Sinov: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kVt) rohatlaning
Mundarija
Ishlab chiqaruvchilar yangi avtomobillarni ishlab chiqarishda ko'zni qamashtiruvchi echimlardan qanday foydalanishni bilishadi (shuningdek, erkaklar uchun stantsiya yoki ustara bo'ladimi, boshqa mahsulotlar kabi), lekin aslida ular unchalik kerak emas. Shunday qilib, yangi Opel Meriva bilan, xaridor yoki sotuvchi uchun foydalimi, degan savol tug'iladi.
Bu eshiklar klassik eshiklardan yaxshiroqmi? Agar shunday bo'lsa, nega ular ilgari patentni ishlatmagan yoki nega hamma (oilaviy) mashinalar hozir bunday bo'lmaydi?
Xarid qilishdan oldin avtomobilga ijobiy fazilatlarni qo'shadigan ushbu oddiy fokuslardan biri, masalan, old o'rindiqlarning orqa tomonidagi stollar. Bolaligimizda biz uy oldiga birinchilardan bo'lib olib kelgan o'sha paytdagi yangi, chindan ham yoqimli yangi Renault Scenic'dagi bu yig'ma stollardan zavqlanganimizni juda yaxshi eslayman.
"Uuuaaauuu, miziceeee" bizni, masalan, ikkinchi qatorda osongina olinadigan o'rindiqlar va ularning ostidagi qutilaridan ko'ra ko'proq taassurot qoldirdi. Va biz baxtli bolalar bo'lganimiz uchun, ota ham, ota ham bor edi. Biz ularni, bu jadvallardan foydalanganmisiz?
Orqa o'rindiq va stol orasidagi masofa rang berish yoki krossvordlar qilish uchun juda uzoq va biz hech qachon mashinada bu stollardagi teshiklar uchun mo'ljallangan ochiq plastik qutilardan ichmaganmiz. Men adolatsiz bo'lishim mumkin - lekin siz hech qachon bu jadvallardan foydalanganmisiz (ha, yangi Merivada ham bor)?
Endi e'tiborimizni yangi eshikka qaratamiz. "O'z joniga qasd qilish" eshiklari haqidagi qiziqarli patent tufayli Merivani tanlash sharmandalik bo'ladi va keyin ular bir -biriga bog'liq emasligini aniqlaydi. Shunday qilib? Men o'zim bu mashinaning reklama va reklama materiallaridan birodar sifatida yaxshi chiqmadim, chunki bu shunchalik tez sodir bo'ldiki, siz bexosdan bozor vitseiga tushib qoldingiz.
Masalan: "Bu chiroyli va o'ziga xos tizim sizning bolalaringizga mashinadan sakrashga yordam beradi, old va orqa eshiklar ochiq bo'lishi ham futzal darvozasi bo'lib xizmat qilishi mumkin" Birsin formasida. Va siz bu eshikni juda yaxshi deb o'ylaysiz!
Xo'sh, falsafani to'xtating. Shunday qilib, C ustunidagi orqa menteşeli eshik, biz odatdagidek, teskari yo'nalishda ochiladi. Xuddi eski Fik kabi.
Old va orqa eshiklarning ikkalasi ham deyarli to'g'ri burchak ostida ochilishi maqtovga sazovordir, bu esa kiruvchi/chiqib ketayotgan yo'lovchining bir vaqtning o'zida to'sqinlik qilish ehtimolini kamaytiradi, lekin ehtiyot bo'lish kerak, ayniqsa ochilish paytida mularyumning oldini olish uchun. Eshik to'liq to'xtash joyida, chunki eshik to'liq ochilishi uchun etarli joy bo'lishi kerak - bu bizning juda kichik to'xtash joylarimizda ko'rsatilganidan ancha ko'p.
Skameykaga kirishni tasavvur qilish uchun, o'zingizni mashinaning ustki qavatiga qo'ying va orqa o'rindiqqa kirayotgan odamni tasavvur qiling. Bu amaki (yoki xola) C-ustuniga parallel qo'yilgan klassik eshikka kira boshlaydi, keyin biroz oldinga siljiydi, keyin yana o'rindiqqa o'tiradi va shu tariqa U shaklidagi yo'lni soddalashtiradi.
Meriva -da yo'lovchilar bo'linmasiga boradigan yo'l old tomondan ko'proq boshlanadi (mashinaning o'rtasidagi ustunga deyarli parallel) va yo'lovchi aslida to'g'ridan -to'g'ri o'rindiqqa o'tiradi. Klassik mashinaga qaraganda osonroqmi?
Ha, biz oddiy eshikka o'rganib qolganimiz va Meriva -ga qanday kirishni va chiqishni doimo unutib qo'yganimiz uchun bu qiyinroq. Bu haydovchining debriyaj pedalini va gazini almashtirishga o'xshaydi. Kichkina bolali o'rindiqqa o'tirgan onalar va ota -onalar uchun bu osonroq: bolani xavfsizlik kamarlaridan mahkamlash va bog'lash orqa o'rindiqqa oson kirishi tufayli umurtqa pog'onasi uchun unchalik stressli emas (yana, ona va bola ijrosi) qush o'rindig'idagi eshik istiqbollarga yordam beradi) ...
Katta yo'lda bolalar "qanotlarini" ochishidan qo'rqasizmi? Oh, bu ishlamaydi, chunki elektronika soatiga to'rt kilometr tezlikda barcha eshiklarni qulflab qo'yadi va shu tariqa ularni hech kim ochishiga yo'l qo'ymaydi - buni faqat oldinda yoki hatto orqada turgan yo'lovchi yoki haydovchi amalga oshirishi mumkin (biz gaplashamiz, albatta, haydash haqida ) qulflangan qoladi.
Agar haydovchi orqa eshikni ochib haydashni boshlasa nima bo'lishini ham tekshirdik: ovozli signal va asboblar panelidagi displey uni xato haqida ogohlantiradi va eshik ham qulflanadi (!), Shuning uchun eshikni yana yopish uchun mashina bo'lishi kerak. to'xtadi. , eshiklar qulflanmagan (kalit markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan) va ularni yoping.
Biroq, yangi patentda Opel (yaxshi, bu mutlaqo yangi emas - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 va o'ziga xos bir narsa allaqachon bunday eshiklarga ega edi) yaxshi narsa bo'lmagan yana bir xususiyatga ega. B ustuni kengroq va shuning uchun yon ko'rinishni murakkablashtiradi.
Bu magistral yo'ldan o'tishdan oldin yoki asosiy yo'lga engil burchak bilan kiradigan chorrahada aks etadi (Y-chorrahalar). Kengroq tayanch va orqa yo'lovchilarga undan chiqishga yordam beradigan qo'shimcha ilgak tufayli ko'rish doirasi pasayadi, shuning uchun yo'lga xavfsiz kirishdan oldin boshingizni odatdagidan ko'ra tez -tez silkitib turish kerak.
Bu ajoyib eshik haqidagi munozaramizni tugatishdan oldin, keling, mashina oldidagi tokchani va polni yorituvchi B ustuni ostidagi nurni va ikki eshik orasidagi mustahkam plastikdan yasalgan qora plastmassani, yaxshiroq plastik. biriktirilgan. Siz bosganingizda va ko'proq bosim bilan harakatlanayotganda eshitiladi. Meriva juda yuqori mahorat darajasiga mutlaqo yaroqsiz.
Ha, bu Meriva aks holda juda namunali. Haydovchiga bu nemis avtomobili ekanligi darhol tushuniladi, chunki barcha kalitlar, ruchkalar va pedallar bizning "sinovdan o'tgan" Peugeot 308 -dan (taqqoslash uchun men hozirgina Merivaga ko'chib o'tganman) qattiqroq. , shamollatish boshqaruv tugmalari va deflektorlar, debriyaj pedali, tishli tutqich. ...
Tegish bilan hamma narsa juda qattiq ishlaydi va bizning buyrug'imiz bilan biror narsa sodir bo'lganligi haqida yaxshi ma'lumot beradi. Ichki makon rang -barang va qandaydir mo''jizada armaturadagi juda kuchli qizil rang unchalik tajovuzkor emas, balki yoqimli, tirik bo'lib tuyuldi. "Ish" muhiti qorong'i Opelga o'xshab turlicha bo'lsa, men nima uchun kulrang va qora qafasda o'tirganimni bilmayman.
Yassi old oynalar va shunga mos ravishda uzun asboblar paneli qulaylik qo'shadi va sinov mashinasida bo'lmagan aksessuarlar ro'yxatidagi ulkan oynali tom, ehtimol, yanada havodorlikka hissa qo'shadi.
Uning kruiz-kontroli, bort kompyuteri (chap rulda aylanadigan tugma bilan boshqariladi, buning uchun rulni chap qo'lingiz bilan pastga tushirish kerak!), Rulda radio boshqaruvi, elektr to'xtash joyi bor edi. tormoz, AUX va USB bilan mp3 pleer. old o'rindiqlar orasidagi tortmasiga mahorat bilan bog'langan aloqa), old va orqa to'xtash joylari datchiklari (balki juda sezgir, lekin ular ham uni haydashini hisobga olganda ... hmm, hmm), ikki tomonlama avtomatik konditsioner va boshqalar shirinlik.
Bizga markaziy konsoldagi kalitlar va tugmalarning joylashuvi yoqmadi - ular haqiqatan ham juda ko'p va ular bir-biriga shunchalik yaqin joylashganki, birinchi safardan oldin 10 daqiqalik kursni tavsiya qilamiz. Konditsioner yo'nalishini o'rnatishda siz yo'ldan uchib ketmasligingiz uchun.
U Meriva yo'lida juda barqaror turadi. Oilaviy mashina uchun u 17 dyuymli g'ildiraklar tufayli juda sportli zarbalarni o'zlashtiradi. Ular nafaqat go'zal, balki shassi bilan birgalikda katta yo'lda plastmassa bo'laklariga yo'l qo'ymasliklariga ishonch hosil qilishdi (shuning uchun biz kutilmaganda "Avto" do'konida mo'yna sinovini o'tkazdik), shunga qaramay, avtomobil tinch holatda qoldi. juda agressiv slalom.
Bu did masalasi, lekin Meriva kabi xonimlar juda qattiq bo'lishi mumkin. Rul g'ildiragi yaxshi - bu shaharda engil, magistralda jim, katta chuqurlik va balandlikni sozlash bilan.
Orqa eshikning o'ng tomonida TURBO yozilganini payqadingizmi? Bunday dahshatli yozuv bilan, bu hech bo'lmaganda OPC versiyasi deb o'ylash mumkin, lekin unday emas. Test Meriva 1-ot kuchiga ega turbinali 4-litrli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan, ular 120 ot kuchiga ega (ular yana XNUMX ot kuchiga ega versiyani ham taklif qilishadi).
Dvigatel juda jim va jim aylanadi va haydash paytida u bir necha yuz kubometr ko'proq va go'yo turbo zaryadlovchiga o'xshamaydi. Nima uchun? Dvigatel turbo zaryadlangan turbo dvigatellarga o'xshamaydi, lekin ular birinchi navbatda o'rtacha aylanish tezligida foydalanish qulayligi uchun sozlangan.
Shunday qilib, u 2.000 va 5.000 rpm oralig'ida ishlatilishi mumkin va 6.500 da qizil qutiga aylanadi, lekin uni u erga surishning ma'nosi yo'q. Muxtasar qilib aytganda - vosita namunali tezkor avtomobil bo'lib xizmat qiladi, ammo sport avtomobili emas. 130 km/soat tezlikda u to'liq 3.000 rpm tezlikda aylanadi va shuning uchun juda ovoz o'tkazmaydigan (hatto 190 km/soat tezlikda ham shovqin xalaqit bermaydi!) U hatto oltinchi vitesga ham muhtoj emas.
Yoqilg'i tejash uchunmi? Ehtimol, lekin 1 litrli turbo dvigatel siz tejab qo'ymoqchi bo'lgan dvigatel turi emas. Soatiga 4 kilometr doimiy tezlikda ishlaydigan sayohat kompyuteri taxminan 120 litr, 6 da deyarli sakkizta iste'molni ko'rsatadi. Amalda ma'lum bo'lishicha, estrodiol haydashda yetti litrdan kam iste'molga hatto juda mo''tadil o'ng oyoq bilan ham erishish deyarli mumkin emas, shuning uchun qutqaruvchilar zavod ma'lumotlariga osib qo'ymang - dizel taklifini yuboring.
Xulosa: Meriva - bu mashinani ishlab chiqishda kimdir harakat qilgandek tuyuladigan mashina, shunchaki nusxa ko'chirilmagan, balki allaqachon ma'lum bo'lgan narsalarni biroz o'zgartirgan. Bu eshiklar-chi – bu bozor nayrangmi yoki oilani dunyo bo‘ylab baxtliroq kezib yuradigan hiylami? Ularning afzalliklari bor va ha, siz taxmin qildingiz, kamchiliklari bor, lekin biz hali ham Opel mijozlarni qoniqtiradigan tarzda e'tiborni tortdi, deb xulosa qilishimiz mumkin.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 180
Old qo'ltiq 70
Bagaj xonasi uchun rozetka 19
Zaxira g'ildirak 40
Qishki paket 250
O'rindiqlarning funktsional to'plami 140
"Bahramand bo'ling" to'plami 2
"Bahramand bo'ling" to'plami 3
17 dyuymli yengil qotishma g'ildiraklar, 250 ta shinalar
Bluetooth aloqasi 290
Radio CD400 100
Sayohat kompyuteri 70
Yuzma yuz. ...
Tomaj Porekar: Mashina haqiqatan ham yaxshi, garchi yonimda yoqimsiz tuyg'u bor edi. Buning sababi shundaki, yangi Meriva endi birinchisi tomonidan belgilangan chegaralarga kirmaydi! Endi u kattaroq, lekin unchalik keng emas, yo'llari kengroq va g'ildirak bazasi kattaroq, shuning uchun u ancha barqaror. Ammo bu uning kayfiyatini yaxshilamadi.
Garchi siz uni oilaviy avtomobil bo‘lishini kutgan bo‘lsangiz ham (o‘rta qutisi va tirsagi sozlanishi), unda mashinalar to‘xtash kartasi kabi, odatda, haydash paytida ham bizga kerak bo‘ladigan kichik narsalar uchun joy yo‘q. Dvigatel haqida hech qanday izoh yo'q. Bu oddiy, etarlicha tejamkor (o'rtacha gaz bosimi bilan), lekin, albatta, juda kuchli emas. Va juda chiroyli tashqi ko'rinish bilan ...
Dusan Lukich: Hech qanday ajoyib narsa yo'q: Meriva - bu kichik bolalari bo'lgan o'rtacha sloveniyalik oilaga tasodifiy va dam olish uchun mo'ljallangan oilaviy avtomobil uchun kerak bo'lgan narsa. Eshikni bu tarzda ochish haqiqatan ham amaliydir, birovning barmoqlarini chimchilab qo'ymaslik (va urilish) uchun uni yopishda ehtiyot bo'lish kerak. Dvigateldami? Ha, siz buni tanlashingiz mumkin. Bu zarurat emas...
Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KVt) rohatlaning
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 18.809 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil, lak kafolati 3 yil, zangga qarshi kafolat 12 yil. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 924 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.214 € |
| Shinalar (1) | 1.260 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.625 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 24.453 0,25 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 72,5 × 82,6 mm - joy o'zgartirish 1.364 sm? – siqilish 9,5:1 – maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 4.800-6.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 16,5 m/s – solishtirma quvvat 64,5 kVt/l (87,7 ,175 ot/l) – maksimal moment 1.750 Nm 4.800–2 aylanish tezligida - boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,73; II. 1,96 soat; III. 1,32 soat; IV. 0,95; V. 0,76; – Differensial 3,94 – G‘ildiraklar 7 J × 17 – Shinalar 225/45 R 17, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 188 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 143 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.360 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.890 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.150 kg, tormozsiz: 680 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 60 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.812 mm, oldingi yo'l 1.488 mm, orqa yo'l 1.509 mm, erdan tozalash 11,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.430 mm, orqa 1.390 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 54 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami yordamida o'lchanadi: 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Bosgan masofasi: 1.768 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 126 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,3 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,3 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (Vq) |
| Minimal iste'mol: | 6,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 63,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (309/420)
Meriva - yoqimli, yangi va innovatsion oilaviy avtomobil. Ko'chirilgan eshikning foydaliligi haqidagi shubhalarni yo'q qilish mumkin, chunki ular klassiklardan ko'ra yomonroq emas.
Tashqi (13/15)
Faqat chirkin osilgan susturucu va eshik atrofidagi rezina qistirmalardagi nuqsonlar xalaqit beradi, aks holda yangi Meriva yangi va chiroyli ko'rinadi.
Ichki (97/140)
Beshinchi yo'lovchiga joy bo'lmaydi, to'rttasi qattiq ketadi. Mening eng katta tashvishim - markaziy konsoldagi kalitlarni sozlash.
Dvigatel, uzatish (50
/ 40)Jonli, sokin va chaqqon dvigatel, lekin va'da qilinganidek yoqilg'i tejamkor emas. Vites o'zgartirish dastasi viteslar orqali sekin o'ngga buriladi.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Shassi hatto oiladan sportga mos keladi.
Ishlash (22/35)
To'rt kishilik oilani tezda tashish uchun 120 "ot" etarli, moslashuvchanligi esa hajm jihatidan etarlicha katta.
Xavfsizlik (37/45)
Old va yon xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari, ESP (almashtirilmaydi), faol bosh cheklovlari va old xavfsizlik kamarining old qisqichlari.
Iqtisodiyot
Kam yonilg'i sarfiga erishish uchun siz gaz pedaliga juda do'stona munosabatda bo'lishingiz kerak. Bunday uskunalar endi arzon emas, lekin narx raqobatchilar bilan solishtirish mumkin. Hammasi bo'lib ikki yil, 12 yil zang o'tkazmaydigan kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
yangilik
jim, sokin, etarlicha kuchli dvigatel
orqa skameykaga kirish
katta eshik ochilish burchagi
kenglik hissi
qattiq, egiluvchan magistral
mahorat
jonli ichki makon
epchillik
barqarorlik
ovoz o'tkazmaydigan
yuqori bel (shaffoflik)
markaziy konsolda juda ko'p tugmalar
qattiq (noqulay) shassi
yonilg'i iste'moli
B ustunining kengligi tufayli yomon ko'rish (yon tomondan)
old o'rindiqlarning orqa qismidagi juda kichik cho'ntaklar
yakuniy ishlab chiqarishda ba'zi noaniqliklar (eshik muhrlari)
B ustunidagi ingichka plastmassa
soyabondagi oynada yorug'lik yo'q
bort kompyuterini boshqarish uchun aylanadigan tugma
noto'g'ri yozuv "turbo" musiqa pleyerida xotira yo'q
