Sinov: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Biz Peugeotda quyi sinflarda bunga allaqachon o'rganib qolganmiz, lekin bunday o'lchamdagi arslon burunli mashinalar uchun yangi usul: Peugeot yanada obro'li bo'lishni xohlaydi. Albatta, ular o'z yo'llari bilan ketishadi, lekin agar ular shunday qilishsa, ular Audiga o'xshab qolishni xohlaydilar. Qaysi yomon emas.

Tashqi ko'rinishga qarang: elementlar yuqori darajada bo'lib, past balandlikni sezilarli kengligi va hashamatli uzunligi bilan ta'kidlaydi, old va orqa oynalar kupe (va aniq) tekis, kaput uzun, orqa qismi qisqa, bo'rtib chiqqan egri chiziqlar. yelkalar qattiqligini ta'kidlab, ajralib turadi, ammo oxirida xrom ayniqsa saqlanmaydi. Faqat oldingi osma hali ancha uzun.

Ichkarida? Bu tashqi ko'rinishni aks ettirgandek tuyuladi, lekin u egallab turgan pozitsiyasiga aniq moslangan: ko'p qora, ko'p xrom yoki "xrom", plastmassa esa teginish uchun yoqimli va shuning uchun yuqori sifatli. O'rindiqlar orasidagi aylanadigan tugma darhol qo'lga tushadi (ayniqsa, agar mashina avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lsa), bugungi kunda odatdagidek, lekin shakli va dizaynida, atrofidagi tugmalar bilan birga, barcha mumkin bo'lgan sozlamalarga xizmat qiladi. u Audi MMI tizimiga juda o'xshaydi. Tafsilotlarni o'rgansak ham, xulosa bir xil: 508 haydovchining muhitida obro 'taassurotini yaratmoqchi.

Proyeksiya ekrani endi kichik Peugeot avtomobillari uchun begona emas va bu erda ham u old oynada emas, balki rul oldidagi chiziqdan tashqariga siljiydigan kichikroq plastik old oynada ishlaydi. Koson ishlaydi, faqat ma'lum yorug'lik sharoitida asboblar panelidagi teshik old oynada, haydovchining oldida yoqimsiz tarzda aks etadi. Sinov 508 ham yaxshi jihozlangan edi: uzoq safarlarda sizni charchatmaydigan va yaxshi o'ylangan charm bilan qoplangan o'rindiqlar, albatta, (asosan elektr bilan) sozlanishi. Haydovchini (aks holda oddiy) massaj funksiyasi ham erkalashi mumkin. Konditsioner nafaqat avtomatik va bo'linadigan, balki orqa uchun ham alohida, bo'linadigan (!) Va umuman samarali, haydovchi havo aylanishini o'chirishni unutgan hollar bundan mustasno - bunday hollarda avtomatik konditsioner ishlay olmaydi yoki qila olmaydi. emas. quloq bilan o'smaydi.

Orqa yo'lovchilar ham yaxshi g'amxo'rlik qilishadi; mikroiqlimni alohida sozlash qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, ularga 12 voltli rozetka, ikkita piyodalar yo'lakchasi uchun joy (o'rta qo'ltiqta), o'rindiqlarning orqa tomonida biroz noqulay (foydalanish uchun) to'r, quyosh niqobi ostida yon oynalar va bitta orqa oyna uchun va eshik yonidagi juda katta tortmalar. Va yana - bu hatto katta avtomobillar uchun ham qoidadan ko'ra istisno - uzoq safarlarni stresssiz qilish uchun etarlicha hashamatli o'rindiqlar mavjud. Kattalar uchun tizza bo'shlig'i ham etarli.

508 -testda, qora rangni o'rindiqlardagi bir -biriga juda mos keladigan issiq jigarrang teri bezovta qildi. Engil teri kabi yaxshi tanlov yanada obro'li ko'rinishi mumkin, lekin u kiyim olib keladigan axloqsizlikka ham sezgirroq bo'ladi. Wellness -ga yaxshi audio tizim ham g'amxo'rlik qildi, bu bizni ba'zi (pastki) boshqaruv menyularidan xafa qildi.

Besh yuz sakkizning eng yomon qismi taslim bo'lish edi. Boshqaruv panelidagi tortmasidan tashqari (u ham sovutilgan), faqat eshikdagi tortmalar haydovchi va old yo'lovchiga mo'ljallangan; ular kichkina emas, balki chizilmagan. Ha, umumiy tirsak tayanchining tagida (kichikroq) quti bor, lekin agar siz u yerga USB kirishidan (yoki 12 voltli rozetkadan yoki ikkalasidan) foydalansangiz, ko'p joy qolmagan va u yo'lovchiga qarab ochiladi. , bir vaqtning o'zida unga erishish qiyin, lekin bu quti ancha orqada joylashgan va hatto haydovchiga ham etib borish qiyin. Bankalar yoki shishalar uchun ikkita joy ajratilgan; har ikkisi ham bosim ostida asboblar paneli markazidan siljiydi, lekin aynan havo bo'shlig'ining ostiga joylashtirilgan, demak ular ichimlikni isitadi. Va agar siz u erga shishalarni qo'ysangiz, ular markaziy ekranning ko'rinishiga to'sqinlik qiladi.

Va magistral haqida nima deyish mumkin? Kichkina orqa tomon katta kirish ochilishini taklif qila olmaydi, chunki 508 stansiya vagoni emas, balki sedandir. Undagi teshik ham hajmi (515 litr) yoki shakli bo'yicha alohida narsa emas, chunki u kvadratdan uzoqdir. Bu haqiqatan ham (uchinchi) kengaytirilishi mumkin, ammo bu umumiy reytingni yaxshilamaydi, buning yagona foydali tomoni bu ikkita sumka ilgagi. Unda maxsus (kichikroq) quti yo'q.

Va biz besh yuz sakkizta maxsus funktsiyalarga ega bo'lmagan (sinov) texnikaga keldik. Qo'l tormozi elektrga ulangan va ishga tushirilganda yoqimli, sezilmas tarzda o'chadi. Past va uzoq nurli faralarni avtomatik almashtirish ham yaxshi gadjetdir, shu bilan birga shuni ta'kidlash kerakki, tizim haydovchi uchun yaxshi ishlaydi, lekin kelayotgan haydovchi uchun emas - qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalarining ko'plab (engil) ogohlantirishlariga ko'ra. Bu juda sekin ko'rinadi. Yomg'ir sensori ham yangilik emas - u (shuningdek) ko'pincha kerak bo'lganidan mutlaqo teskari ishlaydi. Ajablanarlisi shundaki, (sinov) 508-da, oldingi avlod C5-da xuddi shu muammoning bir qismi bo'lgan tasodifiy chiziqdan chiqib ketish holatlari haqida ogohlantirish yo'q edi!

Etakchi tramvay ham zamonaviy klassikadir. Turbo dizel juda yaxshi: yoqilg'i kam, ishga tushishdan oldin sovuq tez isiydi, kabinada (ko'p) tebranishlar bo'ladi va uning ishlashi avtomat uzatma bilan biroz tinchlanadi. Bu ham juda yaxshi: u haydash rejimlari o'rtasida tez almashadi, etarlicha tez almashadi, buning uchun rulda tutqichlar ham mo'ljallangan. Hatto qo'lda rejimda ham, avtomat uzatma dvigatelning 4.500 aylanish tezligidan yuqori aylanishiga imkon bermaydi, bu yaxshi tomoni, chunki dvigatelda yuqori tezlikda (va past aylanish tezligida) aylanish momenti bor, u tezlikni yanada oshiradi.

Butun to'plam, oldingi g'ildirak bilan birga, sport ambitsiyalariga ega emas: uni qattiq burchaklarga olib boradigan kishi tezda oldingi g'ildirakning eski xususiyatini his qiladi - ko'tarilgan ichki (old) g'ildirak va bo'sh o'tish. Uzun g'ildirak bazasi ko'proq uzunroq burchaklarga mo'ljallangan, ammo 508 bu erda ham porlamaydi, chunki uning yo'nalish barqarorligi (to'g'ri chiziqda ham, uzun burchaklarda ham) juda yomon. Bu xavfli emas, umuman emas va bu ham yoqimsiz.

Kimdir uni zulmatda yomon yorug'lik bilan ko'rganida, u: "Bu Yaguarmi?" Hey, hay, yo'q, yo'q, kim biladi, balki uni qal'a zulmatiga vasvasaga solgandir, lekin juda tez va barcha (zikr etilgan) obro'-e'tibor bilan, menimcha, bunday fikr haqiqatan ham engib o'tishi mumkin. Aks holda, ular Peugeot-da bugungi 508-ga o'xshab ketadigan loyihani ishlab chiqishda shunga o'xshash narsani yodda tutishgan.

matn: Vinko Kernc, rasm: Alesh Pavletich

Yuzma -yuz: Tomaj Porekar

Yangilik ikki xil modelning o'ziga xos davomchisi bo'lib, shunga o'xshash narsaga urg'u beriladi. Menimcha, bu avvalgi 407 ning yaxshi davomi, chunki Peugeot o‘z raqobatchilari qilgan ishni qildi – 508 407 dan kattaroq va chiroyliroq. Unda o‘zidan oldingi, ayniqsa sedanning ba’zi uslublari yo‘q. ancha talaffuz qilingan. Yaxshi tomoni, albatta, dvigatel, haydovchi tanlash uchun juda ko'p quvvatga ega, lekin o'rtacha gaz bosimini va doimiy ravishda past o'rtacha yoqilg'i sarfini tanlashi mumkin.

Afsuski, dizaynerlar kichkina narsalar uchun interyerga ko'proq joy qo'shish imkoniyatini qo'ldan boy berishdi. Old o'rindiqlar, kabinaning kattaligiga qaramay, haydovchi uchun tor. Biroq, bezovtalanmagan shassi va yo'lda yomon ishlash hali ham tuzatilishi kerak.