Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 rohatlaning
Mundarija
Go'yo endi non bilan bo'lmagandek. Bilasizmi, oq, yarim oq, qora, bu va boshqa urug'lar bilan butun donalar ... Birinchisi eng maqbul deb hisoblanadi, ikkinchisi eng arzon, qolganlari esa foydali, lekin juda arzon emas. Mokka o'z sinfidagi eng qimmat vakil emas, lekin eng arzon ham emas.
Opel Mokka bilan ajoyib natijalarga erishdi, hatto mashina sotuvga qo'yilgunga qadar yoki dilerlik do'konlarida. Shubhasiz, odamlar bunday transport vositalariga och qoladilar (o'qing: engil SUV yoki kichik SUV) yoki klassik yoki odatiylardan charchagan. Mokka global avtomobil dunyosi uchun yangilik emas, lekin bu Opelning hozirgi taklifidagi yangilik. U Antaradan ancha kichikroq, lekin, albatta, eng yaxshisi emas degan gap haqiqatdan ham to'g'ri bo'lib chiqdi.
Chevrolet Trax ko'rinishida nimani (va qancha kamroq) taklif qilishini ko'rish qiziq. Bilasizmi, Chevrolet - hech bo'lmaganda Evropada sobiq Daewoo. Ilgari koreyslarni qoralardik, endi esa ularni qadrlaymiz. Va odamlar bu va boshqa "eng yomon" mashinalarga nisbatan tabularga tushib qolishlari yoki noto'g'ri qarashlari faqat vaqt masalasidir. Oxir-oqibat, siz kamroq to'laysiz va ehtimol, lekin har doim ham emas, siz biroz kamroq olasiz. Agar siz ko'p to'lasangiz va kamroq olsangiz, muammo paydo bo'ladi! Va bu holda, Mokkaning Traxga qaraganda ko'proq narsani taklif qilishi aniq. Ko'raylikchi.
Agar men Mokkaga qaytsam ... Dizayn nuqtai nazaridan shikoyat qiladigan hech narsa yo'q, lekin bu ham ortiqcha ishtiyoqni keltirib chiqarmaydi. Ko'rinib turibdiki, u biz yashayotgan davrda rasmiy va yaxlit tarzda joylashtirilgan; biz keraksiz hashamatni, ajralib turishni xohlamaymiz, lekin shu bilan birga biz barcha yaxshiliklarni qadrlaymiz. Odamlar Opel markasini qadrlashadi. Buni Insignia, Astra va oxir -oqibat Mokkaning sotuv ma'lumotlari, hatto uni ko'rgazma zallariga olib kelmaganlarida ham tasdiqlaydi. Shubhasiz, fenomen, va undan ham fenomenal - bu xaridor, biror narsani ko'rmasdan turib sotib oladi, sinab ko'rmaydi.
Shubhasiz, brend iste'molchilar qalbida unga so'zsiz ishonish uchun mustahkam o'rnashgan. Tan olaylik, bunda hech qanday yomonlik yo‘q. Opel Mokkada bo'lgani kabi, hammasi joyida. Oxir -oqibat, menimcha, bu dizayn ko'pchilikka yoqadi, ba'zilari esa yo'lda umuman sezmaydi.
Ichki makonda ham xuddi shunday. Klassik Opel, allaqachon tanilgan, ehtimol, ba'zilar uchun hatto "baxil", nemis tilidan juda himoyasiz. Tanish o'lchagichlar, ko'p tugmachali markaziy konsol va sinov mashinasida asosan qora rang. Yaxshi, kimgadir yoqadi, kimgadir yoqmaydi. Bundan tashqari, biz bilamizki, ikki, uch va hatto ko'p rangli kombinatsiyalar uzoq vaqtdan beri mashinalar interyeriga kirib kelgan. Ammo bu eng kichik muammo, ta'mi boshqacha, kimdir faqat qora rangni yoqtiradi.
Vahima qo'ymang - Mocha yoki uning ichki qismi ham turli xil ranglarda kiyinishi mumkin, keyin esa hatto qora rangni yoqtirmaydiganlar ham esga tushadi. Rulda haydovchining o'rni yaxshi, ergonomikadan shikoyat qilishning hojati yo'q. Rulda qo'lda bemalol yotadi, uning kalitlari ishlaydi, shunchaki ularga ko'nikish kerak. Mokkaning uzunligi atigi 4,2 metrdan oshganligi sababli, ichki makon nuqtai nazaridan hech qanday mo''jizani kutish mumkin emas. Agar oldingisi ham xohlasa, u orqa tomonda yaxshi o'tiradi. Magistral ham eng katta emas, lekin bilasizmi, 4,3 metrdan ozroq ...
Sinov Mokkada kaput ostida 1,7 litrli turbo dizel dvigateli bor edi, u dumaloq 130 "ot kuchi" va 300 Nm. Men otlar yaltiroq emas deb aytmayapman, lekin ularga tinchlik tezligi ko'proq yoqadi. Biroq, biz hech bo'lmaganda ba'zi raqobatchilar bilan taqqoslaganda, dvigatel ishini ochiq tanqid qilamiz. Ish haroratiga qizdirilganda ham unchalik yaxshi emas. Balki, kabinada ovoz yalıtımının yo'qligi hamma narsada aybdordir, lekin agar biz haydash paytida orqa oynaning silkinishi haqida gapiradigan bo'lsak, demak, hamma narsa "yomon" bo'lgani uchun, uning tebranishi bilan dvigatel aybdor.
Boshqa tomondan, vosita o'zini oqilona ko'rsatadi. Yozilganidek, u ortiqcha kuch taklif qilmaydi, lekin uning ishi uchun ham ko'p narsa talab qilinmaydi. Taxminan 1.400 kg vaznni siljitish uchun sinov paytida har yuz kilometrga o'rtacha olti dan etti litrgacha dizel yoqilg'isi kerak edi. Bu o'zini jim (kombinatsiyalangan) yurishda (oddiy iste'mol) yanada isbotladi, bu erda dvigatelga atigi 4,9 l / 100 km kerak edi, bu albatta maqtovga loyiqdir.
Ishga tushirish / to'xtatish tizimi ham o'z panini oxirgi muammoning yoniga qo'yadi, lekin ba'zida u bexosdan o'zini ko'rsatib qo'yadi, chunki u juda tez, hatto juda tez ishlaydi, ayniqsa biz mashina bilan sekin va (juda) yumshoq borishni xohlasak; keyin dvigatel to'xtab qolishi mumkin. Ammo, agar gaz kelebeği juda ko'p bo'lsa, g'ildiraklar neytral holatga o'tishni xohlaydilar, chunki sinov Mokkada faqat old g'ildirakli disk bor edi. Shu sababli, u kimningdir ko'nglini yo'qotishi mumkin, ayniqsa yo'lda (esda tutingki, biz hali ham kichik SUV haqida gapirayapmiz), ho'l yoki qorli yo'lda. Old g'ildirakli haydovchi bu erda etarli emas va yuqorida aytib o'tilgan og'irlik va ayniqsa og'irlik markazi bilan haydash ko'proq e'tibor talab qiladi. Aks holda, bahor, qor kechirganda va quyosh porlaganida hammasi yaxshi bo'ladi. Shunda faqat g'ildirakli haydovchi Mokka butun shon-shuhratida porlay oladi.
Albatta, 2.000 evroga o'xshash echim bor. Bu to'rt g'ildirakli haydovchi uchun qo'shimcha haq, keyin yuqoridagi barcha muammolar yo'qoladi. Va agar siz yonilg'i sarfini sezilarli darajada ko'payishi haqida xavotirda bo'lsangiz: Opelning aytishicha, to'liq g'ildirakli haydovchiga qo'shimcha 0,4 litr kerak bo'ladi. Bunday haydovchi beradigan barcha afzalliklarga qaramay, bu haqiqatan ham kichik o'sishdir. Biroq, biz mashinani nima uchun ishlatishni so'rashimiz kerak. Agar faqat balandroq o'rindiqlar va ko'proq xavfsizlik muhim bo'lsa va har qanday ob -havoda haydash kerak bo'lmasa, siz 2.000 evroga ajoyib dam olishingiz mumkin. Hatto Mokka bilan ham faqat to'rt g'ildirakli.
Evroda qancha turadi
2 -paketdan rohatlaning 1.720
Qishki paket 300
Kichikroq favqulodda velosiped 60
Navigatsiya tizimi-Navi 600 800
Matn: Sebastyan Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 rohatlaning
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.840 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.720 € |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,5 s |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,2l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 799 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.748 € |
| Shinalar (1) | 2.528 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.077 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.740 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 30.512 0,31 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79 × 86 mm - joy almashish 1.686 sm³ - siqish nisbati 18,0:1 - maksimal quvvat 96 kVt (131 ot kuchi) ) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 11,5 m / s - o'ziga xos quvvat 56,9 kVt / l (77,4 ot / l) - maksimal moment 300 Nm 2.000–2.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,82; II. 2,16 soat; III. 1,35 soat; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Differensial 3,65 - G'ildiraklar 7 J × 18 - Shinalar 215/55 R 18, aylana aylanasi 2,09 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 187 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 120 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.354 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.858 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.278 mm - kengligi 1.777 mm, nometall bilan 2.038 1.658 mm - balandligi 2.555 mm - g'ildirak bazasi 1.540 mm - old yo'l 1.540 mm - orqa 10,9 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.100 mm, orqa 590-830 mm - old kengligi 1.430 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 960-1.050 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - bagaj 356 1.372. qism. 370 l - rul diametri 52 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - markaz masofadan boshqarish pulti qulfi - balandligi va chuqurligi sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Shinalar: Toyo Open Country 215/55 / R 18 Vt / Odometr holati: 3.734 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,2 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,0 / 15,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,7 / 16,9 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 4,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 73,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
Umumiy reyting (329/420)
Mokka bilan Opel o'z avtomobillari muxlislariga mutlaqo yangi va nisbatan yaxshi narsalarni taklif qildi. Lekin har bir boshlash qiyin, va Mokka kamchiliklarsiz yoki hech bo'lmaganda ba'zi kamchiliklardan xoli emas. Va agar siz Mokka oilaviy avtomobil bo'ladi deb o'ylasangiz, bu haqda unuting - lekin ikki kishi undan osongina zavq olishi mumkin. Albatta, ikkita chamadon bagaj bilan.
Tashqi (11/15)
Opel -ning o'xshashlari ko'plab xaridorlarni jonli efirda ko'rishdan oldin taassurot qoldirishi uchun etarli.
Ichki (88/140)
Mashinaning uzunligini hisobga olsak, na salonda, na yukxonada mo''jiza kutish mumkin.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Dvigatel etarlicha kuchli, lekin (juda) baland ovozda va nafaqat sovuq ishga tushganda. Lekin, ehtimol, ovoz o'tkazmaslikning yo'qligi aybdormi?
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Ko'p qorli sharoitda, boshqa yo'l ishtirokchilari bunday mashinaga hurmat bilan qarashadi, lekin faqat old g'ildirakli haydovchi mashina obro'siga mos kelmaydi.
Ishlash (28/35)
Asosan, bunday mashina uchun 130 "ot kuchi" etarli. Ammo dvigatel faqat haqiqiy aylanish oralig'ida "haqiqiy" bo'lgani uchun, biz uni maqtay olmaymiz. Reaksiyaga kirmaydi, ayniqsa past aylanishlarda.
Xavfsizlik (38/45)
Biz avtomobillar EuroNCAP -da besh yulduzga osongina etib boradigan davrda yashayapmiz. Agar haydovchi biroz balandroq o'tirsa, u o'zini xavfsiz his qiladi.
Iqtisodiyot (53/50)
Hech bo'lmaganda yonilg'i iste'moli bilan Mokka yoki. 1,7 litrli turbo dizel yoqimsiz emas. Biz Opel necha yil sotilganini bilamiz. Bu Volkswagen emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ixcham ko'rinishi
yonilg'i iste'moli
yaxshi haydash pozitsiyasi
salonning farovonligi va ergonomikasi
oxirgi mahsulotlar
dvigatelning siljishi va tebranishi
barrel hajmi
aksessuarlarning narxi va sinov mashinasining narxi
