Sinov: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Bir qarashda, shunchaki yaxshi sport avtomobilini yaratish katta kuchga o'xshaydi. Siz allaqachon katta dvigatelga turbokompressor qo'shasiz, Haldex-ga tortishish qobiliyatini yaxshilashga yordam beradi, Brembo tormozlarini qo'llang, Recar o'rindiqlarini o'rnating va Remus kuylaridan bahramand bo'ling. Lekin hamma narsa juda oddiy emas.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Faqat, albatta, mashinada yaxshi tayanch bo'lishi kerakligi uchun emas. Ammo, agar sizda mustahkam poydevor bo'lsa, siz hali ham italyan-shved-nemis qismlarini yoqimli, boshqariladigan va bashorat qilinadigan bir butunga birlashtirishingiz kerak. Keyin biz "Užitku v voznje" jurnalidan "Avto" jurnalining eng yaxshi XNUMX -o'rinini olgan yaxshi sport avtomobili haqida gaplashamiz.
OPC -da ular sport avtomobillari bo'yicha katta tajribaga ega, garchi ular dastlab yuqori quvvatli klassik xatolikka kam tortish kuchi bilan yo'l qo'ygan bo'lsalar -da, chunki haydovchi va shassi majburiy qo'zg'aluvchan dvigatellarning kuchli momentini bajara olmasdi. Insignia bunday xatoga yo'l qo'ymadi, chunki ular faqat katta mushaklari bo'lgan eng kuchli Opel ishlab chiqaruvchisi (haydovchini) larzadan (raqiblardan) ko'proq qo'rqitishini bilishar edi.
Shuning uchun ular Insignia Sports Tourer oilasini asos qilib olishdi, garchi OPC markali to'rt yoki besh eshikli versiya haqida o'ylash mumkin bo'lsa-da, 2,8 litrli V6 dvigateli 221 kilovatt yoki 325 futgacha yigirilgan. Ot kuchi '. Yaxshi tushunish uchun ular Haldex debriyajiga asoslangan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchini tanladilar. Bu tizimning yaxshi tomoni shundaki, burilish momenti old va orqa akslar o'rtasida tez taqsimlanadi (50:50 dan 4:96 gacha orqa g'ildiraklar foydasiga), shuningdek qo'shni g'ildiraklar o'rtasida, chunki elektronika ham shunday taqsimlanishi mumkin. faqat bitta g'ildirak uchun 85 foiz moment. Tez orada yuqori dinamik haydovchilar barmog'ini eLSD tizimiga yo'naltirishadi, bu aslida orqa aksdagi elektron differentsial qulfning belgisidir.
Ushbu haydovchining asosiy printsipi bir vaqtlar SAAB 9-3 Turbo X singlisiga tegishli bo'lsa-da, ESP o'chirilganiga qaramay, tortishish juda yaxshi. Mashina burni burchakdan juda uzoqqa cho'zilgan bo'lishi mumkin, shuning uchun u Mitsubishi yarim poygali EVO yoki Subaru maxsus STI bilan raqobatlasha olmaydi, lekin u asosiy raqobatchisi bo'lishi kerak bo'lgan Audi S4 ni osonlikcha ta'qib qiladi.
Transmissiya - mexanik, olti pog'onali; agar u tezroq bo'lsa, aniqlik uchun barcha ball berilgan bo'lardi, shuning uchun yaxshilash uchun joy bor. Yaxshi haydash pozitsiyasi birinchi navbatda Recaro sport o'rindig'i bilan bog'liq, men uni nafaqat katta Insignia-da, balki har qanday mashinada ko'rishni xohlayman. Va o'lchamga kelsak, biz orqa o'rindiqlar va magistralsiz qilolmaymiz.
Kub santimetrda (hisoblagichlarni yozsam bo'ladimi?) Insignia Sports Tourer orqa o'rindiqlarda va ayniqsa yukxonada juda keng, chunki u mos ravishda 500 va 1.500 litrga ega. Ammo biz buni deyarli besh metrli oilaviy kemadan ham kutgandik. Ichki makonga keladigan bo'lsak, yana ikkita tanqid bor: rul g'ildiragining shilqillagan plastmassasi Opel Performance Center uchun faxrlanmaydi va markaziy konsolda sportga tegishi mumkin.
CDTi va OPC versiyalari orasidagi yagona farq - bu uchta tugma: Oddiy, Sport va OPC. Bu tugmalar gaz pedalining sezgirligini, boshqaruv tizimini, shassisni va sensor rangini boshqaradi (OPC uchun qizil, aks holda oq). Siz ularni "ona qo'g'irchoq", "bobo" va "poygachi" iboralari bilan eslashingiz mumkin.
Keling, onamning qizidan boshlaylik. Agar biz odatdagi kompyuter olimini qalin halqaga, galstuk taqqan yoki rulda muloyim qizni qo'ysak, uchalasi ham qulaylikni maqtaydilar va faqat kuchli ushlagich va biroz egiluvchan vites qutisi ozgina kuch talab qiladi. Quvvat qulog'ining egizak quvurlari va biroz qattiqroq shassini hisobga olmaganda, iste'mol 11 litr atrofida bo'ladi va yurish juda yoqimli bo'ladi.
Bobom sport dasturini yoqadi, baribir ESP stabilizatsiya tizimining yordamiga tayanadi va shu qadar tez yuradiki, unga boshqa ishtirokchilar yo'lning o'rtasida to'xtab qolganga o'xshaydi. Dastlabki tezlanish 300 yoki undan ko'p otdan kutilgandek keskin bo'lmasligi mumkin, lekin yuk mashinasi avtomagistraldan chiqib ketayotganda soatiga 100 km tezlikda to'rtinchi vitesda tezlashishi bo'rondir. Nafaqat yuk mashinalariga, balki orqa tamponga sabrsizlik bilan yopishgan barcha suyuqliklarga ham salom. Ular, ehtimol, bu faqat oilaviy mikroavtobus deb o'ylaganlar ... Iste'mol? Taxminan 13 litr.
Haqiqiy poygachilar esa poyga maydoniga borishadi, OPC dasturini ijaraga olishadi va barcha elektronikalarni o'chirishadi. Biz buni Racelandda qildik va Insignia aslida avtobandagi mashinaga o'xshashligini aniqladik. Ishning ko'p qismini bajaradigan oldingi g'ildiraklar qizib ketmaguncha tutish juda yaxshi. Shassi, shuningdek, HiPerStrut (High Performance Strut) tizimi tufayli, qisqaroq McPherson (va pastki qismi qattiq) va kamroq egilgan (kichikroq tutqich) rulning tutqichidan chiqmasa, u sekin va tez hazm qilinadi. aylanadi, agar bittasi bu mashinaning og'irligining deyarli ikki tonnasini hisobga olsa.
Massa - asosiy masala. 7.000 km masofada Opel yuqori sifatli Brembo tormozlarini qo'shimcha sovutish bilan almashtirdi, bu esa o'z o'lchamlari bilan raqobatchilarni qo'rqitdi. Xo'sh, avvalgi chavandozlar shafqatsiz bo'lishdi, ba'zilari hatto poyga yo'lida ham. Keyin ikki kun davomida men juda xotirjam haydab ketaman, shunda yangi tormozlar yaxshilab "yotadi" va uchinchi kuni men o'zimning sevimli yo'limda gazni bosaman va tez orada tormozlar shovqin qila boshlaydi. Ular xuddi shunday ishladilar, lekin allaqachon qizib ketishning dastlabki belgilarini ko'rsatdilar, masalan, Lancer yoki Impreza bilan bunday emas edi, garchi mushaklar faqat bitta emas, balki ikkala tomonga ham ishora qilishi kerak edi.
Shuning uchun, men aytaman: tormozlar - bu mashinaning zaif tomoni, lekin aslida juda dinamik haydashda. Lekin ular uyda ko'zga ko'rinadigan joyda bo'lishlari yoqimli. Olti silindrli dvigatel turbo zaryadlovchi tufayli to'g'ri nafas olish uchun vaqt kerak. 2.300 rpm gacha, 4.000 rpm gacha juda tez va 6.500 rpm gacha (qizil ramka) chindan ham vahshiy. To'liq nafasda, o'rtacha, taxminan 17 litr, ovoz esa musiqa ixlosmandlari uchun. Remus haqiqatan ham yaxshi ish qildi, chunki Insignia OPC ishga tushirilganda allaqachon yoqimli shovqinli, to'liq gazda qattiq shoshiladi va ko'pincha gaz tushirilganda egzoz trubkasidan tushib ketadi. Faqat bu bir necha mingga teng, menga ishoning.
Pulga kelsak, Insignia OPC Opelga juda qimmatga tushadi. Yaxshi 56 ming - bu mushukning yo'tali emas, lekin agar siz Audi S4 kamida o'n ming qimmatroq ekanligini hisobga olsangiz, unda narx raqobatbardoshdir. Yaxshi kompaniya pulga tushadi, u kal ayol yoki ayol bo'ladimi.
Yangi narsa yo'q, to'g'rimi?
Matn: Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 47.450 € |
| Sinov modelining narxi: | 56.185 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 239 kVt (325 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,9 s |
| Maksimal tezlik: | 15,0 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 155l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2.792 sm3 - maksimal quvvat 239 kVt (325 ot kuchi) 5.250 rpmda - maksimal moment 435 Nm 5.250 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 255/35 ZR 20 Y shinalari (Pirelli P Zero). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 255 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.930 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.465 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.908 mm - kengligi 1.856 mm - balandligi 1.520 mm - g'ildirak bazasi 2.737 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | 540-1.530 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / odometr holati: 8.306 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,0 yil ( 155 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 16,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,6m |
| AM jadvali: | 39m |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
tortishish, yo'ldagi holat
qulaylik
dvigatel ovozi (Remus)
Recaro qobig'idagi o'rindiqlar
Musobaqa uchun ishlash menyusi dasturi
massa
Juda dinamik haydash uchun Brembo tormozlari
sekin olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisi
Rulda g'ildirakli plastmassa
