Panjara sinovi: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kVt) Quattro S-Tronic
Audi yangi yil kamroq band bo'lishini kutgan edi, chunki inqirozga qaramay, ular hali ham yaxshi ishlamoqda. Ularning premium avtomobillarning eng muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchisi bo'lishlari haqidagi bashoratlari shunchaki o'sha beparvo va'dalardan biri emas, chunki ularning qo'llarida yaxshi kartalar bor. Ha, siz taxmin qildingiz, Q5 - kozozlardan biri.
Q5 yangilanganini faqat eng ixlosli avtomobil texnofillari va Ingolstadt muxlislari payqashadi. Bir nechta panjara tuzatishlari, bamperlar va egzoz bezaklariga bir oz boshqacha teginish, ichki materiallarning sifatiga biroz ko'proq e'tibor, albatta, asboblar paneliga xrom aksessuarlar va yuqori porloq qora qo'shilishi. Agar biz bu o'zgartirishlar uchun matnni yozishimiz kerak bo'lsa, uni hozir tugatgan bo'lardik.
Ammo hatto qirollar ham ob'ektlar oldida chiqish qilganda (ba'zan) sochlarini tarashlari kerak, shuning uchun biz ehtiyotkorlik bilan tuzatishlar bilan xafa bo'lmaymiz. Darhaqiqat, eng ko'p orzu qilingan premium yumshoq SUVni o'zgartirish juda ahmoqlik bo'lar edi, shunda u endi yo'q - ha, eng ko'p orzu qilingani. Sinov drayvida, shuningdek, ko'zdan yashirilgan, ammo xrom elementlari yoki egzoz trubasining boshqa shakliga qaraganda ancha muhimroq bo'lgan ba'zi yangiliklar aniqlandi.
Bu, birinchi navbatda, elektr boshqariladigan elektr boshqaruvi. Aslida, bu o'z -o'zidan bir tomchi yoqilg'ini tejaydigan va birinchi navbatda bir nechta yordamchi tizimlardan foydalanishga imkon beradigan elektromekanik tizim (um, biz ham mexanika borligini bilmagan edik). Biz, albatta, avtomobilni bo'lakda ushlab turishga yordam beradigan Line Assist tizimi va po'latdan yasalgan otning shaxsiy sozlamalariga ruxsat beruvchi Audi drayverini tanlash tizimi haqida gapirayapmiz. Xo'sh, tartibda ...
Tan olaman, avtoulovda haydashda men juda ko'p zavq oldim, agar faol kruiz nazorati (Adaptive Cruise Control) va yuqorida aytilgan Lane Departure Assist yordami yoqilgan bo'lsa. Albatta, siz radar kruiz -boshqaruvini yoqasiz, oldingi haydovchilarga masofani o'rnatasiz (afsuski, Sloveniyada faqat eng qisqa masofani bosib o'tish mumkin, aks holda ularning hammasi mashina oldidan sakraydi va shu bilan haydashingizni sekinlashtiradi). gaz va tormoz sifatida (soatiga 30 kilometrdan pastda, shuningdek to'liq avtomatik tormozlash bilan!) Uni elektronikaga qoldiring. Agar sizda ham Line Assist bo'lsa, siz rulni tushirishingiz mumkin va mashina o'zini boshqaradi.
Yo'q, yo'q, menda Yangi yil gallyutsinatsiyalari yo'q, garchi o'sha paytlarda yil davomida oldingidan ko'ra ko'proq spirtli ichimliklar bo'lgan: mashina rulda, gazda va tormozda chindan ham boshqaradi. Qisqasi: yolg'iz haydang! Bir necha yil oldin ilmiy fantastika nima bo'lgan bo'lsa, hozir haqiqat. Albatta, bu haydovchilarni almashtirish haqida emas, balki shunchaki haydash yordami. Taxminan bir kilometrdan so'ng, tizim haydovchi rulni boshqarolmasligini tushunadi, shuning uchun u muloyimlik bilan siz yana rulni boshqara olasizmi, deb so'raydi. Audi Q5 -ni ko'rish juda yoqimli.
S-line tishli qutisi faqat ko'zga mos keladi, sizning biroz qimirlab ketgan skeletingiz emas. Biz o'rindiqlarga mukammal beshlikni beramiz: qobiq shaklidagi, har tomonga elektr bilan sozlanadigan, charm. Ularga kirgandan so'ng, siz mashinadan yurakning og'irligi bilan tushasiz. Bizda shassi yoki 20 dyuymli g'ildiraklar uchun g'ayrat kamroq; 255/45 past shinalari nafaqat boylik, balki Audi -ning beshta variantli haydovchini tanlash tizimi ham mantiqqa to'g'ri kelmaydi.
Aytgancha, yuqorida aytib o'tilgan premium tizimi haydashni yanada qulay, tejamkor, dinamik, avtomatik yoki moslashtirilgan qiladi. Birinchi o'rindiqlar orasidagi markaziy zarbadagi maxsus tugma yordamida sozlash oson, va ta'sir darhol va seziladi. Garchi bu erda qulaylik bilan bog'liq muammo bo'lsa: agar jantlar (katta) va shinalar past bo'lsa, yupqa teshiklar bilan yo'lda hech qanday suspenziya va damping sizga yordam bermaydi, chunki alohida -alohida osilgan rulmanlar (old tomondan) ) va yordamchi ramkali ko'p bosqichli ulash o'qi) ular mo''jizalar yaratishni bilishmaydi. Va elektron boshqaruvsiz.
Bu mashinaning aksessuarlari haqiqatan ham ulkan edi. Ro'yxat 24 ta banddan iborat bo'lib, deyarli 26 minglik raqam bilan yakunlandi. Bu Audi Q5 2.0 TDI 130 kVt Quattro bazasi (46.130 72 evro bo'lishi kerak edi) va XNUMX mingga arzimas narsalar bilan sinovdan farqi. Biz juda ko'p va tekis stavkani qo'shamiz: juda ko'p. Yaxshilab qarasak, yuqorida aytib o'tilgan Audi drayverini tanlash, Audi yordam paketi (moslashuvchan kruiz nazorati, Audi faol liniyasi yordamchisi va old va orqa to'xtash joyi sensori), charm to'plami, elektr yuklagich boshqaruvi, ksenonli faralar, takomillashtirilgan texnologik zavqlar ham bor. konditsioner, ovozli boshqaruvli MMI plus navigatsiya tizimi va panoramik oynali tom, ularning ba'zilari koreys ishlab chiqaruvchilari tomonidan standart sifatida taklif qilingan.
Masalan, elektr bilan sozlanadigan old o'rindiqlar, oldingi markaziy qo'ltiq, avtomatik karartuvchi ichki ko'zgu oynasi, old o'rindiqlarni isitish va hk Shuning uchun ham biz narxni juda qattiq tanqid qilmaymiz, garchi ko'pchilik bu raqamlarga yopishib qolsa -da: agar qilmasangiz, Avto jurnalni o'qing, agar shunday bo'lsa, bu siz uchun shamol bo'ladi. Biz dunyodagi tovarlar adolatli taqsimlanmaganiga qo'shilamiz ...
O'rtacha yoqilg'i sarfi bilan ham yoqimsiz ta'm saqlanib qoldi. To'liq ishlaydigan zaxiradagi start-stop tizimiga, dvigateldagi kichik o'zgarishlarga va yuqorida aytib o'tilgan elektromexanik rulga qaramay, biz 9,6 kilometrga o'rtacha 100 litr sarfladik. Biz to'rt g'ildirakli haydovchini ijaraga olamiz Quattro, robotli vites qutisi (etti vitesli!) Va ulkan quvvat zaxirasi (177 ot kuchi) va, albatta, bu bizning eng tejamli sayohatimiz emas, lekin baribir. Bu kamroq bo'lishi mumkin edi.
Yangi yil va'dalari tugadi. Ba'zilarimiz ularni og'ir boshi tufayli noaniq eslaymiz, boshqalari ularni hayotga qaytarish ehtimoli ko'proq. Audi qizg'in harakat qilmoqda va mening garajim yana bir yil kutishi kerak bo'ladi, Audi uchun ikki yoki o'n yil.
Matn: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kVt) Quattro S-Tronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 46.130 € |
| Sinov modelining narxi: | 72.059 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.968 sm3 - maksimal quvvat 130 kVt (177 ot kuchi) 4.200 rpmda - maksimal moment 380 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 255/45 R 20 Vt (Goodyear Excellence). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.895 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.430 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.629 mm - kengligi 1.898 mm - balandligi 1.655 mm - g'ildirak bazasi 2.807 mm - magistral 540-1.560 75 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / Odometr holati: 2.724 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 132 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat (VI./VII.) |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
baholash
Biz shuni bilib olamiz: premium avtomobildagi bunchalik (qo'shimcha) jihozlar haqida kim o'ylasa, pul bilan bog'liq muammolar yo'q va turbodizelning yuqori iste'moli bezovta qilmaydi. Biroq, plebeylarning yagona orzusi - bu muammolarga duch kelishdir ...
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi (S-qator)
materiallar, mahorat
Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi, vites qutisi
lavabo o'rindiqlari
uskunalar
start-stop tizimining ishlashi
juda qattiq shassi
yonilg'i iste'moli
narx (aksessuarlar)
pastki qismidagi rulni kesib oling
