ovoz: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Mundarija
O'sha paytda (bu o'lcham va narx sinfida) yangi narsa bor edi, sedan va oldingi oraliq aloqa, yumshoq SUV yoki SUV o'rtasidagi oraliq aloqa. Va u biroz tugallanmagan, biroz plastik bo'lsa ham, u muvaffaqiyatga erishdi, chunki u juda oz, agar mavjud bo'lsa, raqobatchilarga ega edi. Nissan muvaffaqiyatga erishish uchun qancha pul yetarli bo‘lishini yaxshi hisoblagan edi va Karlos Gon o‘shanda ishonch bilan shunday dedi: “Qashqay Nissanning Yevropadagi savdosi o‘sishining asosiy haydovchisi bo‘ladi”. Va u xato qilmadi.
Ammo yillar davomida sinf o'sib bordi va Nissan yangi avlodni chiqardi. Raqobat shiddatli bo‘lgani uchun ular bu safar unchalik oson bo‘lmasligini bilishgan – shuning uchun Qashqay endi yanada etukroq, erkakcha, samarali dizayn va e’tiborga loyiq, bir so‘z bilan aytganda, yanada yuqori taassurot qoldirmoqda. Keskinroq chiziqlar va kamroq yumaloq zarbalar ham kulgili tartibsizlik jiddiylashgandek ko'rinish beradi. Poba odam bo'ldi (Juk, albatta, yaramas o'smir bo'lib qoladi).
Dizaynni brendning amaldagi ko'rsatmalariga moslashtirgani tushunarli, shu bilan birga Qashqai hozirda erkaklarga qaraganda ancha ixchamroq ko'rinadi va o'zini qimmatroq mashinaga o'xshatadi. ... Agar u to'rt g'ildirakli haydovchiga va avtomat uzatmalar qutisiga ega bo'lsa, bu sinov Qashqay uchun mumkin bo'lgan eng qimmat bo'ladi. Lekin: ko'pchilik xaridorlar baribir g'ildirakli va avtomat uzatmalar qutisini sotib olishni xohlamaydilar. Ammo ular juda ko'p jihozlarni yaxshi ko'radilar va Tekna yorlig'i sizni chindan ham o'tkazib yubormasligingizni anglatadi.
Katta 550 dyuymli rangli sensorli displey (va o'lchagichlar orasidagi kichikroq, ammo baribir yuqori aniqlikdagi LCD displey), to'liq LED faralar, aqlli kalit, avtomobil atrofini panoramali ko'rish uchun kameralar, avtomatik uzoq nurlar, standart Tekna uskunasi versiyasi sifatida yo'l belgilarini aniqlash - Bu ko'plab brendlarning qo'shimcha uskunalari ro'yxatiga kiritilishdan uzoq bo'lgan uskunalar to'plami. Bunga Qashqai sinovi bilan birga kelgan Driver Assist paketini qo‘shing va xavfsizlik tasviri to‘liq bo‘ladi, chunki u harakatlanuvchi jismlarni ogohlantirish va haydovchining diqqatini kuzatish uchun ko‘r nuqta monitoringi tizimini qo‘shadi. Va avtomatik mashinalar va ro'yxat (ushbu toifadagi avtomobillar uchun) deyarli to'liq. Ushbu to'plam uchun qo'shimcha to'lov oddiy XNUMX evroni tashkil qiladi, ammo afsuski, siz buni faqat Tekna'ning eng boy uskunalar to'plami bilan birgalikda o'ylashingiz mumkin.
Lekin amalda? Chiroqlar juda yaxshi, mashinalar to'xtash joyi etarli darajada samarali va to'qnashuv haqida ogohlantirish juda sezgir va jirkanch, shuning uchun oddiy shahar haydash paytida ham hushtak etishmaydi.
Idishdagi his -tuyg'ular Qashqai sinovlari jihozlar jihatidan shkalaning eng yuqori pog'onasiga yaqinlashganini aks ettiradi. Ishlatilgan materiallar yaxshi ishlaydi (shu jumladan ixtiyoriy uslublar to'plamiga kiradigan o'rindiqlardagi charm / Alkantara kombinatsiyasi), tomning panoramik oynasi idishni yanada havodor va kengroq qiladi, asboblar paneli va markaziy konsoliga tegadi. ko'z va farovonlikka yoqadi. Albatta, Qashqai ichki qismi premium segmentidagi o'xshash avtomobillar bilan bir xil darajada bo'lishini kutish mantiqqa to'g'ri kelmaydi, lekin aslida u kutilganidan unchalik farq qilmaydi.
Qashqay avvalgisidan unchalik ko'p o'smagan bo'lsa -da (faqat bir dyuymli dumaloq va umuman biroz uzunroq), orqa o'rindiq yanada kengroq ko'rinadi. Bu tuyg'u qisman old o'rindiqlarning uzunlamasına yurishi eng baland haydovchilar uchun juda qisqa bo'lgani uchun (bu yapon ishlab chiqaruvchilarining odatiy hiylasi) va tabiiyki, ulardan ba'zilari bo'sh joydan yaxshiroq foydalanadi. Magistralda ham xuddi shunday: u etarlicha katta, lekin yana, maktab odatlaridan farqi yo'q. Bu erda saqlash uchun katta joy bor, unga elektr to'xtash tormozi ham yordam beradi.
Qashqai, albatta, zamonaviy avtomobillarda odat bo'lganidek, guruh platformalaridan birida yaratilgan - u uni Megane'dan tortib, yaqinlashib kelayotgan X-Trailgacha bo'lgan yaxshi mashinalar to'plami bilan baham ko'radi. Albatta, bu, shuningdek, sinov mashinasida ishlaydigan dvigatel guruhning dvigatellaridan biri, aniqrog'i, yangi 1,6 litrli turbodizel ekanligini anglatadi.
Qashqai biz sinovdan o‘tkazgan birinchi avtomobil emas – biz uni Megane’da sinab ko‘rdik va o‘shanda biz uning chaqqonligini maqtab, yoqilg‘i tejamkorligini tanqid qilgan edik. Qashqai buning aksi: biz uning 130 ot kuchiga ega ekanligiga shubha qilmaymiz, chunki o'lchangan ko'rsatkich zavodga etarlicha yaqin, ammo kundalik haydashda dvigatel biroz uyquchan. Qashqayning og'irligi Meganedan deyarli ko'p emasligini hisobga olsak, Nissan muhandislari, ehtimol, elektronika bilan biroz o'ynagan.
Bunday Qashqay sportchi emas, lekin haqiqatan ham: undan hatto kutishmaydi ham (agar umuman, Nismoning ba'zi versiyasini kutaylik) va kundalik foydalanish uchun uning kam iste'moli muhimroqdir. Magistral yo'l unchalik gavjum emasligi achinarli.
Shassi? Mashina unchalik qattiq suyanmaydi, lekin shunga qaramay, shunchalik yumshoqki, past profilli shinalarga qaramay (standart Tekna uskunasining g'ildiraklari 19 dyuymli, bu yangi shinalar to'plamining narxi tufayli e'tiborga olinishi kerak) vegan Sloveniya shinalarining zarbalarini yetarlicha o'zlashtiradi. Orqa o'rindiqda biroz ko'proq tebranish bor, lekin yo'lovchilardan shikoyatlarni eshitmaslik uchun unchalik emas. Mashinaning faqat old g'ildiragi borligi (chunki yangi Qashqai bilan hozircha biz to'liq g'ildirakli avtomashinalarning ulushi ozchilikda qolishini kutishimiz mumkin), Qashqay faqat silliqroq sirtdan qo'pol boshlashda muammo tug'diradi. - keyin, ayniqsa, agar mashina aylanayotgan bo'lsa, masalan, chorrahadan boshlanganda, ichki g'ildirak to'satdan neytralga aylanadi (dizel dvigatelning momenti tufayli) va biroz orqaga qaytish. Ammo bunday hollarda ESP tizimi hal qiluvchi rol o'ynaydi va aksariyat hollarda haydovchi (agar uning o'ng oyog'i o'jarlik bilan og'ir bo'lmasa) hech narsani his qilmaydi, ehtimol rulning silkinishidan tashqari. Bu juda to'g'ri va juda ko'p fikr-mulohazalarni taklif etadi, albatta, krossover yoki SUV standartlari bo'yicha, masalan, sport sedanidan kutganingizdek emas.
O'ttiz bir minginchi (narxlar ro'yxatiga ko'ra, Qashqai qancha turadi), albatta, juda ko'p pul, ayniqsa to'liq g'ildiraksiz katta o'lchamli krossover uchun emas, balki boshqa tomondan, shunday bo'lishi kerak. tan olingan. shunday Qashqay puliga ko'p pul taklif qiladi. Albatta, siz yarim pulga bittasini ham ko'rib chiqishingiz mumkin (odatdagi maxsus chegirma bilan 1.6 16V Basic), lekin keyin har qanday qimmatroq versiyalar taklif qilishi mumkin bo'lgan qulaylik va qulaylik haqida unutishingiz mumkin.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 500
Haydovchilarga yordam to'plami 550
Style 400 to'plami
Matn: Dusan Lukich
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 qancha HP va KVtga ega
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 30.790 € |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,5 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,4l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yillik yoki 100.000 km umumiy kafolat, 3 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 928 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.370 € |
| Shinalar (1) | 1.960 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 11.490 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.745 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 33.678 0,34 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 80 × 79,5 mm - joy almashish 1.598 sm3 - siqish 15,4: 1 - maksimal quvvat 96 kVt (131 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 10,6 m/s – quvvat zichligi 60,1 kVt/l (81,7 hp/l) – maksimal aylanish momenti 320 Nm 1.750 ayl/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchisi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - I vites nisbati 3,727; II. 2,043 soat; III. 1,323 soat; IV. 0,947 soat; V. 0,723; VI. 0,596 - differentsial 4,133 - jantlar 7 J × 19 - shinalar 225/45 R 19, aylana aylanasi 2,07 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 115 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormoz (majburiy sovutish), orqa disk tormoz, ABS, elektr tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.345 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.960 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.377 mm - kengligi 1.806 mm, nometall bilan 2.070 1.590 mm - balandligi 2.646 mm - g'ildirak bazasi 1.565 mm - old yo'l 1.560 mm - orqa 10,7 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 850-1.070 mm, orqa 620-850 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.460 mm - bosh balandligi old 900-950 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - bagaj 430 1.585. qism. 370 l - rul diametri 55 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 Vt / Odometr holati: 6.252 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 128 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,3 / 14,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,9 / 12,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 78,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (344/420)
Qashqayning yangi avlodi Nissan birinchi avlod ko'rsatgan yo'lda davom etishni yaxshi o'ylab topganini isbotlaydi.
Tashqi (13/15)
Yangi, jonli teginishlar Qashqayga o'ziga xos ko'rinishni beradi.
Ichki (102/140)
Oldinda ham, orqada ham bo'sh joy etarli, magistral o'rtacha.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Dvigatel iqtisodiy va bundan tashqari, juda silliq, lekin, albatta, 130 "ot kuchidan" ishdagi mo''jizalarni kutmaslik kerak.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Qasahqai krossover ekanligi yo'lda bo'lganida yashirmaydi, lekin kundalik foydalanish uchun etarlicha qulay.
Ishlash (26/35)
Yaxshi ishlab chiqilgan vites qutisi quvib o'tishda rölantide ishlashga imkon beradi, faqat katta magistral tezlikda dizel portlab ketadi.
Xavfsizlik (41/45)
Avariya testining besh yulduzli reytingi va ko'plab elektron xavfsizlik qurilmalari Qashqai-ga ko'p ball beradi.
Iqtisodiyot (49/50)
Kam yonilg'i iste'moli va boshlang'ich darajadagi modelning arzonligi - kozozlar, kafolat shartlari yaxshiroq emasligi achinarli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
iste'mol
shakli
Uskunalar
materiallar
noaniq tuzilish va sensorlar orasidagi ekran selektorlarining moslashuvchanligining yo'qligi
Panoramik kamera tasviri juda zaif
