Sinov: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kVt)
Mundarija
Limuzin van sifatida 5008 haqida gapirganimizda, 807 orqa fonda paydo bo'ladi. Uliss va Fedra Evasiondan "uchib ketishidan" uzoq bo'lgan ishlab chiqarish xarajatlarini oqlash uchun ko'proq taklif qilingan ushbu dizayndagi mashinalar.
807 yilga qaramay, Peugeot bozorda Scenica, Verso va har xil Pikasso va boshqalar bilan raqobatlasha oladigan limuzinli vanga juda muhtoj edi. Ular bu ne'matni uzoq kutishgan. Va bu erda: 5008!
Uning tashqi ko'rinishi Peugeot -ga xos, lekin faqat 5008 -ni Peugeot deb tan olish mumkin. Aks holda, agar biz birinchi navbatda 3008dan keyin, keyin esa 5008 yildan keyin xulosa qila olsak, Parij shunchaki (hech bo'lmaganda ba'zi modellarda) oldingi tampondan boshlab, tananing agressiv qismlaridan qochishga qaror qildi. Bu 5008 ancha jim, biz buni faqat yaxshi deb hisoblaymiz.
Tashqarida, yana 807 bilan, va bu holda C4 (Grand) Picasso amakivachchasi bilan birga, yon eshikni ta'kidlash kerak. Bu sinfda toymas eshiklar (biz gaplashamiz, albatta, ikkinchi juftlik eshiklari haqida) etakchi menejerlar elagidan o'tmaganga o'xshaydi. Va, masalan, 1007 da ular bor.
Shu bilan birga, 5008, ikkinchi juft yon eshiklarni o'rnatishning klassik echimiga ega bo'lgan barcha boshqalar kabi, ayniqsa, qattiq to'xtash joylarida foydalanish qulayligini yo'qotdi, lekin bu allaqachon to'g'ri bo'ladi. Ba'zi norasmiy nazariyalar shuni ko'rsatadiki, bunday eshiklar juda "etkazib berish", bunday katta avtomobillarni odatdagi xaridorlari toqat qilmaydi. OK.
"Besh ming" ning ichki qismi (endi ajablanarli emas), chunki bu ish uch mingga tegishli edi, hech bo'lmaganda asboblar paneli haqida gap ketganda. Bu ikkala mashinada ham juda o'xshash, garchi bu erda orqaga qadam tashlanganga o'xshaydi.
Dizayn, xato qilmang: bu erda o'rta qism old o'rindiqlar orasidagi bo'shliqqa, orqaga buriladi, faqat bu safar u "klassik" tarzda pastga tushiriladi, ya'ni tirsaklar uchun yuqori tayanchga kirmaydi. 5008 yilda tirsaklar har bir o'rindiqda ikkita alohida tayanchga ega bo'lib, ularning o'rtasida yoki ostida katta quti bor.
Bundan tashqari, sovutilgan va mast bo'lish uchun mo'ljallangan, lekin biz yomon shamol zonasiga kirganimizdan so'ng, yana bir narsa: 5008-dagi qutilar katta, lekin ko'p emas. Ya'ni, kalit, mobil telefon va hamyon kabi kichik narsalarni qo'yish uchun joy yo'q. Agar shunday qilsalar, ular oldinga va orqaga haydashadi (eshikdagi qutilar) va/yoki bu joylarning maqsadini - aytaylik - ichishni qabul qilishadi.
Qisqasi: ajoyib ichki makonga qaramay, siz hamma narsani qoniqarli va qo'llaringizga yaqin saqlay olmaysiz. Va qancha chekinsangiz, shuncha yomonlashadi.
Ammo katta rasmga qayting. Boshqarish panelida bu brendning tugmalaridan tortib navigatsiya ekrani shakligacha va sensorlar uchun bosh ekran (HUD) gacha bo'lgan klassik echimlar (ya'ni biz o'rgangan) mavjud. Va ergonomika nuqtai nazaridan, hamma narsa jiddiy kamchiliklar va sharhlarsiz.
Ko'rsatkichlar chiziqli tezlik shkalasidan tashqari bir xil. Aks holda, datchiklar juda katta va bir -biridan ancha farq qiladi, siz ularni kattaroq avtomobilning bir nechta davlat raqamidan olasiz. Ammo bu meni umuman bezovta qilmaydi, chunki ular umumiy ko'rinishga juda mos keladi.
Rulda kattaligi tufayli juda katta, uning katta diametri ham aralashmaydi va halqaning vertikal joylashuvi maqtovga sazovordir.
5008-ning ichki qismi juda engil: katta derazalar tufayli, katta maydon tufayli, gullar tufayli va agar siz buning uchun qo'shimcha pul to'lasangiz - elektr panjurli haqiqatan ham katta (qattiq) tom oynasi tufayli . Ichki makonda kulrang rang ustunlik qiladi, u o'rtadan pastga "yirtilgan" keng gorizontal qora chiziq bilan boshlanadi va asboblar panelida boshlanadi (yoki siz xohlaganingizcha tugaydi).
O'rindiqlardagi teri ham engil, lekin baxtga pol qora rangda, chunki barcha kirlar yorug'likda darhol ko'rinadi. O'rindiqlardagi teri bilan birgalikda ularning (uch bosqichli) isitilishi ham mavjud, bu erda isitishning bir xilligi va mo''tadilligini maqtash kerak - ayniqsa birinchi bosqichda, bu o'rindiqni ozgina "qattiqlashtiradi". Qishda, bu, ayniqsa, maqtovga sazovor qo'shimcha.
Kamchiliklari ham bor. Orqa suyanchiqning (old tomonning) egilishini sozlash juda qiyin, chunki dastani tirgakka bosgan va shuning uchun unga kirish qiyin. Bolaning eski parket pol ustida yurganiga o'xshagan debriyaj pedali ham bezovta qilardi.
Yomg'ir yog'ganda, ichkaridagi derazalar (aks holda samarali ishlaydigan avtomatik sozlanadigan konditsioner bilan) tuman tushishini yaxshi ko'radi va eshikni ochish eng katta jumboqdir.
Mashina birinchi marta haydashda avtomatik eshik qulfini o'rnatish imkoniyati juda foydali g'oya (bu svetofor oldidan kimdir noprofessional tarzda eshikni birinchi marta ochishi emas va hokazo), lekin bu yerda chalkashlik bor. Agar ishlamay qolganda (masalan) haydovchi chiqib ketsa, uning eshigi ochiladi, qolganlari esa yo'q.
Hatto asboblar panelidagi qulflash va tuzatish uchun mo'ljallangan tugma ham bu holatda yordam bermaydi; chiqib ketgan haydovchi boshqa eshikni ocholmaydi. U mashinaga qaytishi, eshikni yopishi, bu holda barcha eshiklarni ochadigan tugmani bosishi yoki kalitga etib borishi, dvigatelni o'chirib qo'yishi, kalitni tortib chiqarib, eshik qulfini ochishi kerak.
Mayli, bu ibrat bilan o'qiladi, lekin - menga ishoning - bu juda uyatli.
Taqqoslash uchun, vaqti-vaqti bilan parkga yordam berish reklamasi (yaqin atrofda hech qanday to'siq bo'lmaganida) va orqa artgichning "mana" tirnalganligi (orqa nur jim va yaxshi tozalanadi) chivin fartidir.
Shu bilan birga, biz mashinalarda katta hajmdagi uskunalarga e'tibor qaratamiz, siz ularni fotosuratlarda ko'rasiz (va bu deyarli o'n mingta qo'shimcha haq beradi), lekin baribir (yoki qo'shimcha to'lov tufayli) bizda elektr o'rindiq etarli emas. moslashish. , quyosh niqoblarida, oyog'iga qarab ko'proq ichki yoritish (nometall), orqa o'rindiqda shamollatish teshiklari (old o'rindiqlar o'rtasida), aqlli kalit, ksenonli faralar, ko'r nuqta yordami, qulflanmagan eshikni aniqroq boshqarish (hammasi) faqat bitta signal chiroqqa ega, shuning uchun nima ochiq ekanligi aniq emas) va bel sohasidagi o'rindiqlarni sozlash. JBL va video to'plami yuqorida aytilganlarning hech biriga yordam bermaydi.
Mayli, limuzin furgoni! 5008 nafaqat tashqi, balki ichki moslashuvchanlik nuqtai nazaridan ham. Jami ettita o'rindiq bor; oldingi ikkitasi klassik, orqa ikkitasi suv osti (va haqiqatan ham bolalar uchun mo'ljallangan) va ikkinchi qatorda uchta alohida o'rindiq bor, ular o'rganish uchun juda ko'p sozlashni talab qiladi, lekin keyin bu yaxshi narsa.
Ularning har biri, masalan, ikkita uzunlamasına uzunlamasına, shuningdek, orqa tomonning har xil burchagi bo'lishi mumkin va o'rindiqlarni bukish, ko'tarish, ko'chirish mumkin (uchinchi qatorga kirishni osonlashtirish uchun). ... Bo'shliq va moslashuvchanlik haqida gap ketganda, 5008 o'zining yaxshi namunasidir.
Biroq, biz maslahat beramiz: agar iloji bo'lsa, motorni tanlang, masalan, sinov. Qulaylik nuqtai nazaridan, biz undan kamchilik topmadik. U aqlli oldindan isitishga ega (bu sizni uzoq kutishga hojat yo'q) va hatto sovuq ham silliq va jim ishlaydi.
Uning turbo burg'usi yo'q, u 1.000 aylanish tezligida (juda yuklanmagan bo'lsa ham), 1.500 aylanish tezligida, 5.000 aylanish tezligiga qadar oson va tez aylanadi (hatto uchinchi vitesda ham). u buni yoqtirmaydi), u bir tekis tortadi, u shafqatsiz emas, lekin juda kuchli, katta tanasiga qaramay (og'irligi va aerodinamikasi), u tepalikka qadar juda yuqori tezlikda va tejamkor.
Dvigatel, shuningdek, nisbatan yuqori tezlikka ruxsat berish uchun mo'ljallangan, past va o'rta aylanishlarda samaradorlikka qaratilgan. Bu juda yaxshi qaror bo'lib chiqdi, chunki aytaylik, to'rtinchi vitesda soatiga 50 kilometr tezlikda, takometr ignasi 1.400 qiymatini ko'rsatganda, u ham tepaga osongina va qarshiliksiz tortadi. O'rtacha haydash paytida u ozgina yoqilg'i sarflashi mumkinligidan tashqari, chanqog'i kuchayganda, u ta'qib qilishga moyil.
Aks holda, bort kompyuteriga ko'ra, u shunga o'xshash narsani iste'mol qiladi. To'rtinchi vitesda 130 km / soat tezlikda (3.800 rpm) 7 kmda 8 litr, beshinchi (100) 3.100 va oltinchi (6) da 0 km da.
Soatiga 160 kilometr tezlikda bu ko'rsatkichlar quyidagicha: to'rtinchi (4.700) da 12, beshinchi (0) da 3.800 va oltinchi (10) da 4. Bizning oqim o'lchovlarimiz ham bu og'irlikni ko'rsatdi. va juda tejamkor bo'lmagan mashinaning o'lchamlari) juda qisqa hisoblangan vites qutisiga qaramay, bu mashina uchun juda qulay tortish.
Yaxshi haydash pozitsiyasini (qulay, lekin xavfsizlik hisobiga emas), o'rindiqlarni o'ralgan holda, jonli dvigatel, yaxshi vites qutisi va kommunikativ rulni inobatga olgan holda, (bunday) 5008-ning zavqlanishini topish qiyin emas. haydash.
Bu sport emas, lekin juda tez bo'lishi mumkin. Shassi ham juda yaxshi sozlangan, juda kam uzunlamasına (tezlashuv, tormozlash) va lateral (burilish) tanasi burilishlari bilan. Sport bilan chegaradosh bo'lgan ba'zi xususiyatlarga qaramay, 5008 -ni boshqarish oson, uni (uzoq velosiped bilan bog'liq muammolardan tashqari) jismoniy zaif odam boshqaradi.
Agar boshqa joyda bo'lmasa, "Besh ming sakkiz" sportchanligi ESP tizimi bilan tugaydi, uni faqat soatiga 50 kilometr tezlikda o'chirib qo'yish mumkin. Shu vaqtdan boshlab u o'zini juda cheklangan tarzda tutadi: u ham dvigatelning (va tormozlarning) ishlashiga tezda xalaqit beradi va sabrsiz haydovchining dinamikasi uchun bundan ham yoqimsiz, bu holda u mashinaning ishlashiga xalaqit beradi. mexaniklarning ishi. uzoq muddatga.
ESP dvigateli to'liq tiqilib qolgan silliq yo'llardan o'tib ketayotganda ham noqulay bo'ladi va natijada bosib o'tish biroz noqulay bo'lib qolishi mumkin. Bu qisman bu mashinaga mos kelmaydigan shinalar bilan bog'liq; ular juda yomon tushadi (suvni qaytaradi) va har qanday qor turiga juda yomon yopishadi.
Yo'ldagi pozitsiyani to'liq baholashning iloji bo'lmadi, lekin mashina ESP yoqilishidan oldin ishonchlilik va katta diapazonni beradi.
Umuman olganda, xayriyatki, aksariyat hayotiy vaziyatlarda (yo'l sharoitlari, haydovchilar bilimi, haydash uslubi ...) yaxshi ishlaydi. Asosan, shassi, rul, dvigatel va uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 5008 haydash tajribasini va avtomobilga ulanishning juda yaxshi tuyg'usini beradi.
Shuning uchun: agar siz etti kishini tashish uchun shunga o'xshash narsani qidirsangiz, besh sakkizta - bu juda to'g'ri tanlov.
Yuzma yuz. ...
Dusan Lukich: Bir muddat ular Peugeotda uxladilar. SUVlar, mikroavtobuslar. . Ular butun bilimlarini Sezaga bag'ishlagandek. Keyin (juda ishonarli emas) 3008 va endi (juda ishonarli) 5008 keldi. Haydash sifati nuqtai nazaridan, uni faqat bir nechta raqobatchilar ta'qib qilishgan, velosiped eng yoqimli nuqtadir va agar siz buni qilish istagini olib tashlasangiz. ko'proq saqlash qutisi, bu aslida qiyin bo'lar edi. ko'proq narsani xohlaysiz. Va narxda biror narsa etishmayapti. Yaxshi oilaviy tanlov.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 450
Parktronik old va orqa 650
Shaffof ekranda axborotni ko'rsatish tizimi 650
Panoramik oynali tom 500
Katlanadigan eshik oynalari 500
Teri ichki qismi va elektr haydovchi o'rindig'ining sozlanishi 1.800
JBL 500 audio tizimi
Navigatsiya tizimi WIP COM 3D 2.300
Video to'plami 1.500
17 dyuymli g'ildiraklar 300
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kVt) FAP Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.85 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.200 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 195 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 859 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.898 € |
| Shinalar (1) | 1.382 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 3.605 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.890 € |
| Sotib oling | € 32.898 0,33 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 88 mm - joy almashish 1.997 sm? – siqilish 16,0:1 – maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.750 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,0 m/s – solishtirma quvvat 55,1 kVt/l (74,9 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 340 Nm da 2.000 litr. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - 1000 rpm bo'lgan individual viteslarda tezliklar: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - g'ildiraklar 7 J × 17 - shinalar 215/50 R 17, aylanma aylana 1,95 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 195 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.638 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.125 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.550 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.837 mm, oldingi yo'l 1.532 mm, orqa yo'l 1.561 mm, erdan tozalash 11,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, o'rtada 1.510, orqa 1.330 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, o'rtada 470, orqa o'rindiq 360 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). 7 o'rin: 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / Shinalar: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Bosim holati: 2.321 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 131 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,8 / 9,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,3 / 12,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 195 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 75,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
| Sinov xatolari: | debriyaj pedalining siqilishi |
Umumiy reyting (336/420)
Peugeotning furgon limuzinlari sinfiga kirishi muvaffaqiyatli bo'ldi: 5008 o'z sinfidagi model va xavfli raqobatchi (ayniqsa, Frantsiyada).
Tashqi (11/15)
Bu eng chiroyli sedan-van emas, lekin u odatiy Peugeot uslubida yangi dizayn yo'nalishini ochadi.
Ichki (106/140)
Keng va qulay, shuningdek moslashuvchan. Biroq, mayda -chuyda narsalarni va (yanada samaraliroq) ichimliklarni saqlash uchun joy etarli emas. Yaxshi konditsioner.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Har tomonlama a'lo dvigatel, juda yaxshi vites qutisi va chiquvchi mexanika.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Hamma jihatidan juda yaxshi, hech qayerdan sezilarli darajada chetga chiqmagan. Cheklangan ESP tizimi tufayli yo'ldagi pozitsiyani to'liq aniqlab bo'lmadi.
Ishlash (27/35)
Juda tez va dinamik mashina, asosan uning yaxshi manevrligi tufayli.
Xavfsizlik (47/45)
Muhim ko'r nuqta, yoqish / o'chirish uchun avtomatik o'chirish moslamasi, zamonaviy faol xavfsizlik aksessuarlari yo'qligi.
Iqtisodiyot
Iqtisodiy, lekin bu dvigatel bilan asosiy versiyada ancha qimmat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
ichki moslashuvchanlik
tashqi ko'rinishi va intererning "havodorligi"
Uskunalar
kommunikativ mexanika
iste'mol
O'rindiqlarni isitish
tepalikdan boshlanganda yordam bering
havo sovutish
eshikni qulflash va ochish tizimi
orqaga o'lik burchak
ESP (juda cheklangan va juda uzoq muddatli)
minish doirasi
ShINALAR
PDC (ba'zida hech qanday to'siq bo'lmasa ham ogohlantiradi)
uskunalar narxi
ba'zi uskunalar yo'q
to'liq bo'lmagan ichki yoritish
