Panjara sinovi: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kVt) Stepway
Yuqoridagi bayonotning sababi haydovchida yotadi. Ko'pchilik Sandera Stepway o'zining tashqi ko'rinishi tufayli to'rtta g'ildirak bilan jihozlangan deb hisoblasa-da, u asosan avvalgi Renault Clio texnikasiga ega. Shuning uchun u arzon va shuning uchun faqat old g'ildiraklar juftligi bilan boshqariladi.
Eshik oldida, aslida, allaqachon ramkalar orasida, qayta ishlangan Sandero bor, shuning uchun birinchi yangi yil raqami eskisiga oxirgi marta e'tiborni jalb qilish uchun juda mos keladi. Agar siz tez aqlli bo'lsangiz, do'konlarda ta'mirlanmagan modelni ham so'rashingiz mumkin, chunki kamroq talabchan haydovchilar haqida ko'proq tanlagan mashinaga qo'shimcha chegirma olishingiz mumkin.
Tashqi ko'rinishda hali shikoyat qiladigan hech narsa yo'q: chiroyli tarzda bezatilgan kuzov qismlari, plastik bezak va ortib borayotgan klirens bilan birlashtirilgan (qisman 16 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar tufayli), arzon brendlarga burnini ko'targanlarning e'tiborini tortadi. Biz texnologiya nuqtai nazaridan biroz tig‘izroq bo‘lamiz: uchinchi avlod Clia texnologiyasini Sanderdan olishning hech qanday yomon joyi yo‘q, chunki u zamonaviy dvigatellar, tasdiqlangan vites qutilari va shassilarni sotib oldi. To'g'ridan-to'g'ri shassidan biz Dacia ishning yarmini bajargandek his qilamiz.
Sinov mashinasi Renault-Nissan alyansidagi B0 deb nomlangan platformaga asoslangan bo'lib, birinchi navbatda uchinchi avlod Clio’da, keyin Logan oilasida foydalanilgan, shuningdek, Sanderoga meros bo'lib qolgan. Agar shassi qulaylik uchun sozlangan deb ayta olsak, biz hech qanday yomon narsani nazarda tutmaymiz, chunki bu mashinaning asosiy xaridorlari oilalar va keksalardir.
Ammo 90 ot kuchiga ega dCi turbodizel shassi/rul boshqaruvi kombinatsiyasi uchun juda kuchli ko'rinadi, chunki suspenziya va amortizatsiya avtomobilning qolgan qismini yaxshi tortib olishdan oldingi g'ildirakka xalaqit beradi. Biroq, avvalgi Clio-da ko'rilmaganidek, biz hozir dilemmadamiz; Biz allaqachon shu qadar buzilganki, biz og'irlik markazi yuqori bo'lgan Sander qo'shimchaning geometriyasini buzganmi yoki boshqa narsami? Bu pastroq vites nisbati bo'lgan (juda baland!) Vites qutisi aybdor bo'lishi mumkinmi? Yuqoridagilarning barchasi kombinatsiyasi? Muxtasar qilib aytganda, ko'proq haddan tashqari yuk ostida (to'liq gaz, to'liq yuk), uning momenti bilan dvigatel shassi uchun juda ko'p ko'rinadi. Lekin tashvishlanmang, buni faqat eng tajribali va talabchan haydovchilar his qiladi, boshqalar esa hali sezmaydi.
Bu qasam ichishning oxiri. Sinov mashinasida ikkita xavfsizlik yostiqchasi, ABS tizimi, rulni boshqarish pultlari va USB ulanishiga ega eski radiostantsiya, shuningdek, qo‘llarni erkin boshqarish tizimi, qo‘lda konditsioner, oq tikuvli qulay o‘rindiqlar, Stepway logotipi va boshqalar mavjud edi. ichki makon eng vakili emas, lekin shuning uchun ular juda bardoshli va tozalash oson. To‘liq g‘ildirakli haydovchisi bo‘lmasa ham, qachondir loyga minishingizni bilasizmi... Afsuski, rulni sozlab bo‘lmaydi, shuning uchun haydash holati biroz sozlashni talab qiladi va kenglik sizni hayratda qoldiradi. va foydalanish qulayligi. Magistral etarlicha katta va egiluvchan bo'lib, sport anjomlaringiz bilan hech qanday muammoga duch kelmaysiz va biz unga hatto aravachani ham siqib qo'yishga muvaffaq bo'ldik.
Chap qo‘l haydovchi va dCi dvigatelidagi revolverlar ham avvalgi Clio texnologiyasi Sander tanasi ostida yashiringanligini ko‘rsatadi. Velosiped bu jigarrang mashinada ajoyib his qiladi (sizningcha, bu rang unga juda mos tushmaydimi?), Chunki u juda baland emas va iste'moli etti litrni tashkil qiladi.
Yangilangan Sandero Parij avtosalonida namoyish etilgan va sloveniyalik xaridorlarga yangi yil oldidan taklif qilingan bo‘lsa-da, eskisi hali ko‘p aytadi. Chegirma so'rang, ehtimol sizga omad kulib boqadi.
Matn: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kVt) Stepway
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 11.430 € |
| Sinov modelining narxi: | 11.570 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,6 s |
| Maksimal tezlik: | 173 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.461 sm3 - maksimal quvvat 65 kVt (90 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - 200 aylanish tezligida maksimal moment 1.900 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 195/55 R 16 H shinalari (Continental ContiEcoContact2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 162 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.114 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.615 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.024 mm - kengligi 1.753 mm - balandligi 1.550 mm - g'ildirak bazasi 2.589 mm - magistral 320-1.200 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / odometr holati: 18.826 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 118 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,6s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,3s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 173 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,7m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Biz eski Sandero allaqachon foydalanishdan chiqarilganiga hech qanday rozi emasmiz. Ilgari biz Clio ning uchinchi avlodi unga ushbu texnologiyani berganidan juda xursand edik, shunday emasmi?
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
tozalash oson bo'lgan bardoshli materiallar
narxlari
foydali magistral
vites qutisi (jami besh vites, juda baland)
shassis
rulni sozlab bo'lmaydi
yonilg'i bakiga faqat kalit bilan kirish
