Sinov: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Innovation Start & Stop

Golf shu kungacha golf bo'lib qolsa -da, Cadette endi yo'q. Astra uning o'rnini ancha oldin egallagan. Keyin u Golf bilan bir xil rivojlanish bosqichlarini bosib o'tdi. Shunday qilib, u o'sdi va semirib ketdi. Ammo taxminan o'n yil oldin Golfda hamma narsa o'zgara boshladi: u endi tez vazn olmadi, bundan tashqari u ozib ketdi. U ma'lum bir toifadagi mashinalarga tobora yaqinlashib bordi, shuningdek (so'nggi avlodlarda) zamonaviy ko'ngilochar va aloqa texnologiyalariga o'rganib qolgan foydalanuvchilarning terisida rang -barang bo'lib qoldi.

Shu bilan birga, Astra ham yangi avlodlarga ega bo'ldi, lekin negadir ular eski, juda klassik va juda og'ir bo'lib qolishdi. Bu qadar yangi, zavod belgisi K va D2XX belgisiga ega bo'lgan yangi platformada, u Delta 2 o'rnini bosdi va masalan, yangi elektr Chevrolet Volt 2 (xuddi shunday ko'rinadi, GM) Evropaning etakchilari ongiga hech qanday yopishni kiritmoqchi emas).

Yangi platforma o'zi bilan juda ko'p narsalarni, jumladan, engilroq vaznni olib keldi. Bu hali ba'zi raqobatchilar bilan raqobatlasha olmaydi, lekin oldingi modelga nisbatan yaxshilanish aniq - haydovchi o'rindig'ida ham, hamyonda ham.

Kamroq vazn nafaqat yaxshi ishlashni, balki yonilg'i sarfini kamaytirishni ham anglatadi. Quvvati 1,6 kilovatt yoki 100 ot kuchiga ega yangi 136 litrli turbodizel bilan birgalikda Astra bu erda umidsizlikka tushmadi. Standart aylanishni jami to'rt litrga bo'lishdi, bu bizning standart aylanamizdagi o'lchovlarimizga ko'ra, klassik (ya'ni gibrid bo'lmagan yoki elektr bo'lmagan) avtomobillar uchun ikkinchi eng yaxshi natijadir. . jonli Octavia Greenline.

Shuni ta'kidlash kerakki, Astra qishki shinalarda, Oktavia esa yozgi shinalarda edi. Albatta, ajoyib natija, ayniqsa sinovlar davomida iste'mol unchalik yuqori bo'lmagani uchun: 5,1 litr. Shu bilan birga, Germaniya avtomagistrallarida bir necha kilometr cheklovlarsiz va shuning uchun mos tezlikda, hatto soatiga 200 kilometrdan ko'proq - hisoblagichga ko'ra, bu Astrada, hatto tezligi 10 dan past bo'lgan Sloveniya avtomobil yo'llarida ham ancha oson. soatiga kilometr. Aynan shunday holatlar tufayli biz sinovdan o'tgan avtomobilning spidometri qancha ko'rsatishidan qat'i nazar, GPS ma'lumotlariga ko'ra oddiy aylanada harakatlanamiz.

Dvigatel juda yoqilg'i tejamkor bo'lishiga qaramay, u kuchdan mahrum emas. Aksincha, birinchi qarashda, unga "atigi 130 ot kuchidan" ko'prog'i berilishi mumkin edi, lekin u ham 1.300 rpmdan boshlab moslashuvchanlikni yoqtiradi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bu dvigatel bilan birlashganda yaxshi ishlaydi, lekin rost, oltinchi vites biroz uzunroq bo'lishi mumkin edi.

Aslida, dvigatelning eng yomon tomoni shundaki, Opel uni jimgina shivirlash deb ta'riflagan bo'lsa -da, u o'rtacha ko'rsatkichdan biroz pastroq, lekin baribir sezilarli darajada baland ovozli dizel. Bu toifadagi avtomobillarda dizel shovqinli mo''jizalar yo'q va Astra buni isbotlaydi.

Astraning ozganini burchaklardan ham ko'rish mumkin. Bu erda muhandislar qulaylik va sport o'rtasida juda yaxshi kelishuvni, shuningdek, yoqimli haydash pozitsiyasini topishga muvaffaq bo'lishdi. Nega sportchi? Chunki burundagi dizelga qaramasdan, Astra juda qiziqarli bo'lishi mumkin. Limitlar yuqori o'rnatilgan, rulni boshqarish aniq, pastdan boshqarish minimal va ESP juda silliq turdagi.

Bundan tashqari, agar siz ozgina kuch qo'llasangiz, orqa tomon ham silliq va boshqariladigan tarzda siljiydi, agar rulning harakatlanishi etarlicha silliq bo'lsa va siljish burchagi unchalik katta bo'lmasa, ESP ham qiziqarli bo'ladi. Biroq, shassi etarlicha qulay, o'zini avvalgidan ko'ra yumshoqroq his qiladi va yo'ldagi burilishlarni yaxshi o'zlashtiradi. Ba'zi joylarda g'ildiraklar ostidagi qisqa, keskin, aniq qoidabuzarliklar natijasida ichki qism yorilib ketadi, lekin bu ham zerikarli tebranishlarsiz yaxshi yumshaydi, bu esa Opel tananing kuchiga g'amxo'rlik qilganini isbotlaydi.

Astra testida qo'shimcha sport o'rindiqlari bo'lmasa-da, burchaklardagi standart o'rindiqlar haqida shikoyat qilmang - ular uzoq safarlarda yanada yaxshi ishlaydi. Ular shunchaki qattiq, lekin shu bilan birga, ular rul bilan birga juda sozlanishi, shuning uchun g'ildirak orqasida qulay va mos pozitsiyani topish qiyin emas.

Haydovchining oldidagi o'lchagichlar hali ham klassik, lekin o'rtada nisbatan katta rangli LCD mavjud, uni dizaynerlar kam ishlatishadi, chunki u maydon bo'yicha juda kam ma'lumotlarni ko'rsatadi va keraksizlarini ko'rsatish uchun ko'p joy yo'qotadi. . Bundan tashqari, u mashinada sodir bo'ladigan deyarli hamma narsani to'liq ekran rejimida namoyish etishidan xavotirda.

Agar siz raqamli tezlikni ko'rsatishni tanlasangiz (bu shaffof bo'lmagan analog hisoblagich uchun deyarli zarur), siz doimo ushbu va boshqa xabarlar, shuningdek, navigatsiya ko'rsatmalari bilan to'lib-toshgan bo'lasiz. Bu xabarni o'qiganingizni tasdiqlash uchun rul tugmachasini tez-tez bosishni talab qiladi va rul tugmalari har bir bosishga javob bermaydi. Markaziy konsolning yuqori qismidagi katta LCD sensorli displey ma'lumot-ko'ngilochar tizim, jumladan, Apple CarPlay uchun mo'ljallangan, ammo biz uni sinab ko'ra olmadik, chunki markaziy konsoldagi USB porti bizni pastga tushirdi va undagi qolgan ikkitasi oxirgi qism ( bu juda maqtovga sazovor, shuning uchun kabinada uchta bunday aloqa mavjud) siz faqat telefoningizni zaryad qilishingiz mumkin.

Umuman olganda, yangi Astra avvalgisiga qaraganda ancha raqamliroq ishlaydi, u boshidanoq ulanish, smartfonlar va sensorli ekranlar dunyosi bilan yaratilgan mashinaga yaqinroq (navigatsiya, masalan, ikki barmoqli imo-ishora yordamida o'lchov o'zgarishini qo'llab-quvvatlaydi). ).

Uskunalar haqida gapiradigan bo'lsak: to'rtta o'rindiq ham isitiladi, ikkita old o'rindiqning isitilishi avtomatik ravishda yoqiladi va o'chiriladi. Orqada juda ko'p joy bor, hatto oldinda baland bo'yli kattalar bo'lsa ham (agar ular aynan basketbol o'lchamiga ega bo'lmasa, Astro to'rtta kattalarga sig'adi) - bagajda atigi 370 litr (bu raqobatdan unchalik uzoq emas). Ko'proq kerak bo'lganlar uchun karvonlar mavjud.

Bir qarashda, sinov mashinasi biroz qimmatroq, lekin uning juda ko'p jihozlari borligini bilishingiz kerak. Navigatsiyadan voz kechish oson bo'lardi (shuningdek, Astra sinovida, ishlab chiqarish boshidanoq juda yaxshi bo'lgan), u biroz injiqlik bilan ishladi, ammo bu hisobdagi narxni tejash bir necha 100 evroni tashkil etadi - ko'pchilik faralar paketining narxi Innovaton (uni 1.200 evroga alohida yumshatish mumkin, paket esa bir yarim ming turadi).

Ular Audi -dan ancha qimmatroqlari bilan bir xil emas, chunki ular yorug'lik segmentlari kamroq, shuning uchun yo'ldagi holatga moslashish biroz aniqroq va qiyinroq (shuning uchun yorug'lik Audi -dan ko'ra yomonroq, lekin har doim sezilarli faqat past nurda bo'lgandan ko'ra yaxshiroq va bunga javoban ular biroz sekinroq), lekin ular ham narxning deyarli yarmi. 20 minglik mashinalarga kelsak, bu juda muhim. Agar siz Astro -ni sotib olmoqchi bo'lsangiz, ularni uskunalar ro'yxatiga qo'shganingizga ishonch hosil qiling (afsuski, ular Selection and Enjoy uskunalari bilan arzonroq).

Innovation yorlig'i shuningdek, yo'l belgilarini tanib olish va yo'lni ushlab turish yordami kabi avtomatik tormoz tizimlarining xavfsizlik tizimlari to'plamini anglatadi. Afsuski, bu navning oxirgisi, deyarli navbatni kutadi, keyin esa, boshqalarga o'xshab, yumshoqroq yurish va mashinani har doim bo'lak o'rtasida ushlab turish o'rniga, mashinaning yo'nalishini keskin o'zgartiradi. bilish. Bundan tashqari, Astra testida ko'r -ko'rona kuzatuv tizimi mavjud edi, lekin u ba'zida qulab tushdi va (aniq ogohlantirish bilan) o'chirildi.

Aynan mana shunday mayda -chuyda narsalar tufayli (egasi uchun juda yoqimsiz) test Astra biroz achchiq ta'm qoldirgan. Umid qilamizki, bu haqiqatan ham avtomobil, chunki ular Opelda aytilganidek, ishlab chiqarishning boshidanoq (bizda ilgari ham shunday tajriba bo'lgan), chunki mexanik tarzda sindirish uyat bo'ladi. bunday mashina. yaxshi mashina-bu kompyuter turidagi muammo va Astra (yana) faqat ajoyib bo'lardi.

Dushan Lukich, surat: Sasha Kapetanovich

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Yangilikni boshlang va to'xtating

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Opel Southeast Europe Ltd.
Asosiy model narxi:	20.400 €
Sinov modelining narxi:	23.860 €
Quvvat:	100 kVt (136 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,8 s
Maksimal tezlik:	205 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,0l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, 1 yillik mobil kafolat, 2 yil original ehtiyot qismlar va apparat kafolati, 3 yil batareya kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolat.
Tizimli tekshirish	20.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.609 €
Yoqilg'i:	4.452 €
Shinalar (1)	1.366 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	6.772 €
Majburiy sug'urta:	2.285 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 22.159 0,22 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79,7 × 80,1 mm - joy almashinuvi 1.598 sm3 - siqish 16,0:1 - maksimal quvvat 100 kVt (136 ot kuchi) o'rtacha 3.500-4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 9,3 m/s – quvvat zichligi 62,6 kVt/l (85,1 ot/l) – maksimal aylanish momenti 320 Nm 2.000–2.250 aylanish/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili) – silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l bilan yonilg‘i quyish – turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,820 2,160; II. 1,350 soat; III. 0,960 soat; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - differentsial 7,5 - jantlar 17 J × 225 - shinalar 45/94 / R 1,91, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 103 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, elektr to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.350 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.875 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.370 mm - kengligi 1.809 mm, nometall bilan 2.042 1.485 mm - balandligi 2.662 mm - g'ildirak bazasi 1.548 mm - old yo'l 1.565 mm - orqa 11,8 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 560-820 mm - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 940-1.020 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 440 mm - bagaj 370 1.210. qism. 370 l - rul diametri 48 mm - yonilg'i baki XNUMX l.
Quti:	370-1.210

Bizning o'lchovlarimiz

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometr holati: 94 km
0-100 km tezlik:	9,9s
Shahardan 402 m masofada:	17,1 yil ( 133 km / soat)
sinov iste'moli:	5,1 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,0 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	69,8m
100 km / soat tormozlash masofasi:	40,1m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB

Umumiy reyting (349/420)

• Yengil, raqamli, qayta ishlangan va puxta o'ylangan Astra o'z sinfining yuqori qismiga qaytadi. Umid qilamizki, sinov mashinasining kichik kamchiliklari ishlab chiqarish sanasidan ancha oldin paydo bo'lgan.

• Tashqi (13/15)

  Astra -da Opel dizaynerlari sport va obro'li ko'rinadigan mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

• Ichki (102/140)

  Uskunalar va bo'sh joy juda ko'p, faqat magistral kattaroq bo'lishi mumkin. O'rindiqlar ajoyib.

• Dvigatel, uzatish (55
  
  
  / 40)

  Dvigatel etarlicha jim va ravon, haydovchi yaxshi mo'ljallangan va ishlatish uchun yoqimli.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Astra -da dengizchilar sport (va o'yin -kulgi) va qulaylik o'rtasida mukammal muvozanatni topishga muvaffaq bo'lishdi.

• Ishlash (26/35)

  Amalda, bu qog'ozga qaraganda tezroq ko'rinadi va bu nemis avtomobil yo'llarida ham yaxshi ma'lum.

• Xavfsizlik (41/45)

  Sinov mashinasidagi xavfsizlik uskunalari ro'yxati (shuningdek, ixtiyoriy) haqiqatan ham uzun, lekin to'liq emas.

• Iqtisodiyot (52/50)

  Astra o'zini juda kam yoqilg'i sarfi bilan isbotladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

iste'mol

vosita

yo'lda pozitsiya

qulaylik

ba'zi tizimlarning g'ayrioddiy ishlashi

orqa kameradan yomon tasvir

vaqti -vaqti bilan avtomobil radiosining yomon qabul qilinishi