Test: Opel Ampera E-Pioneer nashri

Men aytmoqchimanki, Chevrolet Volt, GM (General Motors) guruhiga kiradi, unga nemis Opel ham kiradi. Shunday qilib, Ampera tarixi yuqorida aytib o'tilgan Shimoliy Amerika avtosalonida Voltdan boshlangani aniq. Chevrolet yoki GMning barcha vakillari taqdimotdan xursand bo'lishdi, hatto ular bizni Voltning qutqaruvchi bo'lishiga ishontirishdi, agar iqtisodiy bo'lmasa, hech bo'lmaganda AQShdagi avtomobil inqirozi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, prognozlar, albatta, bo'rttirilgan, inqiroz haqiqatan ham zaiflashgan, lekin Volta tufayli emas. Odamlar shunchaki elektromobilni "tortib olishmagan". Yaqin vaqtgacha men o'zimni himoya qilmaganman. Men zo'ravon bo'lishim uchun emas (chunki menda baland ovozli turbodizel dvigatellari yo'q, chunki ular yoqilg'ini tejashga qodir emas), lekin elektr energiyasida hali ko'p noma'lum narsalar bor. Agar biz o'n litr yoqilg'i bilan qancha kilometr yo'l bosishimizni deyarli aniq hisoblay olsak, elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinalar tarixi to'liq noma'lum bo'lib qolaveradi. To'g'ri hisob -kitob yoki ishonchli ma'lumotlarni beradigan birlik, tenglama, qoida yo'q. Matematik testdan ko'ra ko'proq noma'lumlar bor va inson nazorati juda cheklangan. Faqat bitta qoida qo'llaniladi: sabrli bo'ling va vaqtingizni oling. Va keyin siz mashinaning quliga aylanasiz. Siz tasodifan mashinaga moslasha boshlaysiz va birdaniga bu sizning mashinangiz emas, balki sizni qo'rqitadigan dahshatdir, bu sizni haydashning biznikiga qaraganda butunlay boshqacha sohalarga olib boradi. Yo'q, men bunday qilmayman! Shaxsan menga shamol tomon burilgan odamlarni yoqtirmayman, lekin men xatoni tan olishni yoki yaxshilikka hurmat ko'rsatishni qadrlayman. Bu sodir bo'lganligi bilan bir qatorda. Bir zumda elektromobillar haqidagi barcha stereotiplar parchalanib ketdi va men birdaniga "elektr jinoyati" ga aylandim. Shamol juda kuchli? Elektromobillarni himoya qilish zamonaviymi? Ko'katlar hokimiyatga keladimi? Yuqoridagilardan hech qaysi biri! Javob oddiy - Opel Ampera! Dizayn boshqa sayyoradagidek go'zal. Ochig'ini aytaylik, hatto avtomobil go'zalligi ham nisbiydir va hamdardlik darajasi odamdan odamga juda farq qiladi. Shu tariqa, men ham odamlarga Ampera-ni butunlay boshqacha ko‘rinishda ko‘rish imkoniyatini beraman, lekin tarix davomida “elektr” avtomobillar orasida shakl juda muhim omil ekanligini unutmaslik kerak. Hozirgacha taqdim etilgan, kengroq auditoriyaga taqdim etiladigan elektromobillar dizayni bilan "taassurot qoldirdi", uning birinchi vazifasi aerodinamik mukammallik edi, shundan keyingina ular inson ruhi va ongiga tegdi. Ammo, agar ayollar mashina sotib olsalar yoki yaxshini yomondan ajrata olsalar, erkaklar hech bo'lmaganda yoqimsiz bo'lmaganini tanlashi mumkin. Bilaman, yurak muhim, go'zallik emas, lekin mashina qandaydir tarzda yoqishi kerak. Erkak egoi va avtomobil go'zalligi shunchaki yaqin do'stdir. Garchi Ampera to'g'ridan -to'g'ri Chevrolet Voltdan tushgan bo'lsa -da, u hech bo'lmaganda mashinaning oldida Opelga xos. Farlarning dizayniga mos keladigan panjara, logotip va bamper xatosiz. Yon chiziq juda o'ziga xos va to'liq farq deyarli futuristik orqa tomonda. Albatta, Ampera ham aerodinamik bo'lishi kerak, lekin bu uning yoqimsiz shakli hisobiga emas. Dizayn, shubhasiz, boshqa barcha elektr yoki plaginli gibrid raqobatchilardan katta ustunligi. Ichki makon yanada kattaroq. Faqatgina rul bu "Opel" ekanligini bildiradi, qolgan hamma narsa futuristik, qiziqarli va hech bo'lmaganda dastlab gavjum. Ko'p sonli tugmalar, katta ekranlar, xuddi televizor ko'rayotgandek. Lekin siz tezda Amperni rang -barangligi, qiziqarli va zamonaviyligi bilan hayratga soladigan hamma narsaga tezda ko'nikasiz. Ekranlarda energiya sarfi, batareya holati, haydash uslubi, tizimning ishlashi, elektr yoki benzinli dvigatel, bort kompyuteri ma'lumotlari va boshqalar ko'rsatiladi. Nafaqat marshrut, chunki Ampera standart uskunalarda navigatsiya bilan jihozlanmagan, u faqat yuqori sifatli audio tizimi va Bose dinamiklari to'plamida mavjud, lekin 1.850 evro sarflash kerak. buning uchun chegirib tashlanadi. Haydovchi o'rindig'i haqida gapirganda, o'rindiqni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Ular o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori, lekin bo'sh joy yo'qligi sababli yoki o'rindiqlar orasidagi tunelda atigi to'rtta batareya saqlangan. U hammaga yaxshi o'tiradi, lekin oxirgi ikkitasining orqa qismini ham osonlikcha buklash mumkin va 310 litrlik bagaj hajmini 1.005 litr hajmgacha kengaytirish mumkin. Va endi nuqtaga! Asosiy Amper dvigateli 115 kilovattli elektr motor bo'lib, deyarli butun ish diapazonida 370 Nm momentga ega. Muqobil variant 1,4 ot kuchiga ega 86 litrli benzinli dvigatel bo'lib, u quvvatni to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar guruhiga yubormaydi, lekin uning kuchi elektr motorini boshqarish uchun zarur bo'lgan elektr energiyasiga aylanadi, shuning uchun Ampera elektromobil deb ataladi. kengaytirilgan qamrov bilan. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'rindiqlar orasidagi tunelda joylashgan 197 kg og'irlikdagi batareya quvvati 288 kVt soat bo'lgan 16 ta lityum-ionli batareyadan iborat. Ular hech qachon to'liq zaryadsizlanmaydi, shuning uchun Ampera har doim faqat ishga tushganda elektr bilan ta'minlanadi. Ularni zaryad qilish uchun 230 V kuchlanishli rozetkadan o'n amperli rejimda olti soat yoki olti amperli rejimda 11 soat zaryadlash kerak. Insonning zukkoligi chegara bilmasligi va har xil avtomobil markali elektr zaryadlovchi kabellari bir xil bo'lgani uchun, Ampera 16A zaryadlovchi kabeli bilan atigi to'rt soat ichida zaryadlanishi mumkin. Siz shunchaki sotib olishingiz kerak! To'liq zaryadlangan batareyalar bilan siz 40 dan 80 kilometrgacha haydashingiz mumkin, shu bilan birga haydovchi batareyalarni juda tez zaryadsizlanishi, konditsionerlar, radio va shunga o'xshash elektr iste'molchilarini haddan tashqari moslashtirish yoki tashlab qo'yish haqida qayg'urmaydi. Amperani xuddi "oddiy" mashina kabi, kamida 40 kilometr elektr energiyasi bilan haydash mumkin. Biroq, bu boshqa mashinalarga nisbatan ustunlik va, ehtimol, eng katta skeptiklarni ham, meni ham ishontiradi. Shu bilan birga, agar batareyalar tugasa, bu dunyoning oxiri bo'lmaydi. 1,4 litrli benzinli dvigatel to'liq quvvatga ega, shuning uchun Ampera akkumulyatorsiz ham yaxshi boshqariladi va o'rtacha gaz yurish tezligi 6 L / 100 km dan oshmaydi. Va agar siz mendan amperaga ega bo'lishni hozir so'rasangiz, men ijobiy javob beraman. To'g'ri, afsuski, men uni uyda zaryad qila olmadim. Garchi bizda yangi qishloqda eng zamonaviy, xavfsiz va umuman noma'lum garaj bo'lsa-da, menda maxsus to'xtash joyi bor. Albatta, tarmoqqa ulanmasdan.

matn: Sebastyan Plevnyak

Ampera elektron kashshof nashri (2012)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Opel Southeast Europe Ltd.
Asosiy model narxi:	42.900 €
Sinov modelining narxi:	45.825 €
Quvvat:	111 kVt (151 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,0 s
Maksimal tezlik:	161 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	1,2l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy va mobil kafolat, Elektr komponentlariga 8 yillik kafolat, Lak kafolati 3 yil, Prerjavenje uchun 12 yillik kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	30.000 km
Tizimli tekshirish	30.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	710 €
Yoqilg'i:	7.929 € (elektr energiyasidan tashqari)
Shinalar (1)	1.527 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	24.662 €
Majburiy sug'urta:	3.280 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 47.743 0,48 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal quvvat 111 kVt (151 ot kuchi) - maksimal moment 370 Nm. Batareya: Li-ion batareyalar - quvvati 16 kVt / soat - og'irligi 198 kg. Dvigatel: 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzinli - teshik va zarba 73,4 × 82,6 mm - sig'im 1.398 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 63 kVt (86 ot kuchi) ) 4.800 aylanish tezligida - maksimal moment 130 4.250 aylanish tezligida Nm.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - planetar tishli CVT - 7J × 17 g'ildiraklar - 215/55 R 17 H shinalari, aylana aylanasi 2,02 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 161 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 9 s (taxminiy taxmin) - yoqilg'i iste'moli (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emissiyasi 27 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, mexanik to'xtash tormozi yoqilgan orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.732 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 2.000 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.787 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.126 mm - oldingi yo'l 1.546 mm - orqa 1.572 mm - haydash radiusi 11,0 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.480 mm, orqa 1.440 - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 510 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 35 l.
Quti:	4 o'rin: 1 × chamadon (36 l), 1 × chamadon (85,5 l), 1 × xalta (20 l).
Standart uskunalar:	Haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - Yon xavfsizlik yostiqchalari - Pardalar uchun xavfsizlik yostiqchalari - Tizzalar uchun xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatmalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - Avtomatik konditsioner - Old va orqa oynalar elektr bilan sozlanishi va isitiladigan eshik oynalari - CD radio - pleer va MP3 pleer - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - yig'iladigan orqa o'rindiqlar - kruiz nazorati - yomg'ir sensori - bort kompyuteri.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Shinalar: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Odometr holati: 2.579 km
0-100 km tezlik:	10,2s
Shahardan 402 m masofada:	17,4 yil ( 132 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	Ushbu turdagi uzatish bilan o'lchash mumkin emas. S
Maksimal tezlik:	161 km / soat (Vites qutisi D holatida)
sinov iste'moli:	5,35 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	69,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,3m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	52dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	61dB
Bo'sh turgan shovqin:	33dB

Umumiy reyting (342/420)

• Opel Ampera sizni bir zumda ushlaydi va sizni elektromobillar haqida umuman boshqacha o'ylashga majbur qiladi. Avtotransport juda murakkab va uni ayblash qiyin. Va'da qilingan 40-80 elektr kilometrga, agar yo'l to'g'ri bo'lsa, undan ham osonroq o'tish mumkin. Agar Ampera avtomobillar yangi davrining xabarchisi bo'lsa, biz ulardan qo'rqishning hojati yo'q, ular ko'pchilik odamlar uchun qulayroq yoki qulayroq bo'lishi kerak.

• Tashqi (13/15)

  Opel Ampera, shubhasiz, samimiy dizaynga ega bo'lgan birinchi avtomobil bo'lib, u g'ayrioddiy yo'lovchi avtomobili ekanligini darhol ko'rsatmaydi.

• Ichki (105/140)

  Ichkarida Ampera haydovchining ish joyi, ikkita katta, ko'zga ko'rinadigan ekrani va kamroq darajada orqada bo'sh joy bilan taassurot qoldiradi, bu erda tunnelda batareyalar tufayli atigi ikkita o'rindiq bor.

• Dvigatel, uzatish (57
  
  
  / 40)

  1,4 litrli benzinli dvigatel kattaroq elektr dvigatelining soyasida o'tiradi, lekin batareyalar zaryadsizlanganda yaxshi ishlaydi.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Ampera oddiy mashina kabi boshqariladi va boshqariladi va mashina hech narsaga moslashishga hojat yo'q, u faqat elektr energiyasi yoki benzinli dvigatel bilan ishlaydi.

• Ishlash (27/35)

  Elektr dvigatelining barcha momenti haydovchiga deyarli darhol mavjud, shuning uchun tezlashtirish zavq keltiradi,
  
  
  ayniqsa, faqat elektr motoriga "xizmat" ko'rsatilganda va faqat g'ildiraklarning shovqinli shovqini eshitiladi.

• Xavfsizlik (38/45)

  Amperes xavfsizlik haqida gapirganda ham deyarli hech narsani ayblamaydi. Biroq, batareyalar va elektr energiyasi bilan bog'liq ba'zi noaniqliklar saqlanib qolmoqda.

• Iqtisodiyot (42/50)

  Narx - yagona muammo. Bu butun Evropada sodir bo'lganligi sababli, ko'p joylarda sloveniyaliklarga qaraganda ancha oson ekanligi aniq. Ba'zi mamlakatlarda yana ancha yuqori bo'lgan subsidiyaga qaramay.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

innovatsiya shakli

kontseptsiya va dizayn

elektr tizimining ishlashi

haydash ishlashi va ishlashi

ergonomika

salonda farovonlik

mashina narxi

batareyani zaryad qilish uchun zarur bo'lgan vaqt

asosiy konfiguratsiyada navigatsiya yo'q

chunki batareya tunnelining orqasida faqat ikkita o'rindiq bor