Sinov: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kVt) Allure
Mundarija
Ochig'ini aytganda, biz Peugeotda ham modellarni nomlashda muvaffaqiyat qozonganini tan olmaydigan odamni topa olishimizga shubha qilamiz. Endi ular tushuntirdilarki, enka oxir -oqibat jahon bozorining o'ziga xos modellarini namoyish etadi. OK, aytaylik, bu safar biz bu tushuntirishni "sotib olamiz". Biroq, biz 301 vorisini qabul qilganda, biz allaqachon qarorni kutmoqdamiz.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M va Dacia o'rtasida qanday umumiylik bor? Ularning barchasi siz nisbatan kam pul evaziga munosib uchishingiz, ovqatlanishingiz, kiyinishingiz va mashina haydashingiz mumkinligini isbotlaydi. Arzon tashuvchilar global bozorlarni larzaga keltirdi va ko'plab brendlarni "ochko'zlik" dan qutqardi. Ularning ba'zilari hozir boshi ustida kurashmoqda, chunki ularda bunday taktikani qo'llash uchun ajoyib imkoniyat bor edi. Lekin ko'rinib turibdiki, hali ham kech emas; hech bo'lmaganda Peugeot shunday deb o'ylaydi. Dacia - bu boshqa ishlab chiqaruvchilarga erkakka kerak bo'lgan hamma narsani (yoki biroz ko'proq) munosib narxga ega bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarishga to'sqinlik qilgan muvaffaqiyat tarixi. Mantiqan, Peugeot reklama materiallarida bu belgilarni ehtiyotkorlik bilan chetlab o'tadi, biroq mashina, narxlar ro'yxati va reklama kampaniyasini biroz batafsilroq ko'rib chiqish, itning tacosni qaerda ibodat qilishini aniqlashga imkon beradi.
Peugeot 301 208 -yilgi kengaytirilgan platformada yaratilgan, lekin hajmi jihatidan Tristoosmica -ga o'xshaydi. Dizayn yomon yo'l qoplamalariga moslashtirilgan, chunki yumshoq tamponlama, bardoshli qurilish va qo'shimcha shassi himoyasiga e'tibor qaratiladi. Klassik sedanning ko'rinishi, lekin ko'rinmas. Darhaqiqat, u yaqinda Peugeot reklama kampaniyasining katta afishalarini o'tkazib yuborishi qiyin edi. Buning isboti, biz uni sinovdan o'tkazayotganimizda, bu mashinaga qiziqqanlarning ko'pligi. Aytishimiz mumkinki, biz Peugeot ko'rgazma zallariga sinov haydash uchun kamida uchta potentsial xaridorni yubordik.
Taxminan to'rt yarim metrli avtomobilning uzunligi bizga ichkarida etarli joy beradi. Boshning tepasida u biroz yetishmaydi, chunki baland odamlarga o'rindiqdan shiftgacha 990 millimetr etarli emas. Biz faqat ikkinchi darajali uskunadan bo'linadigan orqa o'rindiqni olamiz, shuning uchun bo'linadigan kirish uskunasidan tashqari, biz konditsionerdan, CD pleerli radiodan va elektr sozlanishi tashqi oynalardan ham mahrum bo'lamiz. Umuman olganda, 900 dollarga arziydi, sizda allaqachon mavjud bo'lgan faol uskunalar uchun qo'shimcha haq to'lashingiz kerak.
Boshqaruv paneliga bir qarash, ularning qo'llanmasidan foydalanish oson ekanligini aniq ko'rsatib turibdi. Materiallar qo'pol va qattiq, plastmassa esa teginish uchun qattiq. Ba'zi bo'g'inlar ham qo'pol dozalangan. Rulda chuqurligi sozlanmagan va asboblar paneliga juda yaqin bo'lgani uchun, o'rindiqni juda uzoqqa siljitishga hojat bo'lmaganlar uchun haydash joyi terida rang-barangroq. Oynani ochish tugmachalari markaziy panjara ustida joylashgan va avtomatik ravishda ochilmaydi va yopilmaydi.
Saqlash joylari siyrak va juda katta tortmasini faqat old eshikdan topish mumkin. Lekin kalitlar va telefonni u erga qo'yish noto'g'ri, chunki qattiq plastik tufayli biz harakatlanayotganda bularning barchasini yuqoriga va pastga harakatlanayotganini eshitamiz. Konserva ushlagichi vites qutisi dastagining tepasida joylashgan va o'z ishini yaxshi bajaradi, biz qutilarni u erga qo'yamiz. Biroq, agar biz u erda yarim litrli shishani qo'ysak, biz har safar "yuqori" vitesga o'tganimizda qo'limiz bilan uramiz. Hisoblagichlar oddiy va shaffof. Yoqilg'i miqdori bo'yicha faqat bir oz noto'g'ri, chunki u sakkiz darajali raqamli o'lchovga asoslangan. Bunday mashina, albatta, iste'molni diqqat bilan kuzatib boradigan kishi tomonidan boshqarilishi sababli, bunday hisoblagich faqat uning ishini murakkablashtiradi.
Bizning fikrimizcha, u standart sifatida bort kompyuteri bilan jihozlangan. Afsuski, bu selektorlar bilan faqat bitta yo'nalishda boshqarilishi mumkin va kunlik odometrda o'nlik raqamlar yo'q. Shikoyatlar ro'yxatida o'z vazifalarini yomon bajaradigan o'chiruvchilar ham mavjud - baland ovozda va susturucular bilan.
Magistral etarli miqdorda dozalangan. Beton 506 litr bizni o'z imkoniyatlaridan qoniqtirdi va biz oxirgi mahsulotdan biroz kamroq qoniqdik. Ba'zi qirralar o'tkir va xom bo'lib, ochilganda va yopilganda gidravlika mexanizmga yordam bermaydi, shuning uchun yuklash qopqog'i ko'pincha o'z -o'zidan yopiladi. Bu noqulaylik bilan birgalikda, bu xabar muallifi bilan bo'lgani kabi, boshning aniq kesilishiga olib kelishi mumkin. Ochish faqat ichki tugma yoki kalit yordamida mumkin. Bu yechim kimgadir yoqadi, kimdir yoqmaydi, lekin bu, albatta, yuklarning xavfsizligini ta'minlashga yordam beradi, chunki, masalan, svetoforda turganingizda hech kim yukxonani ocholmaydi. Biz bilamizki, bu erda deyarli bunday emas, lekin bu Peugeot 301 sotiladigan ba'zi bozorlarda juda mashhur sport turi.
"Tristoenko" sinovi PSA liniyasida taniqli va juda mashhur dvigatel - 1,6 kilovatt quvvatga ega 68 litrli turbodizel bilan jihozlangan. Tezlashtirish, moslashuvchanlik va eng yuqori tezlik amaliy qulaylik darajasida, shuning uchun bu dvigatelda xato qilish qiyin. Taxminan 1.800 aylanish tezligida uyg'onadi (pastda u deyarli reaksiyaga kirishmaydi), 4.800 rpmgacha aylanadi va hatto to'rtinchi vitesda ham takometrning qizil maydoniga yaqinlashadi. Narx haqida qisqacha. Bort kompyuterining ma'lumotlariga ko'ra, dvigatelga beshinchi vitesda (100 aylanishda) soatiga 1.950 kilometrga 4,5 litr, 130 (2.650) 6,2 va maksimal tezlikda 180 (3.700) 8,9 kilometrga 100 litr yoqilg'i kerak bo'ladi. . Shuni ta'kidlash kerakki, yuqori tezlikda ovoz balandligi juda noqulay bo'ladi, chunki zaif izolyatsiya shovqinni ushlab turolmaydi.
Peugeot 301 bizga hozirda avtomobil sanoatida eng dolzarb bo'lgan qoidalar haqida juda aniq tasavvurni taklif qiladi. Bu yuqori texnologiya emas, ekologiya emas, kuch emas - bu iqtisodiyot. O'rtacha narx uchun etarli sifat to'plamini va vaqt va kilometrga muvaffaqiyatli bardosh beradigan mahsulotni taklif qiling.
Evroda qancha turadi
Old o'rindiqlar va old shisha 300 isitiladi
Orqa to'xtash joyi sensori 300
Kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi 190
Qotishma g'ildiraklar 200
Matn va rasm: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kVt) Allure
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.700 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.690 € |
| Quvvat: | 68 kVt (92 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 875 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.109 € |
| Shinalar (1) | 788 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7.484 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.040 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 22.241 0,22 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 75 × 88,3 mm - joy almashish 1.560 sm³ - siqish 16,1:1 - maksimal quvvat 68 kVt (92 ot kuchi) 3.500 rpmda - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 11,8 m/s – quvvat zichligi 43,6 kVt/l (59,3 hp/l) – maksimal moment 230 Nm 1.750 rpm da – 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt tasmasi)) - har bir silindrda 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differensial 3,47 - g'ildiraklar 6 J × 16 - Shinalar 195/55 R 16, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 112 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa aks, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.090 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.548 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.748 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 1.953 mm - oldingi yo'l 1.501 mm - orqa 1.478 mm - haydash radiusi 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.410 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 ta havo chamadoni (36 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda elektr boshqaruvi - oldingi elektr oynalar - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandligi sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometr holati: 6.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,9s (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,8s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 4,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 5,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 5,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 79,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,1m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (279/420)
Texnik baza haqiqatan ham raketa samolyotida emas, lekin hamma narsa o'rtacha narx uchun etarli. Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, xizmat ko'rsatish muddatlari uzayishi va og'ir ishlatilganda chidamlilik qo'shiladi.
Tashqi (10/15)
Bu turdagi sedan juda quruq ko'rinsa -da, 301 juda yangi ko'rinishga ega.
Ichki (81/140)
Yo'lovchilar uchun bo'sh joy ko'proq bo'lsa, imkoniyatlar reytingi yaxshi bo'lardi. Magistral katta, lekin pastroq.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)O'tkir va iqtisodiy dvigatel. Shassi yanada qulay yurish uchun sozlangan.
Haydash qobiliyati (50
/ 95)O'rtacha, lekin oldindan taxmin qilinadigan haydash pozitsiyasi. Vites qo'lining noto'g'ri harakatlari.
Ishlash (23/35)
Shaharda harakatlanish uchun etarlicha katta va besh tezlikli vites qutisiga qaramay, manevr qilish mumkin.
Xavfsizlik (23/45)
Faqat to'rtta havo yostig'i va biroz uzoqroq to'xtash masofasi eng yomon bahoning sabablari hisoblanadi.
Iqtisodiyot (43/50)
Narx - bu mashinaning eng kuchli afzalligi. O'rtacha o'ng oyoq bilan yoqilg'i sarfi ham ortiqcha emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
vosita
materiallarning mustahkamligi
ochiq joy
magistral hajmi
rulni faqat chuqurlikda sozlash mumkin
ovoz o'tkazmaydigan
bir tomonlama sayohat kompyuteri
bo'sh joy
saqlash joyi juda kam
baland va sakraydigan tozalagichlar
panel avtomatik ravishda ochilmaydi
orqa eshik o'zini yopadi
