Sinov: Peugeot iOn

Agar siz uning balandligi va "torligi" tufayli barqarorlik haqida qayg'ursangiz (chunki u ko'z uchun keng emas, balki torroq), uning pastki qismida ekanligini unutmang. Zaryadlanuvchi Batareyau himoya va qopqoq bilan birga tortiladi 230 kilogramm!! Uni ag'darish oson bo'lmaydi. Bu batareyalar yonilg'i bakiga o'xshaydi, chunki ularda saqlanadigan elektr, orqa o'qi oldida joylashgan, poyga kabi eshitiladigan, lekin undan uzoqda bo'lgan elektr motor bilan ishlaydi.

Dvigatel elektronikasi dvigatelning bundan ortiq rivojlanmasligini ta'minlaydi 180 nyuton metr va 47 kilovatt va ag'darilmang 8.000 rpm... Elektr energiyasini boshqarish bilan bir qatorda nazorat elektron transport vositalarining eng qiyin muammolaridan biridir; Elektron dvigatel kichik bo'lgani uchun zarur bo'lgan qo'shimcha qurilmalar zamonaviy mashinalarga qaraganda ancha katta.

Korpus dvigatel uchun mo'ljallangan vites qutisi kerak emas, lekin reduktor (aylanish tezligini pasaytirish uchun, orqaga burilish-bu faqat dvigatelning aylanish yo'nalishini o'zgartirish), va u haydovchi o'rindig'idan benzinli yoki dizelli mashinaga o'xshab (haydash uchun) qulay.

Zaryadlovchi, shuningdek, oddiy odam uchun mo'ljallangan: simi va vilkasi, hech narsani o'tkazib yuborib bo'lmaydi. IOn bor zaryadlashning ikkita varianti: uy rozetkasidan tashqari, ajratilgan stantsiyalar orqali boshqa vilka orqali tez zaryadlash.

Texnik va qisman foydalanuvchi nuqtai nazaridan (zaryadlash) iOn haqiqatan ham g'ayrioddiy. Yangi elektron mobil telefonlar paydo bo'ladi va ularning kundalik narsaga aylanishiga ko'p vaqt kerak bo'ladi. Sloveniyaning energiya siyosati, albatta, elektromobillarni haydash ekologik toza bo'lishining kafolati emas.

matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich

Tahririyat fikrlari:

Elektr - toza energiya, toza yangiliklar? Tomaz Porekar

Agar biz nima uchun so'nggi paytlarda elektromobillar uchun bunday moda paydo bo'lganini bilishga harakat qilsak, biz transportimiz uchun iloji boricha ekologik jihatdan qulay bo'lgan alternativalarni taklif qilishni talab qilamiz. Qisqasi, agar bizning transportimiz allaqachon karbonat angidrid chiqindilarini keltirib chiqarayotgan bo'lsa, u hech bo'lmaganda "toza", "yashil", ya'ni "nol" bo'lishi kerak. Elektr transport vositalari nazariy jihatdan quyidagicha: chunki biz tarmoqdan batareyalarga elektr energiyasini "pompalaymiz"!

Uy rozetkasidan "toza" elektr energiyasi haqida nima deyish mumkin? Hikoya oson emas va Sloveniya energetika siyosati, albatta, elektromobillarni haydash ekologik toza bo'lishini kafolatlamaydi.

I-On nomi bizda "i" (razvedka) yoqilganligini bildiradi. Cheklangan diapazonda elektr energiyasidan foydalanayotganimizda, ehtimol bizga haqiqiy bilim kerak bo'ladi. Asosan, biz har doim yaxshi hisoblashimiz yoki xohlagan narsamizni olishimiz uchun. Bundan tashqari, bu mashinalar etik haydovchilari uchun ham eng mos emas. Agar biz bir vaqtning o'zida uzoq masofalarni bosib o'tmoqchi bo'lsak, biz qaytishimizni ta'minlaydigan haydash usuliga "o'tishimiz" yoki zaryadlash uchun bir necha soat ijaraga olishimiz kerak.

Menimcha, Peugeot i-On birinchi navbatda toza vijdonga muhtoj bo'lganlar uchun mo'ljallangan.

Foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan ijobiy ajablanarli! Alosha zulmat

Hamma joyda ular iOn deb yozadilar (yozadilar) ajoyib shahar avtomobili, u bilan siz bolalar uchun bolalar bog'chasiga va maktabga, keyin esa do'konga va xotiningiz uchun sakrab chiqasiz ... Xo'sh, yana nima, lekin bu qobiq bilan emas, - biz tahririyatda o'ylab, da'volarni tekshirishga qaror qildik. daladagi kvartira. Kichkintoyni orqa skameykada sig'imini sinab ko'rish uchun ikkita chaqaloq avtomobili o'rindig'iga joylashtirdik (siz skameykani tom ma'noda o'qishingiz kerak) va uning xotini ikki haftalik "oziq-ovqat do'koni" uchun mas'ul edi.

Ko'p avtoulov do'konlari egalari Ion bu sinovdan o'tmasligiga amin bo'lishdi, lekin fraktsiyaga qarashdi ... Kichkintoyingiz uchun oyoq bo'shlig'i etarlibolalar o'rindig'i va Isofix bilan birga juda kichik uzunlamasına bo'sh joy kerak, shuning uchun biz balandlik dilemmasiga duch kelmadik. To'rt yoshli bolakay 180 santimetrlik haydovchining orqasida biroz tor edi, chunki sichqonchaning dumi orqasidagi oyoqlari birinchi va ikkinchi qatorlar orasidan siljiydi, olti yoshli bola esa juda katta etikdagi old o'rindiq ostidagi teshikka qulay tarzda yashiringan.

G'ayrat bilan magistral u biroz tor va puxta rejalashtirilgan bo'lsa-da, ko'plab sumkalar va qutilarni yutib yubordi. Bagajni uyda saqlashda ehtiyot bo'lishni unutmang, chunki podval (kirish) gavjum bo'lgani uchun, orqa o'rindiqning chetidan yuqoridagi joyni ham ishlatish kerak, bu eng chiroyli va xavfsiz emas, lekin boshqacha qilib bo'lmaydi.

Boshingiz bilan foydalaning - Dusan Lukich

Men deyarli bunday elektromobilni tanidim, uyushmaganlar uchun emas... Bu har qanday boshqa transport vositasi kabi kundalik shahar va shahar transporti uchun ham foydalidir, lekin hamma uzoq masofalarga siz oldindan bilishingiz va ularga moslashishingiz kerak.

Yigirma besh kilometr Lyublyanadan, masalan, jiddiy masofa yo'q. Minglab va minglab odamlar ishga borish uchun ko'proq vaqt talab etadi. Ammo tushdan keyin test davrining oxiriga yaqinroq 30 kilometrdan ozroq masofaga sakrashim kerakligini bilganimda (va, albatta, iOna-ning har kuni qulayligi ruhida, men buni piyoda bilan qilishni niyat qilgandim), ba'zi harakatlar talab qilingan edi. Men xizmat garajiga kirganimda, batareyada bor-yo'g'i 10 milya elektr quvvati qolgan edi. Shunday qilib, zaryadlang va elektr rozetkasiga o'ting (bu, xayriyatki, ofis garajida). Men bir necha soatdan keyin uyga qaytaman - garajdan chiqqanimda, piyoda 50 kilometrdan ozroq elektr toki bor edi (aytaylik, "yonilg'i bakining" yarmidan kamrog'i).

iqlim (bu yoki sovuq ertalab u erga sayohat bir zumda taxminiy masofani deyarli beshdan bir qismga qisqartirishi mumkin) va uyga bo'lgan masofani 40 dan sal kamaytirdi. Keyin zaryadlash kabelini ko'zimdan o'tkazishga majbur bo'ldim (xayriyatki, mashinalar joyi uning yonida) har qanday blokdan 200 metr o'rniga), zaryadlovchida yashil va to'q sariq rangli chiroqlar yondi va tamom - kechgacha, rejalashtirilgan jo'nashdan oldin, men faqat yashil chiroq yoqilganligini payqadim.

Ha, u to'lganga o'xshaydi. Ammo bu unday emas edi - bu faqat IOnda edi yaxshi 60 kilometr (yaxshi yarmi) elektr energiyasi. Nega? Men uni nima chaqqanini, zaryadlashni to'xtatganini bilmayman. Va hozir? Avvaliga men tavakkal qilmoqchi bo'ldim - nazariy jihatdan u ishlashi kerak, ayniqsa iqlimsiz. Xo'sh, men yo'q. Men xotinimning avtomashina kalitlarini musodara qilishni ma'qul ko'raman... Va bunday elektromobil haqida aynan mana shu narsani bilishingiz kerak: uni har kuni ishlatish mumkin, lekin ikkita shartda: siz doimo zaryad olasiz va favqulodda vaziyatlar uchun zaxirangiz bor.

Peugeot iOn

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Peugeot Sloveniya doo
Asosiy model narxi:	35460 €
Sinov modelining narxi:	35460 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	49 kVt (67 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	14,9 s
Maksimal tezlik:	132 km / soat

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron motor - o'rnatilgan orqa, markaz, ko'ndalang - maksimal quvvat 47 kVt (64 ot kuchi) 3.500-8.000 rpmda - maksimal moment 180 Nm 0-2.000 aylanish tezligida. Batareya: lityum-ion batareyalar - nominal kuchlanish 330 V - quvvat 16 kVt
Energiya uzatish:	reduktor - motorli orqa g'ildiraklar - oldingi shinalar 145/65 / SR 15, orqa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 130 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 15,9 - masofa (NEDC) 150 km, CO2 emissiyasi 0 g/km
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, prujina oyoqlari, qo'sh tilaklar, stabilizator paneli - orqa De Dionova prema, Panhard qutb, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar - 9 m minish radiusi.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.120 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.450 kg
Quti:	Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 4 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × havo chamadon (36L)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 3.121 km
0-100 km tezlik:	14,9s
Shahardan 402 m masofada:	19,9 yil ( 115 km / soat)
Maksimal tezlik:	132 km / soat (D)
100 km / soat tormozlash masofasi:	40,9m
AM jadvali:	42m
Sinov xatolari:	shubhasiz