Sinov: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Sinfdagi yangi sevimli

Captur bilan Renault birinchi avlod uchun yangi dizaynni muvaffaqiyatli taqdim etdi. Darhaqiqat, xuddi Nissan Juke xuddi shunday boshlang'ich nuqtalari bo'lgan bozorda Capturdan oldinda edi, tashqi ko'rinishida ko'p tortishuvlarga ega bo'lgan mashina. Renault bunday "xato" qilmadi, chiroyli shakli, albatta, sotib olishning eng muhim sabablaridan biri edi.

Ikkinchi yondashuv ham o'zgarmadi. Biz buni hali ham yozishimiz mumkin chiroyli shakl... Birinchidan, xonimlar, hozirgi xarid qilish odatlaridan ko'rinib turibdiki. Yoshlar uchun va bir paytlar bo'lganlar uchun. Qisqasi: sevgilim. O'tgan o'smir eng aniq edi: - Hazrat, qanday chiroyli mashinangiz bor! Bu ajablanib bo'ldi, bir ayol menga uzoq vaqt taklif qilmagan.

Ammo bu oxir -oqibat haqiqat bo'lgani uchun, men hech qachon Kapturga yoqadi degan xulosaga qo'shilmagan odamni uchratmaganman. Ehtimol, chunki u hatto juda o'zgargani yo'q, lekin biroz uzaytirildi (bu birinchi qarashda sezilmaydi), xarakterli chiziqlarga urg'u beradi (hatto LED yoritgichli yorug'lik bilan). Amashina 11 sm uzunroq bo'ldi, g'ildirak bazasi ham 2 sm ga oshdi. Albatta, Renault hali ham tashqi ko'rinishdagi hamma narsani saqlab qoldi, yangi mahsulot biroz kattaroq g'ildiraklarga ega.

Ichkarida hamma narsa boshqacha. Uzunroq korpus va g'ildirak bazasi tufayli, boshning bo'sh joyi ham yaxshilandi, garchi hozirgi uzunlikni hisobga oladigan bo'lsak. Bu erda Renault -da asosiy tashvish - orqa o'rindiq va magistral joyining ko'proq bo'lishi. Orqa o'rindiqni bo'ylama 16 sm ga siljitganda, egiluvchanlik juda yaxshi va oldinga siljish holatida biz orqa o'rindiq orqasiga qo'shimcha 536 litr yukni qo'yishimiz mumkin.

Bu yo'nalish qobiliyat bilan to'ldiriladi turli axlatxonalar Renault har bir avtomobil uchun 27 litr hajmni talab qiladi. Capturning ichki dizayni Clionikiga deyarli o'xshaydi. Ko'p hollarda, men buni ancha yaxshi tajriba deb bilaman va hatto kabinadagi ko'p qismlarning sifati teginish uchun yaxshi. Hozircha haydovchi oddiy sensorlar yordamida faqat tezlikni yoki boshqa asosiy ma'lumotlarni tekshirishi mumkin va tez orada raqamli sensorlar paydo bo'ladi.

Shunday qilib, biz raqamli asrda yashayotganimizni yaxshi ko'rinish va his qilishni kutishimiz kerak bo'ladi. Albatta, markaziy 9,3 dyuymli sensorli ekran ko'zni qamashtiradi., unda deyarli barcha nazorat funktsiyalarini topasiz. Mavjudligi va menyusi ancha yangilangan, shuni ta'kidlash joizki, Captur sloven tilida ham gapiradi. Shamollatish moslamasini boshqarish klassik aylanadigan tugmalar bilan qoldirilgan.

Xuddi shunday, tovush bilan bog'liq hamma narsa "sun'iy yo'ldosh" tomonidan boshqariladi. Renault-ga xos bo'lgan bu yechim aslida yaxshi echimdir, lekin brendga yangi kelganlar uchun uni ishlatishni intuitiv qilish uchun biroz tajriba kerak bo'ladi, chunki barcha tugmalar rul bilan qoplangan.

Old o'rindiqlarning kengligi mustahkam, lekin agar xaridor peshtoqni tanlashni xohlasa, bu ularning boshidan bir necha dyuymni oladi va uzoq vaqtdan buyon o'sganlar uchun eng yaxshi echim emas. Shuni eslatib o'tish joizki, Renault Initiale Parisda juda ko'p qulaylik va deyarli yuqori sifatli uskunalarni taklif qiladi, bu erda charm qopqoqli o'rindiqlar eng ko'p ajralib turadi.

Orqa yo'lovchilar biroz zavqlanadilar. Derazalarning chetlari orqa tomonga keskin ko'tariladi, shuning uchun biz ozgina havodorlikni va orqadan yorug'likni sezamiz. Biroq, birinchi avlod Clio -ning oxirgi qismidagi sayohatni eslay oladigan barcha yo'lovchilar mamnun bo'lishadi, chunki u erda avvalgisiga qaraganda ko'proq joy bo'lishi mumkin.

U unchalik ishonarli emas avtomatik uzatish tishli qo'lining markaziy muhitini amalga oshirish... Bu mutlaqo yuqori ko'rinish emas, biz oddiy dunyoga qaytdik. Bundan tashqari, negadir bu dastak Captur testimizning unchalik ishonarli bo'lmagan qismining "muallifi" dir.

Boshqa Renaultlarga qaraganda, ishga tushirishning farqi katta ajablanib.biz ilgari bu dvigatel kombinatsiyasi bilan uchrashganmiz va boshqarganmiz. Ishonch bilan ayta olmaymanki, agar mashinaning boshlanishi qiyin bo'lgan bo'lsa va vaqti-vaqti bilan to'satdan taqillatsa, bu er-xotin debriyajli vites qutisi yaxshi sozlanmaganligi sababli.

Captur, shuningdek, bunday kuchli qo'zg'aysan mashinasidan kutiladigan chaqqonlik va etarli kuch haqida taassurot qoldirmadi. To'g'ri, dvigatel shovqini kamindagi yuqori aylanishlarda ham kamdan -kam eshitiladi. Ammo u ham tezlashuvga unchalik ishonmagan edi.. Yoqilg'i sarfi bo'yicha u nisbatan yaxshi ishladi, ammo bundan keyin mijozlarga maslahatim oddiy - siz dvigatelning biroz kamroq kuchli versiyasini ham tanlashingiz mumkin.

Kaptur yo'lda sinfdoshlariga, shuningdek ukasi Clioga juda o'xshaydi. Agar yo'l yuzasi iloji boricha tekis bo'lsa, unda harakatlanish etarli darajada qulay va xavfsiz bo'ladi. U burchakda yaxshi ishlaydi va avtomobil balandligi tufayli nomutanosib egilmaydi. Yo'lovchilar qo'pol yo'llarda o'zlarini biroz qulay his qilishadi. Bu erda avtomobil dizayni va katta g'ildiraklar o'ynaydi.... Ammo bu masala ancha nazorat ostida qolmoqda va bu borada keskin tanqidlar yo'q.

Avtomatik haydash va xavfsizlik yordamchilari bilan jihozlangan Captur hozir deyarli tayyor. Standart sifatida, Captur Lane Keeping Assist, Favqulodda tormozlash yordamchisi, Piyodalarni aniqlash bilan faol favqulodda tormozlash, Masofaviy ogohlantirish, Yo'l belgilarini aniqlash va Parijning eng boy Initiale uskunalari bilan jihozlangan. darajali kamera va to'xtash joylaridan orqaga qaytishda chorrahaning yaqinlashayotgani haqida ogohlantirish.

Captur oxirida aytilgan hamma narsaga qaramay, biz mashinaning to'xtash vaqtida harakatini ham yaxshi ko'ramiz.chunki qiyshiq orqa shaffoflik boshqacha emas. Avtoturargoh ixtiyoriy ravishda qo'llarsiz to'xtash tizimi bilan ta'minlanadi. Elektron yordamchilar, shuningdek, karvonni avtomatik boshqarishga imkon beradi, bu Captur juda yaxshi ishlaydi.

Ulanish nuqtai nazaridan, Captur 4G ulanishi aniqlandi, uskunani avtomatik ravishda yangilaydigan, navigatsiyani ishlatganda, siz Google manzili qidiruv tizimidan ham foydalanishingiz mumkin, shuningdek, bu markali avtomobil haydovchilariga yordam beradigan My Renault mobil ilovasi mavjud.

Gadjet orqali mobil telefonga ulanish "Oson ulanish"u Clio bilan ham tanilgan. Biz smartfonni CarPlay yoki Android Auto ilovalariga kabel orqali ulaymiz, reaktsiyalar, hech bo'lmaganda, men CarPlay haqida gapirganda, juda tez ko'rinadi. Agar telefon buni qila olsa, simsiz zaryadlash imkoniyati mavjud.

Captur XNUMX-nashr juda mustahkam mahsulotdir. Renault o'z yo'liga qo'shgan barcha narsalar bilan birinchi Captur (o'z sinfidagi eng ko'p sotilganlardan biri) davrida paydo bo'lgan raqobatchilarning ancha keng ro'yxati bilan kurashish osonroq bo'ladi. Ehtimol, tashqi ko'rinish haqiqatan ham Capturning asosiy maqsadi bo'lib, tashqi ko'rinish jihatidan uning jozibadorligi kafolatlangan. Ammo tanqidlarni doimo tinglab turganda, Capturdagi Renault eng mashhurlaridan biri bo'lish uchun ko'p harakat qildi.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Sinov modelining narxi:	30.225 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	28.090 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	29.425 €
Quvvat:	113 kVt (155 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,6 s
Maksimal tezlik:	202 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,6l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz ikki yil, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil, kafolat muddatini uzaytirish imkoniyati.
Tizimli tekshirish	30.000 km / 12

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	897 XNUMX €
Yoqilg'i:	6.200 XNUMX €
Shinalar (1)	1.203 XNUMX €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	18.790 €
Majburiy sug'urta:	2.855 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 35.445 0,35 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 72,2 × 81,3 mm - siljish 1.333 sm3 - siqish 9,5:1 - maksimal quvvat 113 kVt (155 l.s.) 5.500 rpmda - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,9 m / s - o'ziga xos quvvat 84,8 kVt / l (115,3 ot / l) - maksimal moment 270 Nm 1.800 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz gazining turbochargeri - sovitkich.
Energiya uzatish:	old g'ildirak motorli drayvlar - 7 pog'onali ikki debriyajli transmissiya - tishli nisbati I. 4,462 2,824; II. 1,594 soat; III. 1,114 soat; IV. 0,851 soat; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - differentsial 8,0 - jantlar 18 J × 215 - shinalar 55/18 R 2,09, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 202 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 202 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban tormozlari, ABS , mexanik orqa g'ildirak to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.266 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.811 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 670 - ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.227 mm - kengligi 1.797 mm, nometall bilan 2.003 1.576 mm - balandligi 2.639 mm - g'ildirak bazasi 1.560 mm - old yo'l 1.544 mm - orqa 11 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	uzunlamasına old np, orqa np mm - old kengligi 1.385 mm, orqa 1.390 mm - bosh balandligi old 939 mm, orqa 908 mm - old o'rindiq uzunligi np, orqa o'rindiq np - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 48 l.
Quti:	536-1.275 l

Umumiy reyting (401/600)

• Renault birinchi Capturda yaxshi qabul qilinmagan hamma narsani, ayniqsa kabinaning sifatini, shuningdek, axborot -ko'ngilochar tizimni sezilarli darajada yaxshilagan.

• Taksi va yukxona (78/110)

  Clio -ga o'xshash uslubda Captur yo'lovchilar uchun etarli joyni taklif qiladi, lekin yuklamada juda ishonarli ko'rinadi, qisman uzunlamasına harakatlanadigan orqa o'rindiqni sozlash qiyin.

• Konfor (74
  
  
  / 115)

  Yo'lovchilarning farovonligi yaxshi foydalanuvchi tajribasi va ishonchli aloqa bilan yaxshilanadi. Yaxshi dvigatel va g'ildirak shovqin izolatsiyasi. Qoniqarli ergonomika.

• Uzatish (49
  
  
  / 80)

  Dvigatel va vites qutisi umidsizlikka tushdi, Megane -dagi bir xil kombinatsiya haydash tajribasini ancha oshirdi.

• Haydash qobiliyati (68
  
  
  / 100)

  Yassi yuzalarda haydash tajribasi chuqurchali yo'llarda biroz yomonlashadi. Zo'r ishlov berish va xavfsiz yo'lni boshqarish.

• Xavfsizlik (81/115)

  EuroNCAP -ning beshta yulduzi, u yaxshi taassurot qoldirish uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega, LED faralari kabi.

• Iqtisodiyot va atrof -muhit (51
  
  
  / 80)

  Bu yoqilg'i sarfining oddiy turini hisobga oladigan bo'lsak, biroz umidsizlikka uchraydi va bu Captur to'liq jihozlangani bilan narx allaqachon maqbul bo'lmagan diapazonda. Ammo biroz boyroq uskunalar bilan, men to'liq qoniqish hosil qilgan bo'lardim.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

Shakl

ergonomikasi

Ichki makon va foydalanish qulayligi

Yo'lda joylashgan joy va

Olib tashlashda "dangasa" ushlash

Orqa skameykaning uzunlamasına harakatlanishi qiyin