Test Drive: Opel Corsa OPC - qishki zerikish uchun davo
Bizning oldimizda qishki kayfiyat uchun ajoyib vosita. Opel Corsa OPC eng yaxshi holatda avtomobillarga qarshi antidepressant bo'lib, boshida ESPni o'chirib qo'ygan har bir kishi qishning o'rtasida bu mashinada yozgi jazirama issiqni his qilishi mumkin. Va haqiqatan ham, bu kichik "achchiq qalampir" ni nazorat qilish orqali inson o'zini filmida, odatdagidan ko'ra bir necha baravar tezroq dunyoda topadi. Ushbu mashinaga o'tirganingizda, birinchi fikr: "Xo'sh, bu o'yinchoq!" "
Shunday kichkina, qisqa, keng, yorqin ko'k, bu mashina o'yinchoqqa o'xshaydi. Ha, lekin qaysi biri? Shu bilan birga, yoqimli, shirin va bolalarcha, boshqa tomondan - shafqatsiz, qo'pol, yovuz va juda shafqatsiz. Bu Opel bo'lishiga qaramay, bu mashina e'tibordan chetda qolmaydi. Qolaversa, u boshqa sayyoradan bizning yo'lda qo'nganga o'xshardi. Deyarli har bir svetoforda biz orqa ko'zguda old oynaga yopishgan yuzlarga qaradik va labda: "OPC" deb o'qidik.
OPC oilasidagi barcha boshqa modellar singari, Corsa ham estetikaga moslashtirilgan bo'lib, u nemislarning tyuning sahnasini eslab qolishi mumkin. qarash Avtomobil estetik aksessuarlar to'plami bilan jihozlangan va bu talab qilinadigan narsa. Avtomobil Corsa-ning katta hajmli versiyasiga nisbatan keng ko'lamda qayta ishlangan. Old qismida xromli korpuslarga o'rnatilgan tuman chiroqlari bo'lgan katta spoyler hukmronlik qiladi. Yon pervazlar va 18 dyuymli g'ildiraklar yon ko'rinishni aniqlaydi, ammo shu bilan birga tanasi sezilarli darajada 15 mm ga tushiriladi. Orqa tomondan markaziy joylashtirilgan xrom bilan qoplangan uchburchak egzoz trubkasi ko'rinishni o'ziga jalb qiladi, u mohirona havo diffuzoriga qo'shilgan bo'lib, u faqat ingl. Opel Corsa OPC oddiy Corsa bilan taqqoslaganda, marvaridlar ichida marvaridga o'xshaydi, deb bemalol aytishimiz mumkin. Tashqi tomoni juda kuchli, tashqi tomoni esa 192 ta "ot" ning birortasini yashirishga urinmaydi.
Ichkarida biz "oddiy" Corsa bilan solishtirganda kamroq o'zgarishlarni topamiz. Eng ta'sirli tafsilot - serbiyalik ralli chempioni Vladan Petrovich o'zini suvdagi baliqdek his qilgan mashhur Rekar surati tushirilgan sport o'rindiqlari: “Burilish paytida o'rindiqlar korpusni juda yaxshi ushlab turadi va erdan juda ko'p ma'lumotlarni etkazadi. Sport ruliga alohida e'tibor qaratiladi, qo'llar unga mukammal "yopishtirilgan", pastki qismi chiroyli va tekis, lekin men biroz chalkash va juda yaxshi taassurotni buzadigan katta o'simtalarga qarshi emasman. Umuman olganda, haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi yuqori darajada. Tishli qo'lni yanada ishonchli bo'lishi kerakligini tan olishim kerak. Chunki taxminan 200 ot kuchiga ega bo'lgan mashina qisqaroq zarbalar bilan yanada ishonchli va qattiqroq tishli qo'lga ega bo'lishi kerak. Ehtimol, bu yechim shunchaki qisqaroq tutqichni o'rnatish edi, men uni keyingi avlod uchun taklif sifatida belgilashim mumkin, chunki bu holda u odatdagi modeldan olinganga o'xshaydi. " OPC versiyasida kauchuk qo'shimchalar mavjud bo'lgan pedallar ham qayta ishlangan va, ehtimol, samolyot kabinasidagi eng katta optik o'zgarish bu ko'k shamollatishdir.
Orqa o'rindiqlarda yo'lovchilar uchun joy juda ko'p emas. Bunga orqa yo'lovchilarning tizzalari uchun unchalik qulay bo'lmagan, orqa qismi qattiq bo'lgan katta old o'rindiqlar ham yordam beradi. Corsa OPC magistrali 285 litrni tashkil qiladi, orqa o'rindiq orqa tomoni esa 700 litrni beradi. Zaxira g'ildirak o'rniga Corsa OPC-da elektr kompressorli shinalarni ta'mirlash vositasi mavjud.
Haqiqiy sport yuragi kaput ostida nafas oladi. Kichik 1,6 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel o'zining eng yaxshi holatini ko'rsatadi. Blok quyma temirdan yasalgan, ammo og'irligi atigi 27 kilogramm. BorgWarner turbochargeri egzoz tizimining komponentlari bilan birlashtirilgan va alyuminiydan qilingan. 1980 dan 5800 aylanish / min gacha, birlik 230 Nm momentni ishlab chiqadi. Ammo haddan tashqari kuchaytirish funksiyasi bilan turbokompressordagi bosimni qisqa vaqt ichida 1,6 barga va momentni 266 Nm ga oshirish mumkin. Jihozning maksimal quvvati 192 ot kuchini tashkil etadi va u 5850 rpm tezlikda g'ayrioddiy tezlikni rivojlantiradi. “Dvigatel juda kuchli va o'zini turbo emasdek tutadi. Dvigateldan maksimal darajada foydalanishni xohlaganimizda, biz uni eng zamonaviy turbochargali benzinli dvigatellarda ko'rgan yuqori aylanish tezligida aylantirishimiz kerak. Dvigatel 4000 devir / min chegarasidan oshib ketganda, chiqindi gazda yordamchi yonish yoqilgandek tuyuladi. Ajoyib ovoz. Tezlashuv ishonchli va yagona muammo shundaki, vitesni ushlab turish vositasida juda tez, kuchning ko'tarilishini imkon qadar tezroq ushlab turish va iloji boricha eng yaxshi tezlanishni olish. Biroq, siz ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki nam asfaltda old g'ildiraklar juda tez tortishish chegaralari borligini isbotlaydilar va bu burchakda traektoriyani to'satdan kengayishiga olib kelishi mumkin. " Petrovich ta'kidladi.
Garchi iste'mol ushbu model xaridorlari uchun asosiy ma'lumot bo'lmasa-da, shuni ta'kidlash kerakki, ishlash nuqtai nazaridan u juda boshqacha. Oddiy ish paytida iste'mol 8 kilometrga o'rtacha 9 dan 100 litrgacha etadi. Chempion Vladan Petrovichning qo'lida kompyuter 15 kilometrga 100 litrni ko'rsatdi.
“Haydash uslubi haqida gap ketganda, Corsa OPC ishonchni ilhomlantiradi. Ammo, agar tajribasiz bo'lsa, shuni ta'kidlash kerakki, Corsa bilan ehtiyotkorlik bilan ishlash kerak, chunki ESP elektron barqarorlik tizimini istisno qilmaslik kerak. Ishlov berish har doim alohida mavzu, hatto Corsa holatida ham. Avtomobil barcha so'rovlarga mukammal javob beradi, lekin siz aylanma yo'lga chiqqaningizda, masalan, Avala yo'lida uning asabiy chizig'i paydo bo'ladi. Menimcha, siz ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki 192 ot kuchi. - bu hazil emas, lekin differentsial qulf faqat elektron. Bu tez reaktsiya va yuqori konsentratsiyani talab qiladigan gaz pedalini nazoratsiz ravishda bosganingizda g'ildiraklarni kosmosga aylantirishni anglatadi. G'ildiraklarning diametri 18 dyuym bo'lsa-da, ular momentning "hujumiga" dosh berishga qiynaladi. Ammo shahar haydovchisi sifatida Corsa OPC har bir svetoforda katta haydash zavqi bilan porlaydi va qutb o'rnini mustahkamlaydi. Tormoz uchun hamma maqtovlar, lekin menimcha, bu mashinada Hillholderning o‘rni yo‘q”. - bizni ochadi Petrovich. Qulaylik nuqtai nazaridan, past profilli shinalar haydashni juda noqulay qiladi, ayniqsa orqa o'rindiqlarda. Haydovchi va yo'lovchilar asfaltning har bir notekisligini his qilishadi va yo'lovchilarga bu qanday mashina ekanligini yana bir bor eslatib turishadi. Orqa amortizatorlar ham bunga hissa qo'shadi, chunki ular qattiq va avtomobilni yulka ustida ishonchli ushlab turadi. Ammo bunday xususiyatlarga ega mashina sotib olgan kishi ko'p qulaylik kutmaydi.
Opel Corsa OPC haqiqatan ham A nuqtadan B nuqtasiga eng qisqa vaqt ichida va maksimal zavq bilan yetib olish uchun mukammal avtomobildir. Darhaqiqat, Corsa OPC ning eng katta qiziqishi uning egasining uni parvarish qilish va yalash zaruratidir - u o'zining yaxshiroq ekanligiga amin, chunki u o'z uy hayvoniga munosib narsani beradi. Bu ba'zilar uchun aqldan ozgandek tuyulishi mumkin, ammo bu antidepressantlarning natijasidir va ko'p miqdorda. Va nihoyat, narx. Bojxona va soliqlar bilan 24.600 evro ba'zilar uchun juda ko'p tuyulishi mumkin, ammo tomirida bir necha tomchi benzin oqayotgan va haydashni sarguzasht deb biladiganlar bu haqiqiy kichkina "achchiq qalampir" ularga nima berishi mumkinligini bilishadi. Yana bir narsani unutmaylik: ayollar kuch va murosasizlikni yaxshi ko'radilar va bu Opelda ikkalasi ham bor.
Opel Corsa OPC video-drayveri
