Panjara sinovi: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Avvalo, Renaultning dizayn bo'limi avtomobilning ajoyib ko'rinishiga erishganini aytish kerak. Tashqi ko'rinish haqiqatan ham ta'sirli va, ehtimol, deyarli barcha kuzatuvchilar uchun go'zal va maqbul ko'rinadi. Biz sizni hech narsada ayblay olmaymiz va bizning sinovdan o'tgan misolimiz oltin sariq lak va qora tom bilan keldi, bu esa uni yanada jozibali qiladi. Bunday tashqi ko'rinish bilan siz ajoyib interyerni kutasiz, chunki Scenic hozirgacha hamma uchun mezon bo'lib kelgan. Ammo dizaynerlar estetikaga juda ko'p e'tibor berishgan va foydalanish imkoniyatini biroz e'tiborsiz qoldirishgan. Haydovchi va old yo'lovchi uchun, aslida, hamma narsa bo'lishi kerak - etarli joy mavjud va foydalanish qulayligi biz ko'p narsalarni saqlashimiz mumkin bo'lgan harakatlanuvchi konsol orqali yaxshilanadi, biz uni tirsak sifatida ham ishlatishimiz mumkin. Old o'rindiqlar bir qarashda juda maqbul ko'rinadi, lekin biroz ortiqcha. Katta o'lchamdagi oldingi o'rindiqlarda hali ham buklanadigan stollar mavjud bo'lganligi sababli, orqa o'rindiqlarda balandroq yo'lovchilar uchun juda kam tizzadan joy bor. Bu erda hatto maqtovga sazovor bo'lgan katta bo'ylama siljish ham ko'p yordam bermaydi. Albatta, haydovchi va yo'lovchilar bagajni saqlash bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydilar, uning uchun joy etarlicha katta va moslashuvchan, bu erda Scenic o'rindiqlarni bir tugma bilan burish orqali o'zini namoyon qiladi, ammo afsuski, yordami bilan uzunroq narsalarni olib yurish imkoniyati mavjud. old o'rindiqning orqa qismini aylantiruvchi elektr sozlash va qo'shimcha qo'shimcha bo'lgan o'rindiq massaji funksiyasi. Bose yorlig'iga ega bo'lgan eng qimmat va to'liq daraja juda maqbul uskunani, shu jumladan uning nomi bilan atalgan ovoz tizimini taklif qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, LED faralar (ular ham Edition One markali uskunaning ajralmas qismi hisoblanadi) bu erda juda ko'p muhim bo'lmagan uskunalar uchun juda mos keladi. Scenic-ning foydalanishga yaroqliligiga ko'p narsa taalluqlidir, biz bu haqda uning akasi Grand Scenica (Avtomobil do'koni, 4 - 2017) sinovida yozgan edik.
Men turli xil asbob-uskunalar haqida gapirganda, shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik odamlar Renault-ning xavfsizligi uchun muhim bo'lgan uskunalarni boshqalar bilan bitta paketga yig'ish siyosatini to'liq tushunishmaydi. Shunday qilib, xaridor uskunani butun paketini tanlashi kerak, garchi u mashinani juda qimmat qilib qo'yishi mumkin bo'lgan bir nechta narsalarni qidirsa ham. Shu bilan birga, qiziqarli yondashuv shundaki, Scenic bilan siz kam quvvatli uskunani kam boy uskunalar bilan birgalikda tanlashingiz mumkin, agar siz boy bo'lishni xohlasangiz, yanada kuchli dvigatelni tanlashingiz kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, Renault Scenic-da ilg'or elektron xavfsizlik uskunalarini taqdim etadi, masalan, favqulodda tormoz yordamchisi, to'qnashuvdan oldin ogohlantirish va faol ogohlantirish va piyodalarni tanib olish yoki yo'l versiyasini aniqlash yordamchisi. Hatto asosiy versiyada bluetooth va USB va AUX uchun rozetkalari bo'lgan radio mavjud bo'lsa ham, Renaultni maqtash kerak, boshqa ko'plab brendlar bilan bu hali aniq emas.
Scenic (og'irligi atigi bir yarim tonnadan ortiq) kabi mashinaning barcha parametrlariga mos keladigan dvigatelning ishlashi juda maqbul tuyuldi. Grand Scenic bilan solishtirganda kichik ajablanib (u 1,6 litrli turbodizel dvigateliga ega edi, lekin undan ham kuchliroq edi) ikkinchisiga qaraganda o'rtacha iste'molning yuqori bo'lishi edi. Kam quvvat tufayli gazga bosimni kuchaytirish kerak edi? Afsuski, bu savolga aniq javob yo'q. Aralash haydash iste'moli haqidagi rasmiy ma'lumotlardan shuni aytish mumkinki, o'rtacha quvvati jihatidan ancha kuchli dvigatel biroz yomonroq bo'lishi kerak. Shunday qilib, bu farq faqat boshqa haydash uslubi va, ehtimol, o'lchovlarda ketma -ket tolerantlik bo'lishi mumkin.
Agar Scenic -da kimdir taklif qilish imkoniyatidan unchalik mamnun bo'lmasa, biz shuni ta'kidlaymizki, ular haydash zavqidan juda mamnun. Hatto kattaroq (20 dyuymli) g'ildiraklar ham qulaylikni pasaytirmadi va yo'lning joylashuvi juda ishonarli.
Shunday qilib, Scenic xarakterini o'zgartirdi. Bu uning sotish imkoniyatlarini pasaytiradimi? Aslida, ehtimol zamonaviy krossoverlar SUV -larga qaraganda ko'proq savdo imkoniyatlariga ega. Shuning uchun ham Scenic Qajardan ko'proq qo'rqishi kerakmi?
matn: Tomaj Porekar · surat: Sasha Kapetanovich
Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 24.790 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 28.910 € |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.600 sm3 - maksimal quvvat 96 kVt (130 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 320 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Imkoniyatlar: | 190 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-11,4 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 116 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.540 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.123 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.406 mm - kengligi 1.866 mm - balandligi 1.653 mm - g'ildirak bazasi 2.734 mm - magistral 506 l - yonilg'i baki 52 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 9.646 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,6 yil ( 128 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,0 / 12,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,2 / 12,6 soniyalar (Yaks./Jum) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
baholash
Scenic Renault -ning "klassik" tarkibiga kiradi va moslashuvchan va qulay mikroavtobusning obro'si, dizayn va texnologik echimlar unchalik maqbul bo'lmaganligi sababli, endi unchalik ishonarli emas. Endi, aslida, menga tashqi ko'rinishi ko'proq va qisman ichki qismi yoqadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulaylik
dvigatel, ishlash
kirish va boshlash uchun qo'llarsiz karta
old yo'lovchi o'rindig'ining orqa o'rindig'i
orqa o'rindiqli harakatlanuvchi markaziy konsol
iste'mol
R-Link tizimining ishlashi
orqa tizza xonasi (katlanadigan stollar tufayli)
faol kruiz boshqaruvining cheklangan tezlik diapazoni
