Sinov: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Bir oz boshqacha gibrid

Renault -da elektromobillik eng sof va jozibali ko'rinishda bo'lgan bir nechta brendlar bor. Shu sababli, frantsuz ishlab chiqaruvchilarining juda keng assortimentida hech qanday gibrid topilmasligi, yanada hayratlanarli bo'lishi mumkin (garchi bugungi kunda bu sohada tartib teskari bo'lsa ham). Ammo bu Renault -ning rejalari va g'oyalari yo'q degani emas, chunki ular ko'p yillar oldin bu variantni ham ko'rib chiqishayotganini ko'rsatgan.

Shubhasiz, ular tizimni to'liq etuk, hali innovatsion va modulli bo'lgan bosqichga olib chiqmoqchi edilar., shuning uchun u bir nechta mavjud modellarda o'rnatishga tayyor bo'ladi. Shunday qilib, ular bir vaqtning o'zida uchta gibrid modelni taqdim etishga muvaffaq bo'lishdi - ikkita plagin va bitta to'liq va bir vaqtning o'zida boshqasini (engil gibrid versiyada) e'lon qilishdi. Va Renault shu qadar tez elektr transport vositalarini yetkazib beruvchilar qatoriga qaytdi...

Siz ko'rib turgan Captur-bu liniyaning eng yuqori cho'qqisi va u gibrid texnologiyasi bilan batareyadan ishlaydigan modelga eng yaqin keladi, chunki o'rnatilgan 9,8 kVt / soat lityum-ionli batareya unga 65 kilometrgacha elektron quvvat bilan ishlaydigan avtonomiya beradi. yolg'iz bor. Garchi zavod ham bu ko'rsatkich shaharda haydash uchun to'g'ri kelishini tan olsa -da, bu erda talablar oddiyroq va tiklanish kuchliroq. 50 kilometrlik raqam yanada aniqroq, bunga erishish mumkin. Ammo bu haqda keyinroq.

Muxtasar qilib aytganda, Captur (Megan yonida) birinchi bo'lib plug-in gibrid quvvat stansiyalarining talabchan to'plamini oldi. Buni, albatta, uning sotuvida ko‘rish mumkin. Lekin oxirgisi emas 2022 yilga kelib frantsuz brendi yana 8 ta elektr modelini va 12 ta gibrid modelini taqdim etadi.

Biroq, Renault dizaynerlari va muhandislari hali yangi bo'lmagan Captur korpusiga murakkab (ikki tomonlama) quvvat uzatmasini, shu jumladan nisbatan katta batareyani qo'shish imkoniga ega bo'lishdi, aslida deyarli hech qanday murosaga kelmadilar - na tashqi, na ichki makon, na yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan, chunki ular hatto uzunlamasına harakatlanuvchi (16 sm) orqa o'rindiqni va deyarli 380 litr yuk joyini saqlab qolishgan! Ikkita taglik ostidagi 40 litr faqat kabellarni zaryadlash uchun ajratilgan. Tashqi ko'rinishdagi yagona sezilarli farq - har tomondan to'ldirish va batareyani zaryadlash portlari.

Shuning uchun, hatto Capturning ichki qismi endi ajablantirmaydi, bu yaxshi. Intense, albatta, juda ko'p qulaylik va jihozlarni, jumladan, bir oz konfetni olib keladi va asosan E-Tech "vites qutisi" tugmasidan tashqari boshqa har qanday an'anaviy haydovchi modeli bilan bir xil. Va bu ham uning afzalligi - oddiylik va soddalik. Haydovchi haydash paytida hech qanday maxsus narsani bilishi shart emas. Aytmoqchimanki, bu gibridni boshqarish uchun unga yangi, hatto murakkab bilim ham kerak emas.Albatta, agar u o'rnatilgan texnika haqida biror narsa bilsa, bu zarar qilmaydi, ayniqsa, agar u ushbu texnikadan maksimal darajada foydalanishni bilsa. Shu nuqtada, ko'p jihatdan o'ziga xos bo'lgan (lekin ko'p jihatdan emas) ushbu gibrid model haqida ozgina ma'lumotni qayta jonlantirish mantiqan to'g'ri keladi.

Shuning uchun ular buni asos qilib olishdi 1,6 litrli to'rt silindrli dvigatel, albatta, majburiy zaryadlashsiz, 67 kVt (91 ot kuchi) ishlab chiqarishi mumkin, boshqa tomondan unga kuchli elektronli mashina (36 kVt / 49 ot kuchi) va kuchli start generatori yordam beradi. (25 kVt / 34 km)... Va keyin yangi to'rt pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bor, u debriyajsiz va, albatta, barcha ishqalanish elementlarisiz ishlaydi, chunki u ham sinxron halqalarga ega emas.

Shu bilan birga, albatta, u akkumulyatorni qayta tiklash va qayta zaryadlash haqida ham g'amxo'rlik qiladi. Vites qutisi uchta energiya manbalarining murakkab xoreografiyasini bog'laydi va muvofiqlashtiradi, chunki bu gibrid parallel, ketma-ket va boshqa har qanday tarzda harakat qilishi mumkin. Oddiy qilib aytganda - Shuning uchun Captur E-Tech faqat elektr dvigatel bilan quvvatlanishi mumkin. (soatiga 135 km gacha), uni to'rt silindrli dvigatel boshqara oladi va elektron dvigatel unga faqat yordam berishi mumkin, ammo mashina elektron dvigatel bilan boshqarilishi mumkin va to'rt silindrli dvigatel faqat dvigatel vazifasini bajaradi. generator yoki diapazonni kengaytiruvchi. Juda murakkab tuyuladi - va shunday. Masalan, Renault, ish rejimiga va vites nisbatlariga qarab, ushbu gibrid to'plamning 15 tagacha ishlash rejimi mumkinligini ta'kidlaydi!

Umuman olganda, haydash, albatta, kamroq dramatik va oson. Haydovchi D rejimiga o'tish va "gaz" pedalini bosish kifoya. Qo'shtirnoq ichida, chunki saqlash idishidagi elektr quvvati miqdoridan qat'i nazar, Captur har doim elektr motori yordamida ishlaydi, eng yomon holatda (albatta avtomatik ravishda) to'rt silindrli dvigatel ishga tushadi, bu esa elektr energiyasining etarli darajada oqishini ta'minlaydi. tizim va sovuq ertalab, iloji boricha tezroq tizimni isitadi va biroz quvvat qo'shish orqali uni ishlashga tayyorlaydi.

Elektr etarli bo'lsa, Captur barcha afzalliklarni taklif qiladielektron drayvlar deb ataladiganlar - to'xtab qolgandan hal qiluvchi tezlashtirish, sezgirlik, jim ishlash ... Haydovchi markaziy displeyda yoki chiroyli raqamli o'lchagichlarda energiya oqimini boshqarishi mumkin., ular grafik va moslashuvchan tarzda eng yaxshilar qatoriga kiradi. Qizig'i shundaki, tizim uchta ish rejimini taklif qiladi va ekologik tozalikni ta'kidlaydigan juda tejamkor emas. Batareya kritik darajadan pastga tushganda, faqat MySense va Sport mavjud. Birinchisi, albatta, gibridning dinamik xususiyatlarini ta'kidlaydi va ekologik dasturga iloji boricha yaqinroqdir, ikkinchisi sportni keskinlashtiradi.

Albatta, bu dastur kamdan -kam Captur mijozlari uchun qiziq bo'lishi aniq yoki ravshan, lekin agar zavod tizimni 160 ot kuchiga ega deb baholaydi va ular itlarning vites qutisi haqida ham gapirishni yaxshi ko'radilar., sport bilan tanilgan, allaqachon keyingi bo'lishga haqli. Bunday holda, vosita har doim mavjud va elektron mashina batareyani maksimal darajada zaryad qiladi. Va faqat shu rejimda siz yangi vites qutisi yoki uning to'rt vitesining ishlashi va siljishini his qila olasiz. Dvigatel juda baland aylanadi va vites qutisi ba'zida tez siljiydi va yana kechikish bo'ladi.

Bu rejimda vites qutisi va haydovchiga ega dvigatel, shuningdek, eng mexanik ulanishni ham taklif qiladi, bu ochig'ini aytganda, eng qisqa vaqt ichida tezkor javob va maksimal quvvat talab qilinadigan kamdan -kam uchraydigan joylarga mos keladi. O'zib ketish ketma -ketligiga kelsak ... menMuhandislar, shuningdek, shassi ustida ko'p ish qilishdi, chunki ular batareyaning og'irligiga teng bo'lgan qo'shimcha 105 kilogramm g'ildirak orqasida iloji boricha kamroq his qilishlariga ishonch hosil qilishlari kerak edi.

Umuman olganda, mustahkamroq shassisga qo'shimcha ravishda, orqa tomonda alohida g'ildirakli osma ham bor, hamma narsa burchakda yaxshi ishlaydi, va eng avvalo, egilish kam. Ular, shuningdek, bahor va zarba sayohatlarini cheklashdi, lekin shassi ishlashi yo'lda haydash qulayligini ta'minlashda haligacha yaxshi, lekin u o'zini biroz qattiqroq his qilmoqda, lekin ba'zi raqobatdagidek bezovta qilmaydi.

Agar kimdir haqiqatan ham tezda bo'm-bo'sh tog'li hududga aylanmoqchi bo'lsa, u xafa bo'lmaydi, albatta. Agar u ikkita taxminga ega bo'lsa - u gibridni boshqaradi va bu gibrid gibriddan kelib chiqqan bo'lib, ta'rifi bo'yicha sport va haydash dinamikasi tushunchasiga to'liq mos kelmaydi. Biroq, u hech bo'lmaganda o'rtacha talablar va tezroq sayohat qilish bilan qandaydir haydash qobiliyatini namoyish eta oladi va qat'iyat bilan, bu Captur shinalarning tashqi tomoniga ham jiddiy tayanadi, egilganligi aniqroq bo'ladi va pastdan burilish yanada aniqroq bo'ladi. Biroq, qo'shimcha vaznga qaramay, orqa tomon yo'nalishdagi keskin o'zgarishlarga mutlaqo befarq. Ammo bu siz uchun muammo bo'lsa, siz nuqtani o'tkazib yubordingiz ...

Tinch va etarlicha tez harakatlanayotganda, uzoq masofalar juda o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan qoplanishi mumkin.... Men poytaxtdan Mariborga besh litrdan kam va (deyarli) to'liq batareya bilan borishga muvaffaq bo'ldim.. Qaytishda men deyarli zaryadsizlangan 6,5 litrli akkumulyator bilan haydashga muvaffaq bo'ldim.... Va bu oddiy tezlik talablari. Garchi bunday yo'l yuklari, aksariyat BEV modellarida bo'lgani kabi, bunga yaqin emas. Ammo aytilganidek, u vites qutisi tufayli avtomobil yo'llarining tezligini ham osonroq boshqarishi mumkin, tezlashuvlar bu tezlikda ham, eng avvalo dvigatelni yuqori tezlikda ishga tushirmasdan ham juda yaxshi.

100 km uchun yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada kam bo'lishi mumkin - oddiyroq talablar va qisqaroq zaryadlash masofalari, dvigatel faqat vaqti-vaqti bilan ishga tushganda. Lekin baribir, bu mantiqiy. Men bitta elektr motorida shahar va uning atrofida 50 km yura olmadim, lekin ideal sharoitda men 40 km dan ortiq masofani bosib o'tgan bo'lardim, deb o'ylayman.

Aniqki, batareyasi nisbatan kam bo'lgan mashinada doimiy zaryadlovchi o'rnatilgan emas, lekin bu yordam beradi.... Go'yo o'rnatilgan zaryadlovchi 3,6 kVtdan kuchliroq edi. Lekin aytganimdek, mashina uyda bo'lganida egasi uni zaryad qiladi. Kechasi, bu muhim emas, chunki batareya bir necha soat ichida to'liq zaryadlangan. Biroq, bunday model uchun vaqt va moliyaviy nuqtai nazardan, tez zaryadlash deyarli ma'nosiz ...

Bu aqlli tanlov, ayniqsa, batareyani uy rozetkasidan zaryadlash qobiliyatiga ega haydovchilar uchun, bu zarbga chidamli zaryadlovchi yoki devor zaryadlovchisi. Va bu 50 elektron kilometrni iloji boricha ko'p marta bosib o'tish sharti bilan. PHEV Captur, shuningdek, o'z uskunalari bilan qo'shimcha ball qo'shadi, shuningdek, elektron haydovchining ishlashi, tinchlantiruvchi sukunati va sezgirligi. Xo'sh, bu hali ham narx nuqtai nazaridan munosib tanlov bo'lishi mumkin, chunki ozgina chegirma va sotib olish ko'nikmalari bilan siz 27 ming dollargacha sizniki bo'lishi mumkin.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Sinov modelining narxi:	30.090 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	29.690 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	29.590 €
Quvvat:	117 kVt (160 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,1 s
Maksimal tezlik:	173 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	1,7l / 100 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat np - maksimal moment 144 Nm 3.200 aylanish tezligida Elektr dvigateli: maksimal quvvat np, - maksimal moment 205 Nm. Tizim: maksimal quvvat 117 kVt (160 ot kuchi), maksimal moment 349 Nm
Batareya:	Li-Ion, 10,5 kVt/soat Transmissiya: dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - CVT transmissiya
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.564 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.060 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.227 mm - kengligi 2.003 mm - balandligi 1.576 mm - g'ildirak bazasi 2.639 mm
Quti:	536

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tizim kuchi

uskunalar va raqamli hisoblagichlar

Tekshirish qulayligi

juda qattiq shassi

oldingi yuqori bel

Rulda mexanizmining bepushtlik hissi