Panjara sinovi: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban
Voqealar tez sodir bo'lmoqda, avtomobil bozori tobora to'yingan. Mercedes B-Classning ikkita yangi raqibi bor. BMW 2 Active Tourer, aslida, B-Classning (uch yil ichida 380+) mustahkam savdo muvaffaqiyatiga to'g'ridan-to'g'ri javobdir, Volkswagen Touran ham uzoq vaqtdan keyin to'liq ta'mirlandi. Emas, shuning uchun yaqinda, sinf B "tahdid" va Golf Sportsvan. O'tgan yilning oxirida yuz ko'rinishini o'zgartirish bilan bir vaqtda, ishlab chiqarilganidan atigi uch yil o'tgach, B-Class taklifi ikkita alternativ haydovchi versiyasi bilan to'ldirildi: B Electric Drive va B 200 Natural Gas Drive. Ammo Sloveniya bozori uchun eng qiziqarlisi hali ham 7G-DCT belgisi bilan belgilangan yetti pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatma qo'shilgan asosiy turbodizel versiyasi bo'ladi.
Bir yoki ikki yil oldingi B-sinfiga nisbatan yangilik va o'zgarishlarni faqat egalari bir qarashda bilib olishadi. Asosan, bu aksessuarlar yoki biroz ko'proq olijanob materiallar, ayniqsa interyer uchun. Sinovdan o'tgan B sinfimizda Urban trim, shuningdek, bazadan narxni o'n mingdan ortiqqa oshirgan ba'zi qo'shimcha uskunalar mavjud edi. Eng qiziqarli aksessuarlar Parking Assistli Active Parking Assist, LED texnologiyasi bilan avtomatik sozlanadigan faralar, avtomatik konditsioner, katta mustaqil markaziy ekranli axborot-ko'ngilochar tizimi (Audio 20 CD va Garmin Map Pilot) va charm aksessuarlar bo'ldi. mashina. o'rindiq qoplamalari - yuqorida aytib o'tilgan avtomatik uzatishga qo'shimcha ravishda.
Albatta, bizning didimizga bog'liq masala, biz sotib olayotganda, biz haqiqatan ham yuqoridagilarning barchasini tanlaymizmi yoki yo'qmi, lekin B-Class hammasini yaxshi bajaradi, chunki brend premium va u bilan birga ba'zi hashamat allaqachon majburiyatdir. Yangi B chiqarilishidan beri Mercedes ham o'z dvigatellarining yoqilg'i tejamkorligini yaxshilashni boshladi. Bizning dastlabki ikkita sinov sinfimiz 180 litrli turbodizelli B 1,8 CDI bo'lsa, ikkinchisi allaqachon kichikroq, atigi 1,5 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Texnik ma'lumotlarga qarashning o'zi, bu Mercedes tomonidan subpudratchi Renault tomonidan yetkazib berilgan dvigatel ekanligini ko'rsatdi. Quvvat nuqtai nazaridan, u avvalgisidan farq qilmaydi va undan ham ko'proq moment bo'yicha, garchi u avvalgisidan bir oz yuqori tezlikda mavjud bo'lsa ham.
Shunday qilib, bizning tezlashtirish o'lchovlarimiz juda o'xshash, yarim soniyalik farqni ushbu modeldagi qishki shinalar bilan bog'lash mumkin. Oldingi B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) sinovimizda o'lchangan tezlashtirishni joriy bilan solishtirsak, farq soniyaning o'ndan yetti qismini tashkil qiladi. Yoqilg'i tejamkorligi sezilarli darajada yaxshilanadi, chunki sinov iste'moli yaxshi litrga kamaygan va haqiqatan ham 5,8 litrni tashkil qiladi. Bizning me'yorlarimiz doirasidagi iste'mol bilan ham xuddi shunday. O'rtacha 4,7 litr bilan bu standart o'rtacha 4,1 litr uchun zavod ko'rsatkichlariga juda yaqin. Barcha samaradorlikka qaramay, dvigatel o'zining xarakteristikalari bo'yicha juda qoniqarli ekanligini isbotladi. Dvigatel, albatta, hamma joyda tezkor bo'lishni xohlaydiganlarni qoniqtirmaydi, ular uchun B 200 CDI, ehtimol, eng yaxshi tanlovdir, ammo keyin iqtisodiyot ham sezilarli darajada yomonlashadi.
B sinfidagi jihozlar birinchi qiyinchiliklarga duch kelganiga ancha vaqt o'tdi. Birinchi B testimizda biz sport suspenziyasi hech qanday qiymat qo'shmasligini ta'kidladik. Va keyin biz ikkinchisidan bilib olishimiz kerak ediki, siz Mersedesda oddiysini olishingiz mumkin, bu B sinfini maqbul darajada qulay qiladi, lekin ayni paytda chaqqon va boshqariladigan. Xo'sh, ikkinchi sinovda to'qnashuv haqida ogohlantirish tizimining juda sezgir ekanligi bizga yoqmadi. Endi Mercedes buni tuzatdi! Agar yo'q bo'lsa, Plus mavjud to'qnashuvni oldini olish yordami tizimiga qo'shildi. Yaxshi xabar shundaki, endi asboblar panelidagi kichik ekranda qizil LEDlar yonadi (jami beshta), bu haydovchining rulda qanchalik ehtiyotkor ekanligini ko'rsatadi.
Va boshqa reaktsiyada (ehtimol, mijozlar qanchalik tez-tez buyurtma berishadi) kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi endi standart hisoblanadi. Chap tarafdagi rulda maxsus tutqichi (burilish signallari va artgichlar bilan birgalikda) bo'lgan Mercedes rul g'ildiragi juda foydali, chunki u tezlikni ikki usulda sozlash uchun ishlatilishi mumkin: tezlikni asta-sekin qo'shish yoki kamaytirish uchun yuqoriga yoki pastga siljitish orqali. . bir kilometr va undan ham qat'iy ravishda butun o'nlab sakrab o'tish. B-klassini klassik mikroavtobus (Mersedes uni Sports Tourer deb ataydi) deyish qiyin bo‘lsa-da, u hali ham oddiy avtomobillardan farq qiladi.
Biroq, u klassik bir xonali kvartiralardan ham farq qiladi. Bu, asosan, haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindiqlarining joylashuvi bilan bog'liq. O'rindiqlar ko'rinadigan darajada baland emas. B-klassi ham unchalik keng emas (balandligi tufayli), lekin juda oqlangan. Boshqa barcha kichik xonalarda ko'pchilik uchun (oddiy A4 papkasi kabi) joy yo'qligi uchun biz undan biroz xafa bo'ldik. Bu mayda-chuyda mulohazalar ko'pchilik uchun B ni haydash shubhasiz yoqimli ekanligini o'zgartirmaydi. Negaki, buni B toifasi egalarining o'lchovlari natijalari ham tasdiqlaydi - Mersedesning ta'kidlashicha, foydalanuvchilarning 82 foizdan ortig'i bundan juda mamnun.
so'z: Tomaj Porekar
Mercedes-Benz B 180 City
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avtomatik savdo doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.450 € |
| Sinov modelining narxi: | 35.017 € |
| Quvvat: | 80 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,9 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,2l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.461 sm3 - maksimal quvvat 80 kVt (109 ot kuchi) 4.000 rpmda - maksimal moment 260 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiragi - 7 pog'onali qo'sh muftali robot transmissiya - shinalar 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 111 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.450 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.985 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.393 mm - kengligi 1.786 mm - balandligi 1.557 mm - g'ildirak bazasi 2.699 mm |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 50 l. |
| Quti: | 488-1.547 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl = 48% / odometr holati: 10.367 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 123 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (SEN BORASANMI.) |
| sinov iste'moli: | 5,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Ta'mirlashdan so'ng, B-Class o'zini bir oz g'ayrioddiy shaklga ega bo'lsa ham, to'liq oilaviy avtomobil sifatida ko'rsatdi va dvigatel jihozlari bilan namunali tejamkorligi bilan hayratda qoldirdi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uzatish qutisi
iste'mol
o'tirish holati
qulaylik
chiroqlar
ergonomika
mototsikl tezligi
shaffoflik
kichik narsalar uchun kichik joylar
bitta rulda burilish signallari va artgichlarning kombinatsiyalangan funktsiyalari (odat masalasi)
