Sinov: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kVt) AT Cosmo (5 eshikli)
Mundarija
Agar siz avtomobilsozlik tarixini tushunmasangiz, xafa bo'lmang. Ko'rib turganingizdek, biz o'z bilimlarimizni to'ldirish uchun bepul onlayn ensiklopediyani ko'rib chiqishni yoqtiramiz. Kadetta ishlab chiqarilishi 1936 yilga to'g'ri keladi, u hali Kadetta 1 edi.
1962 yildan so'ng, Kadetga ismning yonida xat berildi va shu vaqtdan boshlab A, B, C, D va E modellari ro'yxatiga kiritildi, keyin Sloveniya mustaqillik yilida Kadetga boshqa ism (ism Astra Buyuk Britaniyadan kelib chiqqan). Trekka ulashgan holda, Opel missiyasini ixcham sinfda davom ettirdi.
Astra F, G va H biz ko'rgan yangi model uchun yaxshi asos bo'ldi - ha, o'tgan yili. Tarix bilan uzoq vaqt tanish bo'lgandan keyin ham, sizningcha, maqtanchoq olti-olti Volkswagen Golf ushbu guruhdagi haqiqiy yigitmi?
Opelda ular boy an'analariga qaramay, I avlodga juda ehtiyot bo'lishlari kerak edi, chunki ular allaqachon moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechira boshlagan edilar. Biroq, ehtimol, GM hisobidagi qizil raqamlar so'nggi Astra nafaqat qalin kitobdagi yangi qog'oz, balki butunlay yangi bob bo'lganligi uchun aybdor edi. Uni avvalgisi bilan solishtirish qiyin, chunki u ancha yaxshi.
Boshlaylik tashqi. Astra I oldingi avlodga qaraganda 170 millimetrga, g'ildirak bazasi esa 71 millimetrga uzunroq. Agar siz uni eng yomon raqobatchilar bilan taqqoslasangiz, darhol ko'rishingiz mumkinki, yangi Astra eng uzun, lekin eng baland. Faqat Ford Focus kengroq.
Ammo bu erda nafaqat uzunlik, balki korpus shakli va keng shassis ham aybdor. Chiroyli tuzilgan tana harakatlarining shakli tushib ketganligi sababli, agar siz boshingizni urmasdan ikkinchi qator o'rindiqlardan joy olmoqchi bo'lsangiz, engashishingizga to'g'ri keladi.
Po magistral Astra o'zining uzunligiga qaramay, faqat o'rta kul rangda, chunki Megane va chiqayotgan Focus o'rtacha 30 litr ko'proq taklif qiladi, Golf klassi ko'rsatkichi esa 20 litr kamroq.
Xo'sh, magistralda siz darhol tizimni maqtashingiz kerak FlexFloorbu erda sozlanishi (tashuvchi!) tokchadan foydalanib, yuqori va pastki etiklarning tovushini o'zgartirish mumkin va agar xohlasangiz, bu tokchani chiroyli qoplamali va uchinchi kengaytiriladigan olamning pastki qismiga osongina qo'yish mumkin. bagaj. Oddiy va foydali.
Biz qayerda turamiz? Ha, shakli. ... Oddiy tana shakli va ko'zni qamashtiradigan faralar Astra-ni bir qarashda juda sportli qiladi deb o'ylamang.
Qo'lingizda hisoblagich bo'lsa, siz yangi Astra ni H avlodiga solishtirayotganini sezasiz. ko'proq treklar (Old tomondan 56 millimetr va orqa tomondan 70 millimetr), lekin shu bilan birga, ular raqobatchilardan farqli o'laroq, old tomondan emas, balki kengroq orqa yo'lakka ega ekanligini bilib hayron bo'lishdi. old g'ildirakli avtomashinalar uchun quti.
Shu sababli, yangi Astra orqa tomondan sportga o'xshaydi, xuddi bir qarashda u o'z sinfining eng yuqori cho'qqisiga ko'tarilishini aytadi, bu erda tort Evropa miqyosida bozorning uchdan bir qismi.
Ko'rish v ichida bu sizni biroz chalg'itishi mumkin. Bunday Asters faqat bizning mamlakatimizda sotiladi, chunki bizning (nemischa) asbob -uskunalar bilan yaxshi jihozlangan edi. Asosan, haddan tashqari ko'p, bu ham sinov modelining boshini aylantiradigan darajada yuqori narxining sababi.
Shu sababli biz Opel strategiyasi talabchan xaridorlarni jalb qilish uchun ishlab chiqilgan barcha texnik va elektron variantlarni sinab ko'rdik: masalan, o'rindiq hajmini 280 millimetrga oshiradigan, sport bel o'rindiqlari bilan belingizni erkalash, belni sozlash, qo'ltiq egilishining egiluvchanligi va faol yostiqlar.
Teri bilan qoplangan, ular ergonomik deb ataladi. sport o'rindiqlari eng yuqori darajali, men balandlikka taalluqli bo'lgan yagona kamchilik, chunki Golf pastroq pozitsiyani egallashga imkon beradi. Mening 180 santimetrim uchun Astra balandligi ideal edi, lekin balandligi bilan biroz ko'proq muammolar bo'ladi, chunki siz allaqachon old oynaning yuqori chetiga qaraysiz.
Qishning sovuq kunlarida biz ortiqcha narsadan mamnun bo'ldik rulni isitish orqalio'rindiqlarni uch bosqichli isitish bilan birga muzlatilgan haydovchini tezda isitadi. Bilasizmi, turbo dizellar benzinlarga qaraganda sekinroq qiziydi, lekin hamma eng yaxshi brendlar tez isitiladi.
Biz hech narsa demaymiz, dumba va qo'llarni isitish juda zo'r, ammo zararkunandalar zamonaviy kabrioletlarda o'rganib qolganimizdek, yaqin kelajakda oyoqlarimizni isitishimiz va quloqlarimizga iliq havo puflashimiz kerakligini darhol sezadilar. .
Xo'sh, Avto do'konida biz natijadan ko'ra, sababdan boshlashni ma'qul ko'ramiz, shuning uchun sizga muz ustida konkida uchmasligingiz uchun old oynangizni qo'shimcha isitishni maslahat beramiz. Agar biz dumaloq o'lchagichlar shaffof va chiroyli deb ishonch bilan ayta olsak, tugmachali markaziy konsol paydo bo'lmaguncha, biz biroz kechirimli bo'lamiz.
Navigatsiya, karnay, CD pleerli radio, ikki kanalli avtomatik konditsioner va boshqalarni o'z ichiga olgan ko'plab uskunalar, ular ko'plab variantlarni taklif qiladi, shuning uchun ham haydovchining o'ng qo'li qo'lida juda ko'p tugmalar mavjud.
Biroq, ko'p narsa har doim ham shaffoflikni anglatmaydi, shuning uchun vahima qo'ymang va foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarni darhol silkitmang. Bu tizimlarning aksariyatini rulda tugmachalari, chap rulda kruiz nazorati, o'ngda radio va telefon yordamida boshqarish mumkin, shuning uchun haydash paytida odam gavjum markaziy konsoliga tez -tez ko'rinmaydi.
Oxirgi chora sifatida, orqaga qadam tashlaganingizda yoki boshlang'ich nuqtaga qaytsangiz, eng foydali qaytarish tugmasi qabul qilinadi.
Haydashning ajoyib tajribasi uning ajoyib haydash pozitsiyasi tufayli (sport o'rindiqlari bo'lgan Astra biroz cheklanganligiga qaramay, barcha raqobatchilardan ustun ekanini aytishga jur'at etaman), boshqaruv paneli dinamikasi va sifatli materiallar faqat yon oynalar bilan ishlashni buzadi. dizaynerlar biroz majburlangan. qo'shimcha teshiklar yon oynalarni muzdan tushirish uchun.
Go'yoki asboblar panelining o'ta burchaklaridagi yuqori teshiklar o'z vazifalarini bajarmaydilar (ular eshiklar orasidagi chiziqning turli shakllari tufayli qila olmaydilar), keyin muhandislar va dizaynerlar keyinchalik qo'shimcha injektor o'rnatadilar.
Nozzlar agar biz o'z ishimizni yaxshi bajarsak, biz xotirjamlik bilan bunga e'tibor bermasdik, lekin Astradagi umumiy shamollatish (yoki isitish) ni faqat o'rtacha deb ta'riflash mumkin. Derazalarni muzdan tushirish va oyoqlaringizni isitish uchun biroz vaqt kerak, shuning uchun oyoqlarning qizishi haqidagi hazil fikri noto'g'ri emas.
Bu o'xshaydi omborlar... Opel ko'plab tortmalarda har xil o'lchamdagi va shakldagi qancha kichik narsalarni saqlash mumkinligi bilan maqtansa -da, haqiqatan ham foydalanish mumkin bo'lgan joylar o'rtacha. Faqat bitta o'lchamdagi ichimlik teshigi, shu jumladan, konditsionerni sovutishdan hali ancha uzoq.
Bundan tashqari, erishish qiyin bo'lganlarga minus ham berdik bort kompyuteriMa'lumot olish uchun chap rulning bir qismi aylanishi kerak, lekin biz orqa tozalagichni ishga tushirishni maslahat beramiz. Boshqalar uchun, agar siz yomg'irli kunlarda mashinaning orqasida biror narsa ko'rishni xohlasangiz, rulni pastga tushirish kerak, Astra uchun esa barmog'ingizni o'ng rulning ustki qismiga bosish kifoya qiladi va artib tashlamasdan raqsga tusha boshlaydi. rul.
Asosiy texnika nuqtai nazaridan, Oplovci umidsizlikka tushmadi, ular kamtar bo'lardi, hatto hayratda qoldirdilar! Eng katta ajablanib, olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisidan boshlaylik. Viteslar ikkita debriyaj bilan bog'lanmagan, ular darhol tahririyatdagi ba'zilarning burniga tushdi.
Biz golf o'ynashimizni ochiq tan olamiz DSG haqiqatan ham yaxshi narsa, lekin savol shundaki, bu bizga haqiqatan ham kerakmi? Yo'q Astra avtomatik uzatmalar qutisi bilan 14 kundan so'ng, bu vitesni ketma -ket almashtirishga imkon beradi, biz bundan ham ko'proq ishonamiz.
Uzatmalar qutisi u bo'yniga qizil ro'mol taqqan tezroq haydovchilar qatorida bo'lasizmi yoki boshida shlyapa kiygan sekin haydovchilar orasida bo'lasizmi, u etarlicha yumshoq va tez ishlaydi. Hatto haydovchining ikkilanishi, siz gaz pedalini to'liq bosganingizda va darhol qo'yib yuborganingizda ham, mashinani chalkashtirib yubormaydi, bu mashina ichidagi jonli tarkibni larzaga soladi.
Tizim vites qutisida ham ishlaydi. FlexRide, bu yangi Astra xarakterini o'zgartiradi. FlexRide aslida elektron sozlanishi zarba bo'lib, u Sport dasturida qattiqroq va Tur dasturida qulayroqdir.
Shassi bilan bir qatorda, elektron gaz pedalini boshqarish (javob berish), asboblar paneli rangi (Tour uchun oq va Sport uchun yorqin qizil), elektr boshqaruvi (sezuvchanlik) va yuqorida aytib o'tilgan transmissiya ko'rsatkichlari. markaziy konsoldagi tugmani bosib o'rnatiladi.
Dasturda Ekskursiyalar oldinroq siljiydi va Sport rejimida har bir vites bilan yanada tajovuzkor bo'ladi. Asosan, biz FlexRide tizimidan ko'proq narsani kutgandik, ayniqsa Sport dasturida, lekin mashinaning xarakteridagi o'rtacha o'zgarish unchalik yomon emas.
Biroq, savol ikkita debriyajli uzatishga o'xshaydi: bu umuman kerakmi? Ochig'ini aytganda, men salbiy javob berardim, chunki qulaylik va sport rejimlari orasidagi diapazon juda kichik, bundan tashqari, asosiy shassi (old tomondan individual osma va orqa tarafdagi Vattli past o'qli mil) dinamik haydovchilar uchun juda mos keladi.
OPC versiyasi ehtimol yanada radikal bo'ladi. Vites qutisining yagona salbiy tomoni faqat poygachilarga tegishli edi, chunki ketma -ket rejimda vites almashish sxemasi poygachining aksi. Oh, Opel miting va DTMda muvaffaqiyatli bo'lgan o'sha yaxshi kunlar qani?
Agar men 1936 yildan 2009 yilgacha bo'lgan ko'plab modellarning ixcham sinfidagi tarixga bag'ishlangan poyga mashinalari bilan namoyish etilgan kitobini olmaganimda, men ularni hatto eslamagan bo'lardim. Sepp Xayder, Uolter Ryorl va unga o'xshagan boshqa tezkor janoblarni eslaysizmi?
Qizig'i shundaki, Astra shaharda, shahar tashqarisida va katta yo'lda o'zini yaxshi his qiladi. Shahar ko'rinishi kunduzgi chiroqlar bilan ta'minlanadi LED texnologiyasi, tunda shaffoflik tizimi AFL +.
Lyublyana shahridagi Hella Saturnus zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, adaptiv bi-ksenonli farli AFL tizimi to'qqiztagacha funktsiyani taklif qiladi (tirbandlik va tirbandlik sharoitiga qarab yorug'lik intensivligi va diapazonini o'zgartirish) va a'lo darajada yoritishga yordam beradi. shahar uzatish eng kuchli turbodizelni mukammal egalladi.
Yagona salbiy tomoni shundaki shovqinsovuq tongda mototsikl sabab bo'lgan, lekin buni sizning qo'shnilaringiz eshitadi, sizning yo'lovchilaringiz emas. Asosiy yo'lda biz qanotlarning ostidan juda ko'p desibellarni topdik, chunki toshlar qishki shinalar ostidan uchib chiqdi, lekin bu faqat eng sezgir odam eshitadigan bezovta qiluvchi shovqin edi.
Biroq, Astra tekis yo'lda, shuningdek, yaxshi ovoz yalıtımı tufayli soatiga 130 km va 180 km / soat tezlikda juda jim. Opelning yangi mahsuloti, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biridir va endi biz 1 litrli benzinli dvigatelni (6 kVt / 85 ot kuchi) va undan ham ko'proq 115 litrli CDTI (1 kVt / 7 ot kuchi) sinovdan o'tkazmoqchimiz. -sotish versiyasi. Albatta, ancha kam pulga.
Opel keklarini yoki shamlarini raqobatchi deb bilsak ham, yangi Astra o'z izini qoldirishi shubhasiz. Balki hozir GM nima uchun Evropa asarlarini sotish haqidagi fikrini o'zgartirgani menga biroz tushunarli bo'ldi. Corsa va Insignia -dan so'ng, ular so'nggi yillarda foydali bo'lgan ko'plab istaklarga ega bo'lishadi.
Yuzma yuz. ...
Vinko Kernc: Agar mashinaga barcha mumkin bo'lgan saytlardan uskunalar "yuklangan" bo'lsa, bu boshqa masala. Bu Astra avtomobil tarixini aniqlaydigan Astra -dan mutlaqo boshqacha (aniqrog'i yaxshiroq) ko'rinishi mumkin, lekin hech bo'lmaganda o'tgan yilning oktyabr oyining boshida suvga cho'mish marosimida qilgan xulosalarimiz amal qiladi: agar shunday bo'lsa hali eng yaxshi variant emas. sinfda, lekin juda yaqin. Aslida, men uni "ikkilamchi" qurilmalarni boshqarishda unchalik yaxshi bo'lmaganligi uchun ayblashim mumkin. Va siz tezda bunga ko'nikasiz.
Sasha Kapetanovich: Allaqachon besh eshikli versiya ancha sportli va ixcham dizaynga ega. O'ylaymanki, OPC sizning barmoqlaringizni yalaydi. Ichkarida siz Insignia ta'sirini sezishingiz mumkin, bu ayniqsa, mahorat va materiallar jihatidan yaxshi. Sinov versiyasi yaxshi jihozlangan edi va men ularning ko'pini yo'llarda ko'rishlariga shubha qilaman. Biroq, Damjan Murka haqidagi mish -mishlarga qaraganda, yanada ziqna versiya Sloveniya bo'ylab tezroq tarqalishi mumkin. Omin, biz Opelda shunday yangi yil istagi uchun aytardik.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 450
Orqa oynalar 375
Avtomobilni tez isitish 275
Teri ichki va old o'rindiqlari isitiladi 1.275
Bagaj xonasini sozlash 55
Avtoturargoh yordamchisi 500
Issiq rul 100
Karnay
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 to'plami
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kVt) AT Cosmo (5 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.140 € |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,2 s |
| Maksimal tezlik: | 209 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 90,4 mm - joy almashish 1.956 sm? – siqilish 16,5:1 – maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,1 m/s – solishtirma quvvat 60,3 kVt/l (82 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 350 Nm da 1.750 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 4,15 2,37; II. 1,56 soat; III. 1,16 soat; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - differentsial 7 - jantlar 17 J × 215 - shinalar 50/17 R 1,95, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 209 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, Vatt parallelogrammasi, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.590 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 2.065 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - Ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.814 mm, oldingi yo'l 1.544 mm, orqa yo'l 1.558 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.480 mm, orqa 1.430 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 500-560 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 56 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami yordamida o'lchanadi: 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Yurgan holati: 10.164 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 138 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 209 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 77,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,9m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (344/420)
Eng kuchli turbo dizel va olti pog'onali avtomat uzatmalar ko'proq talabchanlar uchun qozongan kombinatsiyadir va FlexRide tizimi faqat i ni to'ldiradi, garchi u haqiqatan ham kerak bo'lmasa ham. Olti oy o'tgach, universal versiya paydo bo'ladi, u (kamtarroq) kosmik chegarani o'rnatadi va tezkor bo'lganlar OPCni kutishlari kerak.
Tashqi (12/15)
Corsa va Insignia o'rtasida, biz buni yaxshi narsa deb hisoblaymiz. Doimiy ravishda, agar chiroyli bo'lmasa.
Ichki (97/140)
Ichki makon na eng katta, na eng ergonomik. Agar biz haydash pozitsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, unda sport o'rindiqlari - bu hech bo'lmaganda eng zo'rlaridan biri, hatto g'alaba qozonmagan bo'lsa ham!
Dvigatel, uzatish (58
/ 40)Tez, lekin sodda dvigatel va juda yaxshi (klassik) avtomatik uzatmalar qutisi. Shuningdek, ishlov berish bo'yicha eng yaxshilar qatoriga kiradi.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)FlexRide yo'lda yanada yaxshi pozitsiyani egallashga yordam beradi, o'rtacha tormozlash masofalari.
Ishlash (27/35)
Rostini aytsam, endi sizga kerak bo'lmaydi. Aslida, bu allaqachon juda sportli ko'rinadi.
Xavfsizlik (49/45)
Faol faralar, standart ESP, to'rtta xavfsizlik yostig'i va ikkita parda xavfsizlik yostig'i ... Qisqasi: Evro NCAP uchun 5 yulduz!
Iqtisodiyot
Raqobatbardosh narx, (pastda) o'rtacha kafolat, foydalanish qiymatining o'rtacha yo'qotilishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
Avtomatik uzatish
old o'rindiqlar
isitiladigan rul
qulaylik (hatto yuqori tezlikda ham!)
sozlanishi amortizatorlar, rulni boshqaruvchi, gaz pedali va avtomatik uzatmalar qutisi
orqa tozalagichni yoqing
sozlanishi magistral
sinov mashinasining narxi
bort kompyuteriga kirish qiyinroq
dvigatelning sovuq shovqini (tashqarida)
umumiy uzunlikdagi orqa o'rindiqlarda kam joy
ichimliklar omborining joylashuvi va cheklangan ishlatilishi
qanotlar ostidan shovqin
