - Bu shuni anglatadiki, o'sha paytda tez zaryadlashdan foydalanish ma'nosiz edi, chunki Leaf oldingi zaryadning oxiridagidan tezroq zaryad olmadi. Nemis hamkasblarimiz zaryadlash imkoniyatlarini juda sinchkovlik bilan sinab ko'rdilar va xuddi shunday xulosaga kelishdi: haydash paytida batareyani sovutish uchun tashqi harorat juda yuqori bo'lsa, Leaf to'liq quvvatda faqat bitta tez zaryadga bardosh bera oladi, keyin zaryadlash quvvati sezilarli darajada kamayadi. - shu bilan birga, zaryadlash vaqti shunchalik ko'payadiki, bunday sharoitlarda foydalanishning jiddiyroq qulayligi haqida gapirishning hojati yo'q.
Lekin bu haqiqatan ham Leafning katta kamchiligimi? Xaridor qaysi mashinani sotib olayotganini bilsa emas. Nissan Leafdagi termostatni (suyuqlik yoki hech bo'lmaganda havo) tanlamaganining sabablaridan biri bu narx. Yangi 40 kilovatt-soat quvvatga ega akkumulyator (ba'zi anekdot ma'lumotlariga ko'ra, aniq raqam 39,5 kilovatt-soat) avvalgi 30 kilovatt-soat kabi bir xil korpusga o'rnatilgan bo'lib, bu Nissanni ishlab chiqarish va ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada tejaydi. Shuning uchun, Leafning narxi undan pastroq (farq minglab evrolarda o'lchanadi) va shuning uchun u yanada qulayroqdir.
Bunday mashinaning oddiy foydalanuvchisi tez zaryadlashni kamdan-kam hollarda qo'llaydi - bunday Leaf birinchi navbatda kun davomida mashinasi bor va uni kechasi uyda (yoki, masalan, jamoat zaryadlash stantsiyasida) zaryadlovchilar uchun mo'ljallangan. Bu tushunarli ekan, Leaf ajoyib elektromobildir. Albatta, Lyublyanadan qirg'oqqa yoki Mariborga sakrash ham qiyin emas - Leaf hech qanday muammosiz o'rtada bir marta tez zaryad qiladi, lekin oxiriga kelib, qaytishdan oldin uni sekinroq zaryadlash mumkin, batareya soviydi. va mana, qarang. Orqaga qaytishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Agar siz muntazam ravishda uzoqroq sayohat qilishni istasangiz, shunchaki kattaroq termostatik boshqariladigan akkumulyatorga ega mashina izlashingiz yoki Leaf 60 kVt/soat kattaroq akkumulyator bilan birga kelishini yana bir yil kutishingiz va issiqlik boshqaruvini faollashtirishingiz kerak.
Xo'sh, Leaf kundalik hayotda qanday paydo bo'ladi? Assortimentga kelsak, hech qanday muammo yo'q. Yo'lning uchdan bir qismini o'z ichiga olgan bizning standart aylanamizda (chunki biz cheklangan diapazonda harakatlanyapmiz, bu tezlikni o'lchash moslamasi emas, balki GPS yordamida o'lchanadi degan ma'noni anglatadi, garchi bu avtomobillar uchun Leafda hayratlanarli darajada aniq), iste'mol to'xtab qoldi 14,8 kilovatt soat Renault Zoe-ga o'xshash e-Golfdan 100 km kamroq (u kichikroq) va BMW i3 ga qaraganda bir oz ko'proq. Bizni Hyundai Ioniq bilan taqqoslash mumkin emas, u ham Leafning eng katta raqobatchisi bo'lishi mumkin, chunki biz Hyundai -ni qishda sovuqda va sovuq shinalar bilan sinovdan o'tkazdik, shuning uchun uning iste'moli beqiyos darajada yuqori edi. Ioniq-ning uchta versiyasini taqqoslaganimizda, elektr Hyundai avtomobil yo'lining yuqori foizli sinov quvvati (o'sha paytda 40 % edi) atigi 12,7 kilovatt-soat edi.
Biz Leafga katta plyus berdik, chunki uni faqat BMW i3 kabi "gaz" pedali bilan boshqarish mumkin (hmm, biz buning uchun yangi atama o'ylab topishimiz kerak bo'ladi). Nissan'da u ePedal deb ataladi va bu narsa yoqilishi mumkin (juda tavsiya etiladi) yoki o'chirilishi mumkin - bu holda elektr energiyasini jiddiyroq qayta tiklash uchun siz biroz sekinlashishingiz kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, u AC zaryadlash uchun etarlicha kuchli o'rnatilgan zaryadlovchiga (olti kilovatt) ega, ya'ni umumiy zaryadlash stantsiyasida uch soat ichida siz uni yaxshi 100 kilometr yoki ikki marta yoki deyarli uch marta zaryad qilishingiz mumkin. Ko'proq. o'rtacha sloveniyalik haydovchi bir kunda tashiydigan darajada. Katta.
Xo'sh, o'zining so'nggi nashridagi elektromobil afsonasi shunchalik jozibali tanlovmi? Agar siz undan qanday foydalanishni va uning cheklovlari nima ekanligini bilsangiz, unda shubhasiz - bu darhol jahon savdosining eng yuqori pog'onasiga ko'tarilgan yangi avlodning sotuv natijalaridan dalolat beradi. Ammo baribir: agar narx (batareyaning xususiyatlariga ko'ra) hali ham mingdan bir pastroq bo'lsa, biz uchun yaxshi bo'lardi (
Nissan Leaf Tech
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 40.790 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 39.290 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 33.290 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 144 km / soat |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 km umumiy kafolat, 5 yil yoki 100.000 km batareya, dvigatel va elektr komponentlari, 12 yillik korroziyaga qarshi himoya, kengaytirilgan kafolat variantlari |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 12 oy |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 408 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 2.102 € |
| Shinalar (1) | 1.136 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 23.618 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 39.094 0,39 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | elektr motor - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.283-9.795 rpm - doimiy quvvat np - maksimal moment 320 Nm 0-3.283 aylanish tezligida |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak uzatmasi - 1 pog'onali mexanik uzatma - nisbat I. 1,00 - differentsial 8,193 - jantlar 6,5 J × 17 - shinalar 215/50 R 17 V, aylanish oralig'i 1,86 m |
| Imkoniyatlar: | 144 km/soat maksimal tezlik - 0-100 km/soat tezlashuv 7,9 s - Elektr energiyasi iste'moli (ECE) 14,6 kVt/soat/100 km; (WLTP) 20,6 kVt / 100 km - elektr masofasi (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kVt batareyani zaryadlash vaqti: 7 soat 30 min; 50 kVt: 40-60 min |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk (majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr qo'l tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - tokchali va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,5 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.565 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.995 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.490 mm - kengligi 1.788 mm, nometall bilan 1.990 mm - balandligi 1.540 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - old yo'l 1.530 mm - orqa 1.545 mm - haydash radiusi 11,0 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 830-1.060 mm, orqa 690-920 mm - old kengligi 1.410 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 970-1.020 mm, orqa 910 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - diametri rul370 mm - 40 kVt / soat batareya |
| Quti: | 385-1.161 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometr holati: 8.322 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 139 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 144 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 14,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,5m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 65dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (431/600)
Leaf har doim dunyodagi eng ko'p sotiladigan elektromobillardan biri bo'lgan va yangisi yaxshi sabablarga ko'ra yana bir bor sotuvlar jadvalida birinchi o'rinda turadi: Ba'zi xususiyatlarga qaramay, u narx jihatidan juda ko'p narsani taklif qiladi.
Taksi va yukxona (81/110)
Shaffof sensorlar yaxshi taassurotni buzadi, aks holda Leafning ichki qismi yoqimli.
Konfor (85
/ 115)Konditsioner samarali ishlaydi, lekin baland haydovchilar uchun juda baland.
Uzatish (41
/ 80)Batareyada termostat yo'q, bu issiq kunlarda foydalanish qulayligini sezilarli darajada kamaytiradi.
Haydash qobiliyati (80
/ 100)Shassis xavfsiz va ishonchli, lekin biroz chayqaladi.
Xavfsizlik (97/115)
Yordamchi tizimlar etarli, lekin ularning ishi eng yuqori darajada emas
Iqtisodiyot va atrof -muhit (47
/ 80)Batareya va raqobatchilarning xususiyatlariga qarab, narx biroz pastroq bo'lishi mumkin va iste'mol o'rtacha sinfda.
Haydashdan zavqlanish: 2/5
Leaf - bu oilaviy elektr avtomobil. Yuqori reytingni kutmagan edingiz, shunday emasmi?
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ePedal
elektr quvvati
o'rnatilgan AC zaryadlovchi
"tez" zaryadlash
juda baland o'tirish
metr
